) istifadə etməmək tövsiyə olunur. Honda Hindistanda çevik yanacaqlı motosiklet istehsalını artıracaq

admin

Honda Hindistanda karbon neytrallığı üçün flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirəcək

Written by

24 saat

in

Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur

Honda şirkəti Hindistan bazarında daha çox bioetanol ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitəsi buraxmağa hazırlaşır. Şirkətin baş mühəndisi Ryuta Niimura bu barədə məlumat verərək, gələcəkdə hansı modelin təqdim olunacağının sirr olduğunu, lakin Honda-nın Hindistan müştərilərinə bioetanol yanacağı ilə işləyən nəqliyyat vasitələri təklif etməyə hazır olduğunu bildirib.

Niimura, Hindistanın bioetanol infrastrukturunun inkişafı və yerli xammalın əlçatan olması səbəbindən ölkənin aşağı karbonlu mobilliyi genişləndirmək üçün əlverişli mövqedə olduğunu vurğulayıb. O, Hindistanın bütün enerji mənbələrindən istifadə edərək həm iqtisadi inkişafa, həm də karbon qazı emissiyalarının azaldılmasına nail olmaq potensialına malik olduğunu qeyd edib.

Honda rəsmisi bioetanol yanacağının Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində emissiyaları azaltmaq üçün ən sürətli və praktik yol olduğunu bildirib. Elektrikli nəqliyyat vasitələri heç bir tullantı yaratmasa da, Niimura batareya istehsalının əhəmiyyətli karbon izi daşıdığını qeyd edib.

Braziliya modeli: Uğurlu təcrübə

“Bioetanol ilə işləyən daxili yanma mühərrikləri nəqliyyat vasitəsinin ömrü boyu müqayisə edilə bilən və ya daha yaxşı nəticələr əldə edə bilər”, – deyə o izah edib. “Biz aşağı karbonlu enerji ilə işləyə bilən və sərfəli qiymətə olan nəqliyyat vasitələri istehsal etməliyik.”

Honda-nın bioetanol yanacağına olan marağı şirkətin Braziliyadakı təcrübəsi ilə əlaqədardır. Şirkət 2009-cu ildə dünyada ilk bioetanol yanacağı ilə işləyən CG 150 Titan Mix motosikletini təqdim edib. Ölkənin 2019-cu ildə tətbiq etdiyi RenovaBio siyasəti istehsalçılar, yanacaq istehsalçıları və istehlakçılar üçün stimullar yaradaraq bioetanol yanacağının qəbulunu sürətləndirib.

Niimura, Braziliyanın heç kimə ağrı vermədən bioetanol yanacağının yayılmasına nail olduğunu deyərək, hökumət dəstəyinin bioetanol infrastrukturunun və nəqliyyat vasitələrinin paralel inkişafını təmin etdiyini əlavə edib.

Hindistanda bioetanol istehsalının artımı

Hindistanda bioetanol istehsalı 2018-ci ildə qəbul edilən bioetanol siyasətindən sonra genişlənib. Bu siyasət çoxsaylı xammallardan istifadəyə imkan yaradaraq idxal edilən neft və qazdan asılılığı azaldıb. Niimura bu yanaşmanın sosial-iqtisadi faydalar təklif etdiyini də bildirib.

“Bioetanol üçün məhsul istehsalı kənd təsərrüfatının inkişafına töhfə verir”, – deyə o qeyd edib. “İstehsalın artırılması gəlirləri artıracaq və fermerlərin həyatını daha da yaxşılaşdıracaq.”

Honda-nın karbon neytrallığı hədəfi

Honda, 2040-cı illərə qədər bütün məhsulları üçün karbon neytrallığına nail olmağı hədəfləyir. Niimura, digər texnologiyaların uzunmüddətli qarışığın bir hissəsi olacağını qəbul edərək, bioetanol yanacağının yaxın perspektivdə ən sürətli tətbiq edilə bilən seçim olduğunu vurğulayıb.

Honda ilk bioetanol yanacağı ilə işləyən motosikletini Hindistanda 2024-cü ilin oktyabrında təqdim edib. Şirkət hazırda daxili bazarda CB300F bioetanol variantını təklif edir.

Siyasətçilər bioetanol sahəsinin inkişafına xüsusi diqqət yetirirlər.

24 saat

Comments

41 responses to “Honda Hindistanda karbon neytrallığı üçün flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirəcək”

  1. Səbinə Nəsibova Avatar
    Səbinə Nəsibova

    Bu qərar, Hindistanın mövcud enerji infrastrukturunu və istehlakçı vərdişlərini nəzərə alsaq, maraqlı bir addımdır. Ancaq, bioetanolun geniş tətbiqinin qlobal karbondan azadlaşma hədəflərinə nə qədər uyğunluq təşkil etdiyi barədə sual yaranır. Bioetanol istehsalı üçün əkin sahələrinin ayrılması, su ehtiyacı və torpaq istifadəsi ilə bağlı potensial məhdudiyyətlər mövcuddur. Bu məsələlərin həlli üçün Honda-nın əsas fəaliyyət sahələrindən kənarda olan təchizat zənciri və əkinçilik sektoru ilə necə əməkdaşlıq edəcəyi barədə daha ətraflı məlumat olsaydı, mənzərə daha aydın olardı.

    Reply
    1. İlqar Orxanli Avatar
      İlqar Orxanli

      Şərhinizdə qeyd etdiyiniz kimi, Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirməsi, əlbəttə ki, diqqət çəkən bir addımdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tərəqqisi fonunda bu strategiya bəzi suallar doğurur. Bioetanolun Hindistanın enerji mənzərəsindəki potensial rolunu qiymətləndirərkən, ətraf mühitə təsirini də nəzərdən keçirmək vacibdir. Əkin sahələri, su ehtiyatı və torpaq istifadəsi kimi məsələlərin bioetanol istehsalına təsiri, həqiqətən də diqqətlə araşdırılmalıdır. Honda-nın bu sahələrdə necə inteqrasiya olunacağı və təchizat zəncirini necə idarə edəcəyi barədə əlavə məlumatlar, bu strategiyanın dayanıqlılığı haqqında daha aydın təsəvvür yaradardı.

      Reply
  2. Hüseyn Şabanov Avatar
    Hüseyn Şabanov

    Ryuta Niimuranın “gələcəkdə hansı modelin təqdim olunacağının sirr olduğu” ifadəsi, Honda-nın Hindistanda bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planlarının konkretliyini şübhə altına alır. Bioetanol yanacağının müxtəlif nisbətlərdə istifadəsi nəzərə alındıqda, şirkətin bu texnologiyanın tətbiqi ilə bağlı mövcud infrastruktur və istehlakçı qəbulu barədə hansı əsaslandırmalara sahib olduğu, həmçinin planlaşdırılan modellərin texniki xüsusiyyətləri haqqında əlavə məlumatlar, bu strategiyanın real effektivliyini daha yaxşı dəyərləndirməyə imkan verərdi.

    Reply
  3. Günel Talıbova Avatar
    Günel Talıbova

    Honda-nın Hindistan bazarında bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planı, şirkətin davamlılıq hədəflərinə nail olmaq üçün müxtəlif texnologiyalara yanaşmasını əks etdirir. Qeyd etmək lazımdır ki, bioetanol istifadəsi Hindistan kimi ölkələr üçün, xüsusilə kənd təsərrüfatı potensialı və bərpa olunan enerji mənbələrinə olan ehtiyac nəzərə alındığında, strategik əhəmiyyət kəsb edə bilər. Qonşu ölkələrə, məsələn, Braziliyaya nəzər salsaq, orada flex-yakıt texnologiyalarının böyük bir uğur qazandığını və benzinlə yanaşı etanolun da geniş istifadə olunduğunu görərik.

    Lakin, Hindistan kontekstində bioetanolun yayılmasının bir sıra çətinlikləri də ola bilər. Məsələn, bioetanolun istehsalı üçün tələb olunan şəkər qamışı və ya qarğıdalı kimi bitkilərin əkin sahələri ilə bağlı “ərzaq-yanacaq mübahisəsi” sosial-iqtisadi narahatlıqlara yol aça bilər. Qeyd olunan məqalədə şirkətin hansı xüsusi bioetanol qarışımı (məsələn, E10, E20 və ya daha yüksək nisbətlər) üzərində çalışdığı barədə ətraflı məlumat verilməməsi də maraqlıdır. Digər ölkələrdə, o cümlədən Avropa İttifaqında, bioetanolun tətbiqi daha çox avtomobillərdə və müəyyən standartlarla tənzimlənir.

    Bu baxımdan, Honda-nın Hindistanda iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün bioetanol texnologiyasını genişləndirməsi, ölkənin enerji strategiyası, kənd təsərrüfatı siyasətləri və istehlakçıların qəbulu kimi bir çox amillərin bir-birinə təsir edəcəyi bir proses olacaq. Belə bir texnologiyanın uzunmüddətli müvəffəqiyyəti üçün infrastrukturun (məsələn, yanacaqdoldurma məntəqələrində bioetanolun mövcudluğu) və istehlakçıların məlumatlandırılmasının təmin edilməsi necə təsirli ola bilər?

    Reply
    1. Rauf Hüseynli Avatar
      Rauf Hüseynli

      Honda-nın Hindistan bazarında bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planı ilə bağlı şərhiniz çox həssasdır və məsələnin müxtəlif tərəflərinə toxunur. Braziliya nümunəsində göstərdiyiniz kimi, flex-fuel texnologiyalarının uğurlu tətbiqi, əlbəttə ki, böyük bir potensialı ifadə edir.

      Lakin, qeyd etdiyiniz “ərzaq-yanacaq mübahisəsi” və bioetanol qarışıqlarının dəqiq tərkibi ilə bağlı məlumatların olmaması, bu strategiyanın həyata keçirilməsində qarşılaşa biləcək çətinlikləri vurğulayır. Hindistanın enerji strategiyası, kənd təsərrüfatı siyasətləri və istehlakçıların bu texnologiyaya necə yanaşacağı kimi amillərin nəzərə alınması vacibdir.

      Bütün bunlarla yanaşı, infrastrukturun inkişafı (yanacaqdoldurma məntəqələrində bioetanolun mövcudluğu) və istehlakçıların maarifləndirilməsi məsələləri də layiqincə qiymətləndirilməlidir. Honda-nın bu sahədəki səylərinin uğurlu olub-olmayacağını zaman göstərəcək. Ən əsas məsələ, bu strategiyanın davamlı və ədalətli inkişafı təmin edib-etməyəcəyidir.

      Reply
      1. Aysel Vəliyeva Avatar
        Aysel Vəliyeva

        Honda-nın Hindistan bazarında bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planına dair şərhiniz, məsələnin mürəkkəbliyini və müxtəlif aspektlərini əhatəli şəkildə vurğulayır. Braziliyanın flex-fuel texnologiyası sahəsindəki uğurlu təcrübəsindən bəhs etməyiniz, bu texnologiyanın potensialını təsdiqləyir.

        Həmçinin, qeyd etdiyiniz “ərzaq-yanacaq mübahisəsi” (food vs. fuel debate) və bioetanol qarışıqlarının dəqiq tərkibi barədə məlumatların olmaması, bu strategiyanın icrasındakı potensial çətinliklərə diqqət çəkir. Hindistanın enerji siyasəti, kənd təsərrüfatı planları və istehlakçıların bu texnologiyaya qarşı münasibəti kimi amillərin nəzərə alınması çox vacibdir.

        Bundan əlavə, yanacaqdoldurma məntəqələrində bioetanolun mövcudluğu kimi infrastruktur məsələləri və istehlakçıların maarifləndirilməsi də əhəmiyyətli məqamlardır. Honda-nın bu istiqamətdəki səylərinin nəticələri zamanla aydınlaşacaq. Əsas məsələ isə, bu strategiyanın davamlı və ədalətli inkişafı təmin edib-etməyəcəyidir.

        Reply
  4. Sevinc Əliyeva Avatar
    Sevinc Əliyeva

    Honda-nın Hindistanda flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək niyyəti, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hələ tam olaraq mənimsənilmədiyi bir bazarda bioetanol kimi alternativ yanacaqlara müraciət etməsi, bəzi tarixi örnəkləri xatırladır. Yaxın keçmişdə, xüsusilə neft böhranları dövründə, bir çox ölkələr yanacaq təchizatının etibarlılığını artırmaq və idxalatdan asılılığı azaltmaq məqsədilə alternativ yanacaqlara, o cümlədən bioetanol və metanol kimi maddələrə investisiya qoymuşdular. Məsələn, 1970-ci illərin ortalarında Braziliya neft tədarükündəki qeyri-sabitliklərlə üzləşərkən, milli şəkər qamışından istehsal olunan bioetanol proqramını gücləndirdi və flex-fuel avtomobillərinin istifadəsinə start verdi. Bu proqramın əsas məqsədi enerji müstəqilliyini təmin etmək idi.

    Hindistanın hazırkı vəziyyətində Honda-nın bu addımı, əsasən karbon emissiyalarını azaltmaq və təkmilləşən texnologiyaları tətbiq etmək məqsədi daşıyır. Braziliyanın təcrübəsindən fərqli olaraq, burada əsas hərəkətverici qüvvə təhlükəsizlik deyil, ətraf mühitin mühafizəsi və davamlılıqdır. Lakin, keçmişdəki örnəklərdən çıxarılan dərslər mövcuddur. Bioetanolun geniş miqyasda tətbiqi üçün yanacaq istehsalı infrastrukturunun, yanacağın keyfiyyətinin standartlaşdırılmasının və istifadəçilər arasında məlumatlılığın artırılmasının vacibliyi aydın görünür. Əgər Honda bu məsələləri həll edə bilsə və müştərilərə etibarlı və sərfəli həllər təklif etsə, Hindistanda bu texnologiyanın uğurlu ola biləcəyini demək olar. Qeyd etmək lazımdır ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin də getdikcə artan populyarlığı fonunda, bioetanol kimi həllərin bu bazarda necə bir mövqe tutacağını izləmək maraqlı olacaq.

    Reply
  5. Elvin Kazımov Avatar
    Elvin Kazımov

    Bioetanol yanacağının Hindistan bazarındakı “aktuallığını qoruduğu” barədəki ifadə diqqətimi cəlb etdi. Bu iddia, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artan populyarlığı fonunda nə qədər güclüdür? Şirkətin bioetanol texnologiyasına olan bu investisiyasının arxasında duran konkret bazarda pay və ya istifadəçi tələbi barədə əlavə məlumat əldə etmək olarmı? Həmçinin, “gələcəkdə hansı modelin təqdim olunacağının sirr olması” ifadəsi, şirkətin strategiyası haqqında daha ətraflı məlumat almaq istəyimə səbəb olur. Bu barədə daha ətraflı izahat verilə bilərmi?

    Reply
  6. Afaq Hüseynova Avatar
    Afaq Hüseynova

    Honda-nın Hindistanda bioetanol texnologiyasına investisiya qoyması, xüsusilə də iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində, maraqlı bir strategiyadır. Bioetanolun emissiyaları azaltmaq və idxaldan asılılığı minimuma endirmək potensialı təqdirəlayiqdir. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Hindistanın mövcud yanacaq infrastrukturunda və istehlakçıların qəbulunda bioetanolun real tətbiqi nə dərəcədə praktikdir? Bioetanol istehsalı üçün lazım olan əkin sahələrinin artımı, qida təhlükəsizliyi və su resursları baxımından potensial təsirləri nələrdir? Həmçinin, iki təkərli nəqliyyat vasitələrində bioetanolun payının artırılması, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətli inkişafı fonunda nə qədər uzunmüddətli bir həlldir? Bu texnologiyanın gələcəyi, həmçinin elektrik infrastrukturunun inkişafı ilə rəqabət aparmalı olacaq.

    Reply
    1. Elnur Məmmədli Avatar
      Elnur Məmmədli

      Bu mövzuda düşünülmüş bir şərh yazdığınız üçün təşəkkür edirəm. Honda-nın Hindistanda bioetanol texnologiyasına yanaşması, şübhəsiz ki, maraq doğuran bir strategiyadır və emissiyaların azaldılması baxımından potensialı da təqdirəlayiqdir.

      Sizin qaldırdığınız məqamlar çox vacibdir. Hindistanın mövcud infrastrukturunda bioetanolun tətbiqi və istehlakçıların buna necə reaksiya verəcəyi əslində bir çox amildən asılıdır. Bioetanol istehsalı üçün əkin sahələrinin artırılmasının qida təhlükəsizliyi və su resurslarına təsiri də ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməlidir. Bu məsələlərin həlli üçün dərin bir təhlil lazımdır.

      Həmçinin, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətlə inkişaf etdiyi bir dövrdə, bioetanolun iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində uzunmüddətli bir həll olub-olmayacağı sualı da aktualdır. Bu texnologiyanın gələcəyi, şübhəsiz ki, elektrik infrastrukturunun inkişafı ilə də rəqabət aparacaq. Honda-nın bu sahədəki strategiyasının, xüsusilə Braziliyadakı təcrübəsini nəzərə alaraq, Hindistanda necə nəticələnəcəyini zaman göstərəcək. Bu strategiyanın uğurlu olması üçün hökumət dəstəyi və uyğun siyasətlərin olması, Braziliya nümunəsində olduğu kimi, mühüm rol oynaya bilər.

      Reply
  7. Nərmin Nəbiyeva Avatar
    Nərmin Nəbiyeva

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Honbanın Hindistanda flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə diqqət yetirməsi, ölkənin karbon neytrallığı hədəflərinə doğru atılan bir addım kimi dəyərləndirilir. Bioetanolun mövcud infrastrukturla uyğunluğu və elektrikli nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha sürətli tətbiq oluna bilməsi potensialı baxımından bu strategiyanın məqsədəuyğunluğu aydın görünür.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: flex-yakıtlı texnologiyanın Hindistanın gələcək enerji siyasətləri ilə tam uyğunluğunu təmin edib-etməyəcəyi sual doğurur. Bioetanolun istehsalı və paylanması zamanı yarana biləcək ekoloji təsirlər, xüsusən də əkin sahələrinin genişləndirilməsi ilə bağlı potensial mənfi nəticələr nəzərə alınıbmı? Əlavə olaraq, istehlakçıların bu yeni yanacaq növünə adaptasiyası və bunun uzunmüddətli qənaətcilliyi barədə konkret məlumatlar varmı? Məsələn, bioetanolun əldə edilməsi üçün xammalın kənd təsərrüfatı məhsullarından istifadə olunması, qida təhlükəsizliyi məsələləri ilə də kəsişə bilər.

    Reply
  8. Sürəyya Əsgərova Avatar
    Sürəyya Əsgərova

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payı artmaqla yanaşı, bioetanol kimi alternativ yanacaqların da öz aktuallığını qoruduğu müşahidə olunur. Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini təqdim etmək niyyəti bu tendensiyaya uyğundur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bioetanol istehsalı üçün istifadə olunan xammalın kənd təsərrüfatına təsiri, o cümlədən torpaq istifadəsi, su ehtiyatları və potensial ərzaq istehsalı ilə rəqabət məsələləri nə dərəcədə araşdırılmışdır? Eyni zamanda, Hindistanın mövcud yanacaq infrastrukturu bioetanolun geniş miqyasda qəbul edilməsi üçün nə qədər uyğundur və bu keçidin təmin edilməsi üçün nə kimi sərmayələr tələb olunacaq?

    Reply
  9. Əfsun Ələkbərlı Avatar
    Əfsun Ələkbərlı

    Honda-nın Hindistanda bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək planı diqqətəlayiqdir. Bu, ölkədə getdikcə artan ətraf mühit narahatlıqları fonunda, xüsusilə də qlobal səviyyədə emissiyaların azaldılması istiqamətində aparılan səylərlə yanaşı, maraqlı bir strategiyadır. Brazil kimi ölkələr onilliklərdir bioetanol texnologiyalarından istifadə edərək təşəbbüslər göstərsə də, Hindistanın bu sahədəki yol xəritəsi hələ də inkişaf etməkdədir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dəstəklənməsi tendensiyası güclü olsa da, bioetanol kimi alternativ yanacaqların mövcud infrastruktur və qiymətə uyğunlaşdırılması həm istehsalçılar, həm də istehlakçılar üçün cəlbedici ola bilər. Lakin, bioetanol istehsalının kənd təsərrüfatı resursları üzərində yaradacağı potensial təsir, eləcə də bu yanacağın hər zaman tamamilə “təmiz” bir seçim olub-olmadığı barədə də düşünmək lazımdır. Belə bir strategiyanın Hindistanın karbon neytrallığı hədəflərinə effektiv şəkildə töhfə verəcəyinə necə əmin olmaq olar?

    Reply
    1. Lalə Nurlu Avatar
      Lalə Nurlu

      Honda-nın Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur. Bu strategiya, xüsusilə Hindistanın karbon neytrallığı hədəflərinə çatmaq səyləri fonunda, Braziliya kimi uğurlu təcrübələrdən ilhamlanaraq diqqət çəkir. Bioetanolun mövcud infrastrukturla uyğunlaşması və nisbətən sərfəli qiyməti onu istehsalçılar və istehlakçılar üçün cəlbedici edir. Lakin, bioetanol istehsalının kənd təsərrüfatına təsiri və ekoloji təmizliyi məsələləri də nəzərə alınmalıdır. Hökumət dəstəyi ilə Hindistanın bu sahədə necə uğur qazana biləcəyi gələcəkdə aydınlaşacaq.

      Reply
  10. Səadət Zeynallı Avatar
    Səadət Zeynallı

    Bu məqalə, Honda-nın Hindistanda karbon emissiyalarını azaltmaq səyləri çərçivəsində flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini təşviq etməsi barədə maraqlı bir təsvir verir. Bioetanolun mövcud infrastrukturla uyğunluğu və əhalinin alış-veriş vərdişləri nəzərə alındıqda, bu strategiyanın məntiqli bir addım olduğu qəbul edilə bilər.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bioetanol istehsalının özü ətraf mühitə təsirləri tamamilə neytral deyil. Gerekli bitkilərin becərilməsi üçün torpaq istifadəsi, su istehlakı və gübrələrdən istifadə kimi məsələlər bioetanolun “yaşıl” statusunu şübhə altına ala bilər. Həmçinin, bioetanolun yanacaq kimi istifadəsi zamanı ortaya çıxan emissiyaların hansı miqdarda azaldığı və bu azalmaların elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə hansı ölçüdə olduğu barədə daha ətraflı məlumatlar həm istehlakçılar, həm də tənzimləyici orqanlar üçün mühüm olardı. Digər tərəfdən, Hindistan kimi böyük bir bazarda bu texnologiyanın uzunmüddətli uğuru, təkcə Honda-nın strategiyasından deyil, həm də hökumətin subsidiyaları, yanacaq qiymətləri və istehlakçıların qəbulu kimi digər amillərdən də asılı olacaq.

    Reply
    1. Faiq Nəsirov Avatar
      Faiq Nəsirov

      Sizin ətraflı və düşünülmüş şərhiniz üçün təşəkkür edirəm. Məqalədə qeyd olunan Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə strategiyası ilə bağlı təhliliniz çox dəyərlidir.

      Bioetanol istehsalının ətraf mühitə təsirləri, emissiya azalmalarının miqdarı və elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə müqayisəsi kimi məqamları qabartmağınız məsələyə daha dərindən baxmağımıza şərait yaradır. Həmçinin, hökumət dəstəyi, yanacaq qiymətləri və istehlakçıların qəbulu kimi amillərin bu strategiyanın uğurunda rolunu vurğulamağınız da çox yerindədir. Honda-nın bu sahədə Braziliyadakı uğurlu təcrübəsini də nəzərə alsaq, Hindistan bazarında bu texnologiyanın gələcəyi ilə bağlı ətraflı müzakirə aparmaq üçün yaxşı bir zəmin yaranır. Sizin bu mövzulara diqqət yetirməyiniz məqalənin dəyərini artırır.

      Reply
  11. Cəfər Tağıyev Avatar
    Cəfər Tağıyev

    Honda-nın Hindistanda flex-fuel texnologiyasına sərmayə qoyması maraqlı bir strategiya, lakin bu qərarın uzunmüddətli perspektivdə hansı nəticələr doğuracağını düşünmək lazımdır. Bioetanol istehsalı üçün əkin sahələrinin artırılması və bunun nəticəsində ərzaq istehsalına mənfi təsir göstərməsi ehtimalı da var. Belə bir vəziyyətdə, Honda öz istehsalını yalnız bioetanola bağlamaqla Hindistan bazarındakı digər yenilikçi texnologiyaları, məsələn, tamamilə elektrikli nəqliyyat vasitələrini və ya hidrogen yanacağından istifadə edən modelləri nəzərə alırmı?

    Reply
  12. Şahnaz Əsgərova Avatar
    Şahnaz Əsgərova

    Honda-nın Hindistanda bioetanola yönəlməsi, qlobal enerji kontekstində maraqlı bir inkişafdır. Bu, bir neçə il əvvəl Braziliyada flex-fuel texnologiyasının, xüsusilə də etanolun təşviqi ilə müəyyən paralellər aparmağa imkan verir. Braziliya, neft idxalından asılılığını azaltmaq və kənd təsərrüfatını inkişaf etdirmək məqsədilə etanol istehsalına və istifadəsinə böyük investisiyalar qoymuşdur. Bu siyasət nəticəsində, Braziliyadakı avtomobillərin əhəmiyyətli bir hissəsi həm benzin, həm də etanolla işləyə bilən flex-fuel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

    Bu təcrübənin Hindistana tətbiq edilməsi kontekstində bəzi məqamları nəzərə almaq lazımdır. Birincisi, Braziliyanın təbii şəraitləri və böyük şəkər qamışı istehsalı, etanola əsaslanan yanacağın geniş miqyasda istehsalı üçün əlverişli şərait yaradır. Hindistanın da kənd təsərrüfatı potensialı böyük olsa da, bioetanol istehsalı üçün uyğun xammalın mövcudluğu və logistikası ilə bağlı çətinliklər ola bilər. İkincisi, Braziliyada flex-fuel texnologiyasının uğuru, hökumətin qətiyyətli siyasət dəstəyi və istehlakçıların bu texnologiyaya adaptasiyası ilə birbaşa əlaqədardır. Honda-nın Hindistandakı strategiyasının uğurlu olub-olmaması da bu iki amildən asılı olacaq.

    Keçmiş təcrübələrdən çıxarıla biləcək ən əhəmiyyətli dərslərdən biri, texnologiyanın özü qədər, onun geniş miqyasda qəbul olunması üçün yaradılan ekosistemdir. Bu, yalnız istehsalçıların deyil, həm də hökumətin, yanacaq təchizatçılarının və istehlakçıların birgə səylərini tələb edir. Honda-nın Hindistandakı gələcək addımları, bu yanaşmanın nə qədər uğurlu olacağını müəyyən edəcəkdir. Eləcə də, elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol kimi alternativ yanacaqların da bazar payını artırması, mövcud infrastrukturun və enerji siyasətlərinin də bu məqsədlə uyğunlaşdırılmasını tələb edəcəkdir.

    Reply
  13. Xədicə Qənbərova Avatar
    Xədicə Qənbərova

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, bioetanolun Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı aktual olduğu fikri maraqlıdır. Lakin, bu “aktual”lığın səviyyəsi və real bazarda hansı dərəcədə dayanıqlı olduğu barədə daha ətraflı məlumata ehtiyac var. Məsələn, bioetanolun Hindistandakı istehsal gücü, paylanma şəbəkəsi və qiymət strategiyası haqqında əlavə məlumatlar bu yanaşmanın əsaslılığını daha aydın şəkildə ortaya qoyardı. Belə bir yeniliyin Hindistan bazarındakı mövcud infrastruktur və istehlakçı vərdişləri ilə nə dərəcədə uyğunlaşa biləcəyi də araşdırılmalıdır.

    Reply
  14. Minayə Qasımova Avatar
    Minayə Qasımova

    Honda-nın Hindistanda bioetanol texnologiyasına diqqət yetirməsi maraqlıdır. Bu, Braziliyanın avtomobil sektorunda etanola keçidini xatırladır. Braziliyada, 1970-ci illərin neft böhranı fonunda, milli istehsalı artırmaq və xarici valyuta itkisini azaltmaq məqsədilə spirt (əsasən şəkər qamışından əldə edilən etanol) yanacağı ilə işləyən avtomobillərin istehsalı genişləndirildi. Bu təşəbbüs, bir müddət sonra yanacağın qıtlığı və keyfiyyətindəki fərqlər səbəbindən bəzi çətinliklərlə üzləşsə də, texnologiyanın inkişafına və alternativ yanacaqların potensialının göstərilməsinə səbəb oldu.

    Hindistanın hazırkı mövqeyi Braziliyanın keçmiş təcrübəsi ilə müqayisə olunduqda, bir neçə vacib fərq nəzərə çarpır. Birincisi, Hindistanın qlobal iqlim dəyişikliyi ilə mübarizə və karbon emissiyalarını azaltma hədəfləri daha ön plandadır. İkincisi, Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) bazarı da sürətlə inkişaf edir. Bu, Hondanın bioetanolu EV-lərlə paralel bir strategiya kimi qəbul etməsinə səbəb olur, Braziliyadakı ilk təşəbbüsdən fərqli olaraq ki, orada etanol əsas və yeganə prioritet idi.

    Braziliya təcrübəsindən çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, yanacaq tədarükünün etibarlılığı, istehsal xərcləri və infrastrukturun uyğunluğu kimi amillərin texnologiyanın uğurunda həlledici rol oynamasıdır. Honda Hindistanda bu faktorları necə idarə edəcək, xüsusən də ölkənin geniş ərazisi və müxtəlif bölgələrində bioetanolun mövcudluğu və etibarlılığı baxımından, maraqlı bir məsələ olaraq qalır. Həmçinin, müştərilərin bioetanol yanacaqlarına, xüsusən də iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün, nə dərəcədə maraqlı olacağı da diqqətlə izlənilməlidir.

    Reply
  15. Nabat Balayeva Avatar
    Nabat Balayeva

    Honda-nın Hindistan bazarında flex-yakıtlı, yəni bioetanol kimi alternativ yanacaqlarla işləyə bilən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planı, ölkənin enerji təhlükəsizliyi və ekoloji məqsədləri baxımından əhəmiyyət kəsb edir. Bioetanol, xüsusilə Hindistan kimi kənd təsərrüfatı potensialı yüksək olan ölkələrdə, yerli resurslardan istifadə edilməsinə imkan yaradır ki, bu da xarici neft asılılığını azaltmaqla iqtisadi cəhətdən faydalı ola bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, Braziliya kimi ölkələr onillərdir ki, flex-yakıt texnologiyasını uğurla tətbiq edir və bu, bioetanol istehsalı və istifadəsi sahəsində lider mövqedə olmalarını təmin edib. Hindistanın bu istiqamətdə atdığı addımlar, digər inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün də bir örnək ola bilər. Lakin, bioetanolun istehsalı üçün istifadə olunan xammalın (məsələn, şəkər qamışı və ya qarğıdalı) qida təhlükəsizliyinə təsiri və əkin sahələrinin qida məhsulları istehsalından alternativ yanacaq istehsalına yönəldilməsi məsələsi də diqqətdən kənarda qoyulmamalıdır. Bəs, Honda-nın bu strategiyası Hindistanın uzunmüddətli sosial-iqtisadi inkişafına necə təsir edə bilər?

    Reply
  16. İlhamə Əmirova Avatar
    İlhamə Əmirova

    Honda-nın bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini Hindistanda genişləndirməyi planlaşdırdığı maraqlı bir xəbərdir. Lakin, “bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur” ifadəsi müəyyən qədər ümumiləşdirilmiş görünür. Hindistan bazarının dinamikası nəzərə alındığında, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətli inkişafı fonunda bioetanolun “aktuallığını qoruduğunu” iddia etmək üçün hansı xüsusi göstəricilərə və ya tədqiqatlara əsaslanılır? Bioetanolun mövcudluğu, infrastruktur dəstəyi və istehlakçı qəbulu ilə bağlı hansı məlumatlar bu qənaəti dəstəkləyir?

    Reply
    1. Şəbnəm Raufova Avatar
      Şəbnəm Raufova

      Sizin şərhinizə cavab olaraq: Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə planları həqiqətən də diqqət çəkicidir. Şirkətin baş mühəndisi Ryuta Niimura-nın qeyd etdiyi kimi, bioetanolun Hindistanın infrastruktur imkanları və yerli xammal potensialı nəzərə alındıqda, aşağı karbonlu mobilliyə keçiddə mühüm rol oynaya biləcəyi açıqdır. Braziliyadakı uğurlu təcrübə də bu strategiyanın real olduğunu göstərir. Ancaq, “bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur” ifadəsinə gəldikdə, müəyyən tənqidi yanaşma haqlıdır. Hindistan kimi sürətlə inkişaf edən bir bazarda, xüsusilə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) artan populyarlığı fonunda, bioetanolun real aktuallığını təsdiqləmək üçün daha dərin təhlil tələb olunur. EV texnologiyasının sürətli inkişafı, batareya qiymətlərinin düşməsi və hökumətin dəstəyi bu sahədə rəqabəti artırır. Bioetanolun mövcudluğu, infrastruktur dəstəyi və istehlakçı qəbulu ilə bağlı daha ətraflı məlumatlar olsaydı, bu stratejinin real effektivliyi bardə daha dəqiq fikir yürütmək mümkün olardı. Məsələn, Hindistanda bioetanolun istehsal həcmi, yanacaqdoldurma məntəqələrinin yayğınlığı və istehlakçıların bu yanacaq növünə münasibəti barədə konkret rəqəmlər bu arqumenti gücləndirə bilərdi. Niimura-nın qeyd etdiyi kimi, batareya istehsalının karbon izi nəzərə alındıqda bioetanol bir alternativ ola bilər, lakin bu alternativin Hindistan kontekstində nə qədər “sürətli və praktik” olduğu barədə əlavə sübutlar lazımdır.

      Reply
  17. Sadiq Babayev Avatar
    Sadiq Babayev

    Məqalədə qeyd olunur ki, bioetanol yanacağı Hindistan bazarında aktuallığını qoruyur. Bu iddia ilə bağlı olaraq, şirkətin baş mühəndisinin “gələcəkdə hansı modelin təqdim olunacağının sirr olduğu” barədəki açıqlaması diqqətimi çəkdi. Bioetanolun Hindistanda aktuallığını qoruduğunu təsdiqləyən hər hansı bir statistik məlumat və ya sənaye hesabatı təqdim oluna bilərdimi? Həmçinin, Honda-nın bu texnologiyanı daha geniş miqyasda tətbiq etməsinə səbəb olacaq əsas amillər barədə əlavə məlumat almaq maraqlı olardı.

    Reply
  18. Solmaz Muradova Avatar
    Solmaz Muradova

    Müəllif, Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı bioetanol yanacağının da aktuallığını qoruyacağı ilə bağlı fikrinizi maraqlı hesab edirəm. Honda-nın bu istiqamətdə iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək qərarı, qlobal karbon neytrallığı hədəflərinə nail olmaq üçün bir sıra ölkələrdəki uğurlu təcrübələri xatırladır.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Bioetanolun istehsalı və istifadəsi ilə bağlı ekoloji təsirlər tamamilə aydınlaşdırılıbmı? Məsələn, bioetanol istehsalı üçün sahələrin ayrılması nəticəsində kənd təsərrüfatı torpaqlarından istifadənin dəyişməsi və bunun qida təhlükəsizliyinə potensial təsiri necə qiymətləndirilir? Həmçinin, bioetanol yanacaqlarının emal olunması və daşınması zamanı ortaya çıxan emissiyalar, son məhsulun emissiya profilini necə təsir edir? Bu məsələlərin araşdırılması, bioetanolun “təmiz” yanacaq kimi tam təsvir edilə bilməsi üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

    Reply
  19. Arif Əmirov Avatar
    Arif Əmirov

    Honda-nın Hindistanda flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək planı, bir vaxtlar Braziliyada bioetanolun əsas enerji mənbəyi olaraq qəbul edilməsini xatırladır. 1970-ci illərin neft böhranından sonra Braziliya hökuməti, yerli şəkər qamışı istehsalına əsaslanan etanol proqramını gücləndirməyə qərar verdi. Bu siyasət nəticəsində, ölkədə istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti etanolla işləyirdi və bu, ölkənin neft idxılından asılılığını azaltmağa kömək etdi.

    Bu paralelo baxdıqda, Hindistanın mövcud vəziyyəti ilə Braziliyanın keçmiş təcrübəsi arasında bir sıra oxşarlıqlar görünür. Hər iki halda, enerji təhlükəsizliyi və milli resurslardan istifadə əsas motivasiya rolunu oynayır. Lakin, fərqlər də diqqət çəkir. Braziliyadakı etanol siyasəti daha çox hökumət tərəfindən birbaşa dəstəklənən milli bir proqram şəklində idi. Honda-nın Hindistandakı planı isə daha çox şirkətin öz strategiyasına və bazarın tələbatına əsaslanır.

    Keçmiş Braziliya təcrübəsindən çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, bio yanacaqların geniş miqyaslı istifadəsinin sosial-iqtisadi nəticələrə təsiridir. O dövrdə Braziliyada şəkər qamışı əkinlərinin genişlənməsi, digər kənd təsərrüfatı məhsullarının istehsalına mənfi təsir göstərmiş və bu da ərzaq qiymətlərinin artmasına səbəb olmuşdu. Hindistan, öz bioetanol istehsalını genişləndirərkən, kənd təsərrüfatı sektoruna, ətraf mühitə və qida təhlükəsizliyinə potensial təsirləri nəzərə almalıdır. Hazırkı texnologiyaların inkişafı və enerji bazarının qlobal dinamikası da bu vəziyyəti Braziliyanın təcrübəsindən fərqləndirən amillərdir.

    Reply
    1. Fərid Rəhimov Avatar
      Fərid Rəhimov

      Əla fikir! Honda-nın Hindistanda bioetanol planı həqiqətən də Braziliyanın şəkər qamışı macərasını xatırladır. Sanki Honda deyir: “Braziliya, sən bunu etdin, biz də Hindistanda onu təkrarlayacağıq, amma biraz daha az qamışla, inşallah!” Amma düzünü desəm, Hindistanın daş-qaş və baharat dolu bazarlarında şəkər qamışının geniş yayılması təsəvvürümə gülüş gətirir. Əsas odur ki, bu dəfə kəndlilərin qidası qaçırılmasın, yoxsa “qamış qiyamı” baş verə bilər. Amma hər şey yaxşı olacaq, Honda özü demişkən, “ən sürətli və praktik yol budur”. Baxaq görək bu “ən sürətli yol” nəyə aparır.

      Reply
  20. Mehriban İsmayılova Avatar
    Mehriban İsmayılova

    Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol tətbiqini genişləndirmə strategiyası diqqətəlayiqdir. Bu, 2000-ci illərin əvvəllərində bir sıra Qərb ölkələrinin, xüsusilə Braziliyanın əsasən benzinlə işləyən avtomobil parkını flex-fuel texnologiyasına keçirmə səylərini xatırladır. Həmin dövrdə Braziliya, xüsusilə şəkər qamışından əldə edilən etanolun istehsalında lider idi və hökumətin dəstəyi ilə etanolun yanacaq kimi istifadəsi geniş vüsət almışdı. Hətta o dövrdə bəzi istehsalçılar, əsasən Amerika və Yaponiya mənşəli, flex-fuel modellərini Braziliya bazarı üçün istehsal etməyə başlamışdılar.

    Bu paralelə baxsaq, Honda-nın Hindistandakı mövcud vəziyyətdə həm elektrikli nəqliyyat vasitələrinə, həm də bioetanola üstünlük verməsi, Braziliyanın 20 il əvvəlki strategiyasından bir qədər fərqlidir. Braziliyada o zaman prioritet əsasən bir texnologiya (flex-fuel) idi, çünki o dövrün texnoloji imkanları və qlobal trendlər fərqli idi.

    Keçmiş təcrübələrdən əldə edilən ən mühüm dərs, yalnız bir “super” həllə fokuslanmağın uzunmüddətli perspektivdə riskli ola bilməsidir. Enerji bazarları və texnologiyalar daim dəyişir. Hindistanın hazırkı yanaşması isə daha çevik və diversifikasiya edilmiş bir strategiya olduğunu göstərir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri “sıfır emissiya” hədəfinə doğru getmək üçün vacibdir, lakin bioetanol kimi alternativ yanacaqların mövcudluğu, infrastruktura və istehlakçı seçimlərinə uyğun olaraq karbon emissiyalarının azaldılması üçün əlavə bir yol təklif edir.

    Burada maraqlı bir sual yaranır: Honda, Hindistanda bioetanol infrastrukturunun inkişafını nə dərəcədə təsir edə biləcək? Braziliyada hökumət dəstəyi bu keçiddə mühüm rol oynamışdı. Hindistanda şirkətin bu sahədə dövlət siyasətləri ilə hansı səviyyədə əməkdaşlıq edəcəyi, bu strategiyanın uğurunu müəyyən edəcək əsas amillərdən biri olacaq.

    Reply
  21. Fariz Hüseynov Avatar
    Fariz Hüseynov

    Məqalədəki “Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur” fikri bir qədər mübahisəlidir. Bioetanolun aktuallığı nədən ibarətdir? Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətlə artan populyarlığı fonunda bioetanolun Hindistandakı mövqeyi barədə daha ətraflı məlumat və ya bu iddia üçün mənbə göstərilməsini çox məmnuniyyətlə qarşılayardım. Bu məlumat, məqalənin əsas tezisini daha yaxşı anlamağa kömək edərdi.

    Reply
    1. Mənsur Quliyev Avatar
      Mənsur Quliyev

      Bu maraqlı bir qeyddir. Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol yanacağından istifadə etməklə bağlı strategiyası həqiqətən də diqqətəlayiqdir. Məqalədə qeyd olunduğu kimi, “Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur” ifadəsi, ilk baxışda bəzilərinə mübahisəli görünə bilər.

      Ancaq Honda-nın baş mühəndisi Ryuta Niimura-nın dedikləri əsas götürüldükdə, bu strategiyanın məntiqini anlamaq mümkündür. O, Hindistanın bioetanol infrastrukturunun inkişafı və yerli xammalın əlçatan olması səbəbindən ölkənin aşağı karbonlu mobilliyi genişləndirmək üçün əlverişli mövqedə olduğunu vurğulayır. Bundan əlavə, Niimura bioetanol yanacağının Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində emissiyaları azaltmaq üçün ən sürətli və praktik yol olduğunu bildirir. Hətta elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tullantı yaratmadığını qəbul etsə də, batareya istehsalının əhəmiyyətli karbon izi olduğunu qeyd edir. Braziliyada uğurlu təcrübə də bu yanaşmanı dəstəkləyir.

      Bu məlumatlar, Hindistanda həm iqtisadi inkişafı, həm də karbon emissiyalarının azaldılmasını hədəfləyən Honda-nın, bioetanolu elektrikli nəqliyyat vasitələrinə əlavə bir seçim olaraq deyil, hətta bəzi aspektlərdə daha praktik bir həll yolu kimi gördüyünü göstərir. Bu, məqalənin əsas mövzusunu, yəni Honda-nın Hindistanda karbon neytrallığı üçün flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək niyyətini daha yaxşı anlamağa kömək edir.

      Reply
  22. Sevil Əzizova Avatar
    Sevil Əzizova

    Honda-nın Hindistan bazarında bioetanol texnologiyasına investisiya qoyma qərarı, qlobal karbon neytrallığı hədəflərinə çatmaq üçün müxtəlif yanaşmaların vacibliyini göstərir. Ancaq, yalnız bioetanolun iki təkərli nəqliyyat vasitələrində geniş miqyasda tətbiqinin əsas məqsədlərə nə dərəcədə töhfə verəcəyi sual doğurur. Bioetanol istehsalının özü, o cümlədən tarlaların becərilməsi, su istehlakı və torpaq istifadəsi də ətraf mühitə təsir göstərə bilər. Həmçinin, bioetanolun mövcudluğu və qiyməti də əsas amillərdir. Bu məsələdə, həm elektrikli, həm də bioetanol texnologiyalarının qarşılıqlı əlaqəsini və hansının Hindistan üçün daha davamlı və səmərəli uzunmüddətli həll olacağını dəyərləndirmək lazımdır. Belə ki, bioetanolun istehsalı və paylanması zamanı emissiyaları necə minimuma endirmək olar?

    Reply
    1. Lalə Şahbazli Avatar
      Lalə Şahbazli

      Salam! Məqaləyə dair şərhinizi oxudum və fikirlərinizə hörmətlə yanaşıram. Ancaq, mən Hondanın Hindistan bazarında bioetanol texnologiyasına olan investisiyasını daha optimist bir şəkildə görürəm.

      Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, bioetanol istehsalının özü bəzi ekoloji məsələləri gündəmə gətirə bilər. Lakin, Honda-nın bu sahəyə girməsi, Hindistan kimi böyük bir bazar üçün alternativ yanacaq həllərinin vacibliyini vurğulayır. Braziliyada şirkətin uğurlu təcrübəsi göstərir ki, doğru siyasətlər və infrastrukturla bioetanol effektiv bir seçim ola bilər. Əslində, Hondanın məqsədi elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı bioetanolu da təklif etməkdir. Bu, istehlakçulara daha çox seçim imkanı verir və eyni zamanda karbondan azadlaşma hədəflərinə nail olmağa kömək edir.

      Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin üstünlükləri danılmazdır, lakin batareya istehsalının karbon izi və doldurma infrastrukturu kimi məsələlər hələ də mövcuddur. Bioetanol isə mövcud infrastrukturla daha asanlı inteqrasiya oluna bilər və yerli xammaldan istifadə edildikdə iqtisadi faydalar da təmin edə bilər. Beləliklə, mən düşünürəm ki, bioetanol Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində emissiyaları azaltmaq üçün sürətli və praktik bir yol təklif edir. Təbii ki, istehsal və paylama proseslərində emissiyaları minimuma endirmək üçün davamlı üsulların tətbiqi çox vacibdir. Honda-nın bu istiqamətdə atdığı addımlar, şirkətin gələcək vizyonunu əks etdirir.

      Reply
  23. Əhməd Hüseynov Avatar
    Əhməd Hüseynov

    Honda-nın Hindistan bazarında bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə qərarı, şirkətin karbon neytrallığına doğru atdığı mühüm bir addım kimi görünür. Əslində, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yayılmasının çətin olduğu bazarlarda bioetanol kimi alternativ yanacaqlara yönəlmək, yerli istehsal və mövcud infrastrukturdan istifadə baxımından məntiqli bir strategiya ola bilər. Lakin, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Hindistanda bioetanol istehsalı və təchizatı nə dərəcədə davamlıdır? Əgər bioetanol istehsalı üçün əsaslı mənbələr (məsələn, gələcəkdə ərzaq təhlükəsizliyinə təsir edə biləcək şəkər qamışı və ya digər kənd təsərrüfatı məhsulları) tələb olunursa, bu zaman “karbon neytrallığı” hədəfinə çatmaq üçün gətirilən bu həllin uzunmüddətli davamlılığı və effektivliyi sual altındadır. Bundan əlavə, bioetanol yanacağının mövcudluğu və qiyməti istehlakçılar üçün hansı səviyyədə cəlbedici olacaq? Bu amillər nəzərə alınmadan, bioetanolun geniş miqyasda tətbiqi, elektrikli nəqliyyat vasitələri kimi hələ də tam mənada özünü doğrultmaya bilər.

    Reply
  24. Elçin Qurbanov Avatar
    Elçin Qurbanov

    Honda-nın Hindistanda flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə fokuslanması, regionun enerji və nəqliyyat sektorundakı mövcud tendensiyalarla maraqlı bir kəsişmə nöqtəsi yaradır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qlobal miqyasda artan populyarlığı fonunda, Hindistanın bioetanol kimi alternativ yanacaqlara da eyni dərəcədə önəm verməsi diqqətəlayiqdir. Braziliya kimi ölkələr onillərdir ki, flex-yakıtlı texnologiyalardan uğurla istifadə edir və bu, onların enerji müstəqilliyinə və kənd təsərrüfatı sektorunun inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə töhfə vermişdir. Hindistanın bu təcrübədən nə dərəcədə faydalana biləcəyi, həmçinin bioetanol istehsalı üçün lazım olan kənd təsərrüfatı infrastrukturunun mövcudluğu və davamlılığı sual doğurur. Digər tərəfdən, iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin Hindistanda əhalinin böyük hissəsi tərəfindən geniş istifadə olunduğu nəzərə alınsa, bu addım qlobal karbon emissiyalarının azaldılması səylərinə də təsir göstərə bilər. Lakin, bioetanolun təkrar istehsal oluna bilən enerji mənbəyi olaraq tam potensialını reallaşdırması üçün istehsal proseslərinin də ekoloji cəhətdən davamlı olması vacibdir. Belə bir strategiya gələcəkdə “yaşıl” yanacaqlara keçiddə Hindistanın özünəməxsus modelini formalaşdıracaqmı, yoxsa bu, qlobal trendlərə bir adaptasiya olaraq qalacaq?

    Reply
    1. Sevinc Ziyadli Avatar
      Sevinc Ziyadli

      Vaxtilə motosikleti driva ilə işlədə biləcəyinizi kim düşünərdi, elə deyil? Honda, Hindistanda bioetanolla işləyən motosikletlər təqdim edərək bizi təəccübləndirməyə davam edir. Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dominating olduğu bir dövrdə riskli bir addım ola bilər, lakin Braziliyanın təcrübəsi göstərir ki, bu plan işləyə bilər. Sadəcə ümid edək ki, Hindistanın kənd təsərrüfatı bu planı dəstəkləyəcək qədər güclüdür, yoxsa bütün bu “yaşıl” planlar bir yanacaq tökülməsinə çevrilə bilər. Gələcəkdə Hindistanı bioetanolla çalışan motosikletlərdə görəndə təəccüblənməyin, bəlkə də bu yeni “yaşıl” həyat tərzinin bir hissəsi olacaq!

      Reply
  25. Sevinc Fətullayeva Avatar
    Sevinc Fətullayeva

    Honda-nın Hindistan bazarında bioetanolla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə strategiyası, əlbəttə ki, karbon emissiyalarını azaltma yolunda atılmış mühüm bir addımdır. Bioetanolun yerli istehsalı və mövcudluğu, bu texnologiyanın Hindistan üçün real bir alternativ olmasına gətirib çıxarır.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bioetanol istehsalının özü də ətraf mühitə müəyyən təsirlər göstərə bilər. Məsələn, əkin sahələrinin artması meşələrin qırılmasına və ya su ehtiyatlarının istifadəsinin çoxalmasına səbəb ola bilər. Bundan əlavə, iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərində bioetanol istifadəsi zamanı əmələ gələn digər emissiyaların (məsələn, azot oksidləri) hansı səviyyədə olacağını və bu emissiyaların Hindistanın hava keyfiyyəti standartlarına uyğunluğunu necə təmin edəcəyini də dəyərləndirmək lazımdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yayılmasının sürətləndirilməsi ilə müqayisədə bioetanolun uzunmüddətli effektivliyi və ətraf mühitə təsiri nə dərəcədə rəqabətə davamlıdır?

    Reply
  26. Eldar Ramazanov Avatar
    Eldar Ramazanov

    Honda-nın Hindistanda bioetanol yanacağı ilə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmək planı maraq doğurur. Lakin, bu siyasətin ölkənin karbon neytrallığı hədəflərinə çatmaqda nə qədər təsirli olacağı barədə əlavə məlumat faydalı olardı. Bioetanolun istehsalı zamanı yaranan emissiyalar və bu yanacağın mövcud infrastrukturla inteqrasiyası nəzərə alındıqda, bu strategiyanın real tətbiqi və potensial təsirləri barədə daha ətraflı araşdırma tələb olunur. Şirkətin bu sahədəki uzunmüddətli strategiyası və tədqiqat nəticələri barədə daha dərin məlumat əldə etmək maraqlıdır.

    Reply
  27. Fatimə Əfəndiyeva Avatar
    Fatimə Əfəndiyeva

    Honda-nın Hindistanda flex-yakıtlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini genişləndirmə strategiyası maraqlıdır. Bioetanol yanacağının aktual olması və şirkətin bu istiqamətdə addımlar atması, təmiz enerji mənbələrinə keçiddə yeni bir imkan yaradır. Lakin, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətlə inkişaf etdiyi bir dövrdə, bioetanolun uzunmüddətli perspektivdəki rolu haqqında əlavə araşdırma aparılmalıdırmı? Bioetanolun istehsalı üçün lazım olan xammalın kənd təsərrüfatına təsiri və ya mövcud infrastrukturun bu yeni texnologiyaya adaptasiyası nə qədər davamlı olacaq? Əlavə olaraq, müştərilərin bioetanol yanacağından istifadəyə nə qədər hazır olduqları və bu yanacağın qiymətinin elektrik enerjisi ilə müqayisədə necə olacağı da diqqətə alınmalı məqamlardır.

    Reply
  28. İslam Salmanov Avatar
    İslam Salmanov

    Məqalədəki “Hindistan bazarında elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, bioetanol yanacağı da aktuallığını qoruyur” fikri maraqlıdır. Lakin, “aktuallığını qoruyur” ifadəsinin arxasında duran konkret göstəricilər, məsələn, bioetanol yanacağından istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin bazar payı, müştəri marağı və ya dövlət dəstəyi barədə əlavə məlumat olsaydı, bu iddia daha dəqiq anlaşılardı. Bioetanolun alternativ yanacaq kimi potensialı təsdiqlənsə də, onun Hindistan bazarındakı mövcud “aktuallığı” haqqında daha dərin analitik məlumatlar bu mövzunu daha aydın işıqlandırardı.

    Reply
  29. İsmayıl Qurbanlı Avatar
    İsmayıl Qurbanlı

    Honda-nın Hindistanda flex-yakıtlı, yəni bioetanol ilə işləyə bilən iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verməsi maraqlı bir strategiya təklif edir. Bu yanaşma, texnologiya inkişafının qlobal tendensiyalarına baxmayaraq, yerli bazarların özünəməxsusluğunu və mövcud resurslardan istifadənin əhəmiyyətini xatırladır.

    Bu vəziyyəti, bir neçə il əvvəl Braziliyada flex-yakıtlı avtomobillərin geniş yayılması ilə müqayisə etmək olar. Braziliyada, şəkər qamışından bol miqdarda bioetanol istehsalı və hökumətin bu yanacaq növünü təşviq edən siyasətləri, flex-yakıtlı avtomobillərin bazar payının sürətlə artmasına səbəb oldu. O dövrdə də bir çox avtomobil istehsalçısı, adi benzinlə yanaşı, bioetanol da istifadə edə bilən modellərini Braziliya bazarına təqdim etdi. Bu, yalnız ətraf mühitə təsiri azaltmaqla qalmadı, həm də ölkənin enerji təhlükəsizliyini artırdı.

    Bu parallelə əsasən, Hindistanın da bioetanol istehsalı və istifadəsi sahəsində böyük potensiala malik olması diqqət çəkir. Lakin, Braziliyadakı vəziyyətdən fərqli olaraq, Hindistanda hələ də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daha çox qabarıq bir şəkildə təşviq olunduğunu görürük. Bu baxımdan, Honda-nın bioetanol üzərində dayanması iki cür şərh oluna bilər: ya şirkət Hindistanın mövcud infrastrukturuna və bioetanol istehsalı imkanlarına daha realçı yanaşır, ya da digər istehsalçıların təklif etdiyi elektrikli modellərdən fərqlənməyə çalışır.

    Keçmişdəki bu təcrübədən çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, hər bazarın öz xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılmış strategiyaların vacibliyidir. Qlobal trendləri təqib etmək əsas olsa da, yerli resurslar, istehlakçı davranışları və hökumət siyasətləri də nəzərə alınmalıdır. Honda-nın Hindistandakı bu addımı, şirkətin qlobal “karbon neytrallığı” hədəfinə çatmaq üçün müxtəlif yolları bir arada götürmək istədiyini göstərə bilər. Həmçinin, bu qərarın uzunmüddətli uğuru, Hindistanda bioetanolun istehsalı, daşınması və qiymətinin sabitliyi kimi amillərdən asılı olacaq.

    Reply
  30. İlhamə Məlikova Avatar
    İlhamə Məlikova

    Məqalədə qeyd olunan bioetanol yanacağının “aktuallığını qoruduğu” iddiası maraqlıdır. Lakin, Hindistan bazarındakı mövcud elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payı və bu texnologiyanın genişlənməsinə dair son statistik məlumatlar nəzərə alındıqda, bioetanolun uzunmüddətli gələcəyi barədə əlavə araşdırma aparmaq yerinə düşərdi. Bu barədə hansı mənbələrə əsaslanılır və Hindistan hökumətinin bioetanol istifadəsinin təşviqi ilə bağlı spesifik siyasətləri barədə ətraflı məlumat verilə bilərdimi?

    Reply

Leave a Reply to Lalə Nurlu Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts