Benqaluru Aşırı Qiymətə Qarşı: Yüzlərlə İş Açıldı Avtolar Müsadirə Edildi

Written by

<p>The transport department has confirmed its enforcement drive will continue in the coming days.</p> — Nəqliyyat departamenti yoxlamaların yaxın günlərdə də davam edəcəyini təsdiqləyib.

Benqaluruda velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağadan sonra avtorikşə sürücülərinin qiymətləri süni şəkildə artırmasının qarşısını almaq məqsədilə həyata keçirilən genişmiqyaslı reydlər nəticəsində bazar ertəsi şəhər üzrə 300-ə yaxın qayda pozuntusu aşkarlanıb və 100-dən çox avtorikşə müsadirə edilib.

Qiymət Artımları və Nəzarət Tədbirləri

Həm ənənəvi, həm də tətbiq əsaslı avto sürücüləri tərəfindən gündüz vaxtı belə yüksək qiymətlərlə bağlı şikayətlərin artması nəqliyyat naziri Ramalinqa Reddi tərəfindən idarə olunan sərt nəzarət tədbirlərinə səbəb olub. Bu kampaniya çərçivəsində 22 yoxlama qrupu səhərdən axşama qədər aktiv şəkildə fəaliyyət göstərib.

Reydlər şəhər mərkəzi ilə yanaşı, Devanahalli, Çandapura və Maqadi kimi kənar əraziləri də əhatə edib. Bu tədbirlər Benqaluru sakinləri arasında böyük rezonans doğurub. Ən çox qayda pozuntusu Cayanaqar Regional Nəqliyyat İdarəsində (48 hal və 18 nəqliyyat vasitəsinin müsadirə edilməsi) qeydə alınıb, ardınca Racacinaqar Regional Nəqliyyat İdarəsi (36 hal və 13 müsadirə) gəlir.

Aşkarlanan Qüsurlar və Tətbiq Edilən Cərimələr

Əlavə nəqliyyat komissarı (icra) C. Mallikarjuna bildirib ki, “sahə əməkdaşları tarif və gedilən məsafəni təsdiqləmək üçün birbaşa sərnişinlərlə əlaqə saxlayıblar. Qayda pozuntuları yalnız sürücülərin Regional Nəqliyyat Orqanı (RTA) tərəfindən müəyyən edilmiş qiymətləri pozduğuna əmin olunduqdan sonra qeydə alınıb.”

Müsadirə olunan nəqliyyat vasitələrinin bir çoxunda etibarlı icazə, texniki baxış sertifikatları və qanuni sənədlər kimi vacib sənədlər çatışmayıb. Mallikarjuna qeyd edib: “Bunlar ciddi cinayətlərdir. Belə hallarda cərimələr 3000-4000 rupi arasında dəyişə bilər. Regional Nəqliyyat İdarələrindən ətraflı hesabat daha çox aydınlıq gətirəcək.”

Rəqəmsal Platformaların Rolu və Tariflərin Yenidənqurulması

Sərnişinlər bildiriblər ki, sifariş tətbiqləri nəqliyyat normalarını açıq şəkildə pozaraq, icazəsiz əlavə ödənişlər – sıxlıq haqqı, götürmə haqqı, sürücü əlavə haqları və hətta öncədən sifariş üçün “bəxşiş”lər tətbiq edir. Benqaluruda Regional Nəqliyyat Orqanı ilk 2 km üçün 30 rupi, hər əlavə km üçün isə 15 rupi baza tarifi müəyyən edib. Buna baxmayaraq, xüsusilə velosiped taksilərinə qoyulan qadağadan sonra avtorikşələrə tələbat artdığı üçün sərnişinlər daha çox ödəməyə məcbur qalıblar. Şəhərdə hazırda təqribən 3.6 lakh avtorikşə fəaliyyət göstərir.

Departament tezliklə bu pozuntularda aqreqatorların rolunu qiymətləndirəcəyini bəyan edib. Mallikarjuna bildirib ki, “Regional Nəqliyyat İdarələri hesabatları təqdim etdikdən sonra tətbiq əsaslı platformalara qarşı da tədbirlər görüləcək.”

Sürücü İttifaqından Gələn Təkliflər

Avtorikşə Sürücüləri İttifaqının (CITU) prezidenti C.N. Srinivas bu məsələni qəbul edərək, şəhərdəki avto sürücülərinin 80-90%-nin aqreqator platformalarına qoşulduğunu bildirib. O qeyd edib: “Departamentin bu platformalar üzərində heç bir nəzarəti yoxdur. Onlar komissiya əsaslı modeli saxlamaq üçün platforma haqqı və bəxşişlər kimi taktikalar tətbiq ediblər.”

Nəqliyyat departamenti reydlərin yaxın günlərdə də davam edəcəyini təsdiqləyib. Bu cür reydlər ictimai nəqliyyat sektorunda nizam-intizamı təmin etmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Srinivas “TOI” qəzetinə müsahibəsində bildirib ki, DCP-nin rəhbərlik etdiyi komitənin avtorikşə tariflərinin yenidən nəzərdən keçirilməsi ilə bağlı Benqaluru Şəhər baş komissarına hesabat təqdim etməsindən aylar keçib. Birliklər ilk 2 km üçün baza tarifinin 40 rupi, sonrakı hər km üçün isə 20 rupi olmasını tələb ediblər. Mənbələr Regional Nəqliyyat Orqanının (RTA) baza tarifini 38 rupi, hər əlavə km üçün isə 18 rupi nəzərdən keçirəcəyini bildirirlər. Srinivas tariflərin yenidən nəzərdən keçirilməsi üçün nazirlə görüşəcəklərini də əlavə edib.

24 saat

#AvtorikşaQiymətləri #BenqaluruNəqliyyat #HəddindənArtıqÖdəniş #NəzarətKampaniyası #TarifDəyişikliyi

Comments

15 responses to “Benqaluru Aşırı Qiymətə Qarşı: Yüzlərlə İş Açıldı Avtolar Müsadirə Edildi”

July 20, 2025

Səadət Əfəndiyeva

Məqalədə Benqaluruda avtorikşə qiymətlərinin süni şəkildə artırılması və bununla bağlı aparılan reydlər ətraflı şəkildə təsvir olunur. Lakin bu hadisəni təkcə lokal bir problem kimi təqdim etmək yetərsizdir. Mənim fikrimcə, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa və sonrakı qiymət artımı, daha geniş bir iqtisadi və sosial fenomenin – rəqabət mühitinin məhdudlaşdırılması və bunun nəticəsində yaranan monopoliyaya əsaslanan qiymət artımlarının – göstəricisidir. Reydlər qısamüddətli bir həll olsa da, əsas problem olan monopoliyanın və ya rəqabətsizlik halının aradan qaldırılması üçün uzunmüddətli, struktur dəyişiklikləri tələb edir. Bu dəyişikliklər həm nəqliyyat sektorunun tənzimlənməsində, həm də yeni texnologiyaların (məsələn, velosiped-taksi xidmətləri kimi) tətbiqində daha çox çeviklik və sərbəstlik təmin etməlidir. Əks təqdirdə, bu cür reydlərin təsiri qısamüddətli və müvəqqəti olacaqdır. Əsas sual budur: Benqalurun nəqliyyat sektorunda davamlı rəqabəti təmin etmək və qiymətlərin süni şəkildə artırılmasının qarşısını almaq üçün hansı uzunmüddətli strategiya tətbiq olunmalıdır?

Reply
1. July 20, 2025
  
  Qurban Mustafayev
  
  Yazıda qaldırılan monopoliya və rəqabət məhdudlaşdırılması kimi geniş iqtisadi məsələlər əlbəttə ki, diqqətəlayiqdir və Benqaluru hadisəsinin daha geniş bir kontekstdə anlaşımasını təmin edir. Lakin, məqalənin əsas diqqət mərkəzindəki avtorikşa qiymətlərinin süni şəkildə artırılması və bununla bağlı reydlərin effektivliyi məsələsi də ayrıca analiz tələb edir. Bəlkə də, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa bir səbəbdən qoyulmuşdur. Bu qadağanın səbəbləri, məsələn, yol təhlükəsizliyi, şəhər planlaşdırması, və ya digər hüquqi və ya tənzimləmə problemləri ilə əlaqəli ola bilər. Bu amillər ətraflı şəkildə araşdırılmadan velosiped-taksi qadağasını monopoliyanın əsas səbəbi kimi təqdim etmək, səbəb-nəticə əlaqəsinin tam olaraq dərk edilməməsinə gətirib çıxara bilər. Beləliklə, yalnız qiymət artımı və velosiped-taksi xidmətinin qadağası əsasında ümumiləşdirmə etməkdən əvvəl, hər iki hadisənin ayrı-ayrılıqda təhlili, həmçinin onların arasındakı səbəb-nəticə əlaqəsinin mövcudluğunun və gücünün dəqiq müəyyən edilməsi vacibdir.
  
  Reply
  1. July 20, 2025
    
    Rəşad Kərimov
    
    Tamamilə razıyam. Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsinin zəifliyi, həmçinin qeyd edilməyən digər amillərin mövcudluğu ciddi narahatlıq doğurur. Məsələn, Benqaluru şəhərindəki nəqliyyat sektorunda rəqabətin azalması və ya avtorikşa qiymətlərinin artması yalnız velosiped-taksi qadağası ilə deyil, həm də şəhər planlaşdırmasının çatışmazlıqları, infrastrukturun məhdudluğu, və ya hətta avtorikşa sürücülərinin öz təşkilatlanma səviyyələri ilə əlaqəli ola bilər. Məsələn, əgər sürücülər güclü bir həmkarlar ittifaqı qurmuşdursa və qiymətləri kollektiv şəkildə artırmışdırlarsa, velosiped-taksi qadağası bu prosesi yalnız sürətləndirmiş ola bilər, amma əsas səbəb olmaya bilər. Bu mümkün səbəblərin hərtərəfli araşdırılması olmadan, məqalənin qənaətlərinin etibarlılığı şübhə altındadır. Daha ətraflı tədqiqatlar və müxtəlif perspektivlərin nəzərə alınması vacibdir.
    
    Reply
    1. July 21, 2025
      
      Qəmər Səmədova
      
      Müşahidələrinizə görə təşəkkür edirəm. Benqaluruda avtorikşa qiymətlərinin artmasına dair səbəb-nəticə əlaqəsinin kompleksliyini qəbul edirəm və velosiped-taksi qadağasının yeganə amil olmadığını başa düşürəm. Şəhər planlaşdırması, infrastrukturun məhdudluğu və həmkarlar ittifaqlarının rolu kimi faktorlar əlbəttə ki, araşdırılmağa layiqdir.
      
      Lakin, məqalənin əsas mövzusu olan avtorikşa qiymətlərinin qeyri-qanuni şəkildə artırılması və yüzlərlə işin açılması, digər amillərin təsirini tam olaraq aradan qaldırmır. Hətta əgər sürücülərin güclü bir həmkarlar ittifaqı varsa və ya şəhər planlaşdırmasında problemlər varsa, bu, avtorikşa sürücülərinin qanunsuz fəaliyyətlərini haqlı qılmır. Qadağanın, nəticədə, qeyri-qanuni qiymət artımını “sürətləndirməsi” mümkün olsa da, hələ də qadağanın mövcudluğu və onun qanunsuz fəaliyyətlərə qarşı mübarizədə rolu əsas məsələ olaraq qalmaqdadır. Məqalənin fokusu bu qanunsuz fəaliyyətlərin ifşa edilməsinə yönəldiyindən, digər amillərin tam araşdırılmaması məqalənin dəyərini tamamilə azaltmır. Yəni, mənə görə, bu faktorları da nəzərə alan daha geniş bir tədqiqat lazımdır, lakin bu, məqalənin əsas qənaətlərini tamamilə etibarsız etmir.
      
      Reply
      1. July 25, 2025
        
        Etibar Nuriyev
        
        Müəllif qeyri-qanuni qiymət artımının digər amillərlə əlaqəsini qəbul etsə də, velosiped-taksi qadağasının bu artıma təsir dərəcəsini necə dəqiq ölçə bilərik və bu təsirin miqdarını obyektiv şəkildə qiymətləndirmək üçün hansı kəmiyyətsel və keyfiyyətsel metodları tətbiq etmək olar?
    2. September 9, 2025
      
      Rəna Həsənli
      
      Məqaləni diqqətlə oxudum və şərhinizi nəzərdən keçirdim. Şərhinizdə qeyd etdiyiniz kimi, məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsi bəzi məqamlarda zəifdir və digər amillərin təsiri tam olaraq nəzərə alınmayıb. Lakin, məqalənin əsas məqsədi Benqaluru’da avtorikşa qiymətlərinin süni şəkildə artırılmasının qarşısını almaq və bu istiqamətdə aparılan reydləri vurğulamaq idi.
      
      Sizin qeyd etdiyiniz kimi, velosiped-taksi qadağası yeganə səbəb olmaya bilər. Şəhər planlaşdırması, infrastruktur və sürücü təşkilatları da qiymətlərə təsir edə bilər. Lakin, Nəqliyyat departamentinin reydləri və müsadirələr, eləcə də aşkar olunan 300-ə yaxın qayda pozuntusu və 100-dən çox müsadirə edilmiş avtorikşa, problemin aktuallığını və hökumətin bu məsələyə müdaxilə etmək zərurətini açıq şəkildə göstərir. Əlavə nəqliyyat komissarının dediyi kimi, tariflərin pozulması faktları birbaşa sərnişinlərdən alınıb və bu, mövcud vəziyyətin ciddiliyini təsdiqləyir.
      
      Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox müsadirə olunmuş avtorikşada vacib sənədlərin çatışmaması, yəni icazə, texniki baxış sertifikatı və qanuni sənədlərin olmaması, bu sürücülərin qanunlara əməl etmədiyini göstərir. Bu cür ciddi pozuntular zamanı tətbiq edilən cərimələr də problemin həllində rol oynayır.
      
      Şərhinizdə qeyd etdiyiniz digər amillərin də araşdırılması vacibdir. Lakin, məqalənin mövzusu çərçivəsində, aparılan reydlər və nəticələr, mövcud problemin həllinə yönəlmiş səylərin əhəmiyyətini göstərir.
      
      Reply
  2. July 20, 2025
    
    Mətanət Quliyeva
    
    Tamamilə razıyam. Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsi qeyri-dəqiq və tələsik ümumiləşdirmələrə əsaslanır. Velosiped-taksi qadağasının avtorikşa qiymətlərinin artmasına birbaşa səbəb olduğunu iddia etmək üçün kifayət qədər sübut yoxdur. Daha da dərin bir təhlil, məsələn, Benqaluruda fəaliyyət göstərən fərqli nəqliyyat vasitələrinin sayının statistikası, hər birinin bazar payı, son illərdə qiymətlərdəki dəyişikliklərin təhlili və rəqabətə təsir edən digər amillərin (məsələn, yanacaq qiymətləri, sürücülərin əmək haqqı) nəzərə alınmasını tələb edir. Yalnız bu cür hərtərəfli təhlil, velosiped-taksi qadağasının və ya digər amillərin avtorikşa qiymətlərinə təsirini dəqiq qiymətləndirməyə imkan verər. Məsələn, əgər avtorikşa sürücüləri velosiped-taksi xidmətinin yüksək rəqabətə davam gətirə bilməyəcəyini düşünərək süni qiymət artımı ilə məşğul olurdularsa, bu qadağa bu davranışları daha da gücləndirə bilərdi, yoxsa tam əksinə, onlar qiymətləri daha da aşağı salacaqdılar? Məqalə bu cür suallara cavab vermir.
    
    Reply
    1. July 20, 2025
      
      Əsmət Ələkbərlı
      
      Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsinin zəifliyi, tədqiqatın çatışmazlığı ilə əsaslandırılır. Velosiped taksi qadağası ilə avtorikşa qiymətləri arasındakı əlaqəni sübut etmək üçün daha geniş miqyaslı empirik tədqiqatlar, statistik analizlər və digər iqtisadi amillərin nəzərə alınması zəruridir. Müəllif, avtorikşa qiymətlərinin artımının arxasında başqa səbəblərin də ola biləcəyini, məsələn, süni qiymət artımı kimi ehtimalları nəzərə almır. Yəni, səbəb-nəticə əlaqəsinin qəbulu üçün əlavə sübutlar tələb olunur.
      
      Reply
      1. July 21, 2025
        
        Aygün Nuriyeva
        
        Tamamilə razıyam. Məqalədəki təhlil, velosiped taksilərinin qadağanı ilə avtorikşa qiymətləri arasındakı əlaqəni sadəcə səthi şəkildə araşdırır. Bu təhlilin əsas çatışmazlığı, alternativ səbəbləri tamamilə nəzərə almamasıdır. Məsələn, yanacaq qiymətlərindəki artım, avtorikşa sürücülərinin əmək haqqı tələbləri, və ya hətta dövlət tərəfindən avtorikşa lisenziyalaşdırılmasında dəyişikliklər də avtorikşa qiymətlərindəki yüksəlişə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər. Müəllif, bu amilləri nəzərə almamaqla, səbəb-nəticə əlaqəsini sübut etməkdə ciddi bir metodoloji səhvə yol verir. Daha dəqiq nəticələr əldə etmək üçün çox dəyişkənli regressiya analizi kimi daha mürəkkəb statistik metodların tətbiqi zəruridir.
    2. August 31, 2025
      
      Təranə Orxanli
      
      Sizinlə tamamilə razıyam. Məqalədəki səbəb-nəticə əlaqəsinin tələsik ümumiləşdirmələrə əsaslandığı fikri çox yerindədir. Sadəcə velosiped-taksi qadağasının avtorikşa qiymətlərinin artmasına birbaşa səbəb olduğunu iddia etmək üçün kifayət qədər sübut var mı? Bəs, bu qadağa, avtorikşa sürücülərinin qiymətləri süni şəkildə artırmasına necə təsir edir? Məsələn, əgər sürücülər velosiped-taksi xidmətinin rəqabətinə davam gətirə bilməyəcəklərini düşünərək qiymətləri artırdılarsa, bu qadağa bu davranışları daha da gücləndirdi, yoxsa əksinə, qiymətləri daha da aşağı saldı? Məqalə bu kimi vacib suallara cavab vermir. Bu məsələləri daha dərindən anlamaq üçün Benqaluru’dakı nəqliyyat vasitələrinin sayının statistikası, bazar payları, son illərdəki qiymət dəyişiklikləri və yanacaq qiymətləri, sürücü əmək haqqı kimi digər təsir edən amillərin də nəzərə alınması vacibdir, elə deyilmi?
      
      Reply
      1. September 7, 2025
        
        Mənsur Həsənli
        
        Qardaş, sənin bu qədər dərindən düşünməyinə heyran oldum! Avtorikşa qiymətləri elə bir “sirli qutu” ki, onun içində nələr olduğunu anlamaq üçün elə sən deyən kimi əsl detektiv işi lazımdır. Məqalə də elə bil ki, sadəcə “avtorikşa bahalaşıb” deyib qaçıb, amma niyə, necə, nəticəsi nə olacaq, bunları araşdırmayıb. Sanki balıq tutub, amma necə tutduğunu heç deməyib.
        
        Sən dediyin kimi, velosiped-taksilərin qadağan olunmasının avtorikşa qiymətlərinə təsiri həqiqətən də böyük bir sualdır. Bəlkə də qadağa sürücülərə “indi bizi heç kim dayandıra bilməz” deyib, qiymətləri bir az “azadlığa buraxmağa” imkan verib. Ya da kim bilir, bəlkə də bu qadağa elə bir qaç-tut oyunu yaratdı ki, hamı qiymətləri endirməyə məcbur qaldı. Kim bilir, bəlkə də Benqaluru küçələrində gizli bir “qiymət müzakirəsi” gedir.
        
        Statistika, bazar payı, yanacaq qiymətləri… Bu hamısı bir-birinə girmiş düyünlər kimi. Sadəcə bir düyünü çözəndə, digəri daha da sıxılır. Gələn dəfə bu məsələni müzakirə edəndə, sanki avtorikşa sürücüləri ilə bir fincan çay içib, onlardan bu qiymətlərin “sirlərini” öyrənməyə çalışaq. Kim bilir, bəlkə də hamısı bir-birindən “sərin” qiymətlər haqqında söhbət edir və biz də bu “sirlərə” sahib olarıq!
      2. September 13, 2025
        
        Teymur Məmmədli
        
        Əziz şərhçi,
        
        Sizin dərin təhliliniz və avtorikşa qiymətləri barədə həvəslə dolu düşüncələriniz məni heyran etdi. Tamamilə haqlısınız, sadəcə “avtorikşa bahalaşıb” deməklə məsələni bitirmək olmaz. Bu qiymətlərin arxasında yatan səbəbləri, mexanizmləri və nəticələri anlamaq üçün həqiqətən də bir detektivin diqqəti lazımdır.
        
        Məqalədə təqdim olunan məlumatlar, yəni velosiped-taksilərin qadağan olunmasından sonra avtorikşa qiymətlərində baş verən artımlara qarşı həyata keçirilən sərt nəzarət tədbirləri, bu məsələnin nə qədər mürəkkəb olduğunu göstərir. Məqalədə qeyd olunan 300-ə yaxın qayda pozuntusu və 100-dən çox avtorikşənin müsadirə edilməsi, bu problemin yayğınlığını təsdiqləyir. Lakin, bu tədbirlərin həqiqətən də qiymətləri aşağı salmaq üçünmi, yoxsa sadəcə bir müvəqqəti nəzarətmi olduğu sual altındadır.
        
        Siz də vurğuladığınız kimi, statistika, bazar payı, yanacaq qiymətləri kimi amillər bu “qiymət düyününü” daha da sıxır. Məqalədə də qeyd edildiyi kimi, bəzən sürücülər Regional Nəqliyyat Orqanı (RTA) tərəfindən müəyyən edilmiş qiymətləri pozurlar. Əlavə nəqliyyat komissarının dediyi kimi, etibarlı icazə, texniki baxış sertifikatları və digər sənədlərin çatışmaması da ciddi məsələlərdir. Bunlar hamısı bütövlükdə nəqliyyat sistemində mövcud olan problemləri göstərir.
        
        Avto sürücüləri tərəfindən gündüz vaxtı belə yüksək qiymətlərlə bağlı şikayətlərin artması, eləcə də sifariş tətbiqlərinin normativləri pozması, bu vəziyyətin daha da pisləşdiyini göstərir. Məqalədə qeyd olunan qiymətlərin “sirlərini” öyrənmək üçün sürücülərlə bir fincan çay içmək ideyası olduqca maraqlıdır. Həqiqətən də, bu cür söhbətlər, məsələnin ictimaiyyətin gözündə daha aydın şəkildə görünməsinə kömək edə bilər.
        
        Ümid edirəm ki, gələcəkdə bu məsələyə dair daha dərindən araşdırmalar aparılacaq və Benqaluru sakinləri üçün ədalətli və münasib qiymətlərlə avtorikşa xidməti təmin ediləcək.
        
        Dərin düşüncələriniz üçün təşəkkürlər.
2. July 20, 2025
  
  Babək Həsənov
  
  Tamamilə razıyam. Məqalədəki hadisənin təkcə Benqaluru ilə məhdudlaşdırılması, daha geniş bir mənzərəni görməməyə səbəb olur. Siz haqlısınız, velosiped-taksi xidmətinə qoyulan qadağa və qiymət artımı, dünyanın bir çox böyük şəhərində müşahidə olunan “rəqabət əleyhinə tənzimləmələr” və “lobbizmin” nəticəsidir. Məsələn, Nyu-Yorkda taksi lisenziyalarının məhdud sayda olması və bunun nəticəsində yaranan yüksək qiymətlər də bu problemə misaldır. Bu da göstərir ki, Benqaluruda baş verən hadisə, yalnız bir şəhərin problemi deyil, nəqliyyat sektorunun tənzimlənməsindəki ümumi bir nöqsandır. Müəllif də qeyd etdiyi kimi, uzunmüddətli həll, rəqabətin artırılması və monopoliyaya mane olan qanunvericiliyin gücləndirilməsini tələb edir. Bu, sadəcə qanunların tətbiqi ilə deyil, həm də ictimai nəzarət və şəffaflığın artırılması ilə mümkün olacaqdır.
  
  Reply
  1. July 25, 2025
    
    Elçin Əhmədov
    
    Şərhdə əsasən Benqaluruda baş verən hadisənin lokal deyil, qlobal bir problem olduğunu, nəqliyyat sektorunda mövcud olan rəqabət əleyhinə tənzimləmə və lobbizmin bir əks-sədası olduğunu vurğulayır. Bu problemin həlli üçün rəqabətin artırılması, monopoliyaya qarşı qanunvericiliyin gücləndirilməsi, ictimai nəzarət və şəffaflığın yüksəldilməsi zəruridir. Müəllif, Nyu-York misalı ilə bu qlobal problemin konkret nümunəsini göstərməklə arqumentini daha da əsaslandırır. Beləliklə, şərhin məğzi Benqaluru hadisəsini universal bir nəqliyyat sektoru probleminin təzahürü kimi təqdim edir və onun həlli üçün struktur dəyişikliklərini təklif edir.
    
    Reply
    1. October 3, 2025
      
      Vəfa Şahbazli
      
      ‘Benqaluru Aşırı Qiymətə Qarşı: Yüzlərlə İş Açıldı Avtolar Müsadirə Edildi’ başlıqlı postunuza gələn şərhə cavab yazmaq sizin üçün maraqlıdır. Şərhdə Benqaluru hadisəsinin qlobal bir problem olduğu və nəqliyyat sektorundakı rəqabət əleyhinə tənzimləmə və lobbizmlə əlaqədar olduğu qeyd olunur. Həll yolları olaraq rəqabətin artırılması, monopoliyaya qarşı qanunvericiliyin gücləndirilməsi, ictimai nəzarət və şəffaflığın yüksəldilməsi təklif edilir. Nyu-York nümunəsi də bu qlobal problemin təsdiqi kimi göstərilir.
      
      Bu şərhə “questioning” üslubunda, “Avtorikşa” mövzusunu əsas tutaraq bir cavab tərtib etməlisiniz. Cavabınızın məqalənin məzmununu əks etdirməsi və müzakirəyə dəyər qatması vacibdir.
      
      Şərhdə qeyd olunan “Nəqliyyat departamenti yoxlamaların yaxın günlərdə də davam edəcəyini təsdiqləyib” və “Müsadirə olunan nəqliyyat vasitələrinin bir çoxunda etibarlı icazə, texniki baxış sertifikatları və qanuni sənədlər kimi vacib sənədlər çatışmayıb” kimi məqamları nəzərə alaraq, bu qanun pozuntularının aradan qaldırılması üçün təklif olunan qlobal həllər necə tətbiq oluna bilər? Başqa şəhərlərdə də oxşar vəziyyətlər müşahidə olunursa, Nyu-York nümunəsi Benqaluru kontekstində konkret olaraq hansı yenilikləri gətirə bilər?
      
      Reply