Hindistanın Avtomobil Sənayesində İnsan Kapitalının Rolu
Hindistanın avtomobil hissələri sənayesi rəqəmsallaşma, avtomatlaşdırma və davamlılıq kimi yeni bir dövrə qədəm qoyarkən, üzləşdiyi ən təcili problem təkcə texnoloji deyil, həm də insan amilidir. Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) prezidenti və "Subros" şirkətinin icraçı direktoru Şardha Suri Marvahın fikrincə, innovasiya əyrisində irəlidə qalmaq üçün yenidən ixtisaslaşma əsas rol oynayır.
Şardha qeyd edir ki, "Bütün sənayemiz böyük bir transformasiyadan keçir. Əvvəllər istehsalı apardığımız üsul artıq mövcud deyil." O əlavə edir ki, "Yenidən ixtisaslaşma sadəcə vacib deyil, irəliləməyimiz üçün mərkəzidir."
İşçi Qüvvəsinin Təkamülü və ACMA-nın Dəstəyi
"Subros" Ltd.-də idarə heyətinə rəhbərlik edən Marvah vurğulayır ki, sektorun hazırlığı işçi qüvvəsinin təkamülündən asılıdır. "Bəzi işlər itəcək, yeniləri yaranacaq. Buna görə də yenidən ixtisaslaşma tələb olunur. İnsanları yenidən ixtisaslaşdırır və onları başqa işlərə yönəldirsiniz. İnsan kapitalı ən böyük dəyəri yaratmağa davam edəcək," o bildirir.
Bu çağırış daha kiçik şirkətlər üçün daha kəskin şəkildə hiss olunur. "Birinci səviyyəli şirkətlər tez uyğunlaşır. Lakin ikinci və üçüncü səviyyəli şirkətlərə struktur dəstəyi lazımdır. ACMA sənayenin birlikdə inkişaf etməsinə kömək etmək üçün məhz burada devreye girir," o izah edir.
ACMA-nın 2023–24-cü il üçün illik hesabatı sənayenin bu vəzifəyə nə qədər ciddi yanaşdığını göstərir. Müxtəlif klasterlərdə 2400-dən çox insan-gün skillinq və upskillinq seminarları keçirilmiş, əsas diqqət yalın istehsal, rəqəmsal keyfiyyət sistemləri və inkişaf etməkdə olan ekoloji normalara yönəldilmişdir.
Süni İntellekt, Avtomatlaşdırma və İnsan Faktoru
Hindistan təchizatçıları avtomatlaşdırıb rəqəmsallaşdırsalar da, işçi qüvvəsində narahatlıq real olaraq qalır. Marvah deyir ki, "Süni intellekt dağıdıcıdır. Tez sürətlə yayılır. Lakin bu o demək deyil ki, biz insanları əvəz edirik. Bu o deməkdir ki, onların gördüyü işin növünü dəyişirik." O əlavə edir ki, ənənəvi istehsal yox olmur, əksinə genişlənir. "Miqyas artdıqca, ənənəvi istehsal hələ də böyük rol oynayacaq. Avtomatlaşdırma insan kapitalının yerinə deyil, onunla birlikdə işləyəcək. Ümumi pay artır."
Hindistanın daxili avtomobil istehsalı bu fikri dəstəkləyir. ACMA-nın hesabatına görə, ölkənin avtomobil istehsalı və ehtiyat hissələri satışı xarici dəyişkənliyə baxmayaraq, 2024-cü maliyyə ilində möhkəm şəkildə artmışdır. Avtomobil hissələri sənayesi ixracın zəifləməsinə və nadir torpaq çatışmazlığına baxmayaraq, 9.6 faiz artaraq 5.6 lakh krona (təxminən 67 milyard ABŞ dolları) çatmışdır.
Rəqəmsallaşma Davamlılığa Qarşı?
Şradha aydın şəkildə bildirir ki, avtomatlaşdırma davamlılığı dəstəkləsə də, onu müəyyən etmir. "Siz sadəcə sözlərlə oynayırsınız," o deyir. "Davamlılıq daha böyük bir səyahətdir. O, məhsulu necə dizayn etdiyinizdən, hansı materialları istifadə etdiyinizdən və sonra onu necə istehsal etdiyinizdən başlayır."
Birbaşa təchizat zənciri şəbəkəsindən kənarda qalan kiçik oyunçular üçün Marvah etiraf edir ki, bu, daha çətindir. "Təchizat xətləri aydın olmadıqda və görünürlük az olduqda, davamlılığı prioritetləşdirmək çətindir. Lakin bir çox təklif tələbləri (RFQ) artıq davamlılıq müddəalarını özündə əks etdirir. Beləliklə, birinci səviyyəli şirkətlər öz ikinci səviyyəli tərəfdaşlarına yardım etmək məcburiyyətindədirlər. Bütün dəyər zənciri uyğunlaşır."
ACMA hesabatı vurğulayır ki, ESG-yə hazır olmaq, uyğunluğun xəritələnməsi və izlənmə qabiliyyəti artıq yalnız qlobal OEM-lər tərəfindən deyil, ixrac dərəcəli standartlara can atan daxili tərəfdaşlar tərəfindən də tələb olunur.
O bildirir ki, "Davamlılıq, yaşıl materiallar, təmiz proseslər – hər şey dəyişir. Və bu yeni materiallarla işləmək üçün lazım olan bacarıqlar da dəyişir."
İnvestisiya Miqyası və Bazar Reallıqları
Elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV), hidrogen, etanol və daxili yanma mühərrikləri (ICE) ilə bağlı davam edən müzakirələrlə bəzi təchizatçılar hara yatırım edəcəklərinə əmin deyillər. Marvah praqmatizmə çağırır.
"Sərnişin avtomobilləri bazarı təxminən 4 milyon ədəd idi. Bu, 7 milyona qədər artacaq. Bunun 1 milyonu EV və alternativ yanacaqlar olacaq. Bu o deməkdir ki, ənənəvi platformalar hələ də 4 milyondan 6 milyona qədər artacaq. Beləliklə, çaşqınlıq yaranmasın. İnvestisiya qərarları səs-küyü deyil, miqyası izləyəcək."
Bu aydınlığın aşağı səviyyəli təchizatçılara əsaslı qərarlar qəbul etməyə kömək edəcəyinə inanır. "Başlıqlara qaçmayın. Məlumatları izləyin," o təkid edir.
Keçən il sektorun dayanıqlığını sınaqdan keçirdi: aprel ayından etibarən nadir torpaq maqnitlərinin idxalının sıfıra enməsi, tədarük müddətlərini ikiqat artıran yönləndirilmiş logistika və ticarət qeyri-müəyyənlikləri. Marvah qeyd edir ki, "Biz adətən Kovid kimi bir pozulma olmadıqca investisiyaları dayandırmırıq. Daxili sənaye ikiqat artır. Deməli, miqyaslanma baş verməlidir. Və sənaye əvvəlcədən investisiya edir."
Buna baxmayaraq, o vurğulayır ki, qeyri-müəyyənlik daimi olaraq qalacaq. "Bir tərəfdə FTA-lar, digər tərəfdə tariflər var. Nəzarətimizdə olan nədir? İnsanlarımız, zavodlarımız, proseslərimiz. Transformasiya məhz buradan başlamalıdır."
ACMA istiqamət diktə etmək əvəzinə, özünü bir vasitəçi kimi görür. Marvah deyir ki, "Hər bir təşkilat öz yol xəritəsini müəyyən etməlidir. Bizim işimiz bu keçid dövründə məlumatlılıq, təlim və hər hansı tələb olunan bacarıqlar üçün platforma təmin etməkdir."
"Fürsət mövcuddur. Lakin biz tempə uyğunlaşmalıyıq. Yenidən ixtisaslaşma, rəqəmsallaşma, yaşıl texnologiyalara keçid – lakin bunu birlikdə etməliyik. Avtomobil hissələri sənayesi məhz beləcə həqiqətən lider olacaq," o, sözlərini yekunlaşdırır.