Qlobal avto istehsalçılar tərəddüd edir, tətbiqlər ləngiyir

Written by

Hindistanın Elektrik Avtomobil İstehsalı Siyasətinə Maraq Azdır

Heç Bir Müraciət Olmayıb

Hindistan hökumətinin ölkədə elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmək üçün başlatdığı siyasətə hələlik heç bir şirkət müraciət etməyib. İyul ayında təqdim olunan “Hindistanda Elektrik Sərnişin Avtomobillərinin İstehsalının Təşviqi Planı” (SPMEPCI) portalı hələ də boşdur. Ağır Sənaye Naziri H. D. Kumaraswamy bir neçə qlobal avtomobil istehsalçısının bu siyasətə maraq göstərdiyini desə də, nazirliyin dövlət katibi B. Srinivasa Varma Lok Sabhaya verdiyi yazılı cavabda iyulun 16-na kimi heç bir müraciətin olmadığını bildirib. Müraciət portalı bu ilin oktyabr ayının 21-nə kimi açıq qalacaq.

Səbəblər Araşdırılır

Bəs, bu siyasət uğursuzluğa düçar olubmu? Avtomobil sənayesinin yüksək səviyyəli rəhbərlərindən biri bildirib ki, Hyundai Motor India, Kia India, Volkswagen Group və Toyota kimi bir neçə avtomobil istehsalçısı bu sxemdə iştirak etmək üçün təkliflərini direktorlar şurasına təqdim edib. Onun sözlərinə görə, hələlik bu siyasətə nə qədər müraciət olacağını söyləmək tezdir.

İnvestisiya Qərarları Zaman Tələb Edir

Rəsmilər qeyd edir ki, bu cür böyük qərarlar böyük investisiyalar tələb etdiyindən zaman alır. Bundan əlavə, siyasətdə nəzərdə tutulan yerli əlavə dəyər (DVR) tələbi üçün qlobal mərkəzi ofislərdən çoxsaylı təsdiqlər lazımdır. Bir çox avtomobil istehsalçısı onsuz da elektrik avtomobilləri üçün yeni montaj xətləri qurmağı planlaşdırırdı, buna görə də onlar hələ də siyasətin təsirlərini ən yüksək səviyyələrdə müzakirə edirlər.

Siyasətin Detalları

SPMEPCI, iştirak edən avtomobil istehsalçısından Hindistanda elektrik avtomobil istehsalı müəssisəsi qurmaq üçün minimum 4150 crore ₹ (500 milyon dollar) investisiya qoymağı tələb edir. İstehsalçı həmçinin ərizə ilə birlikdə ən azı 4150 crore ₹ (500 milyon dollar) məbləğində bank zəmanəti təqdim etməlidir. İstehsalçı üç il ərzində 25 faiz, beş il ərzində isə 50 faiz DVA-ya nail olmalıdır. Avtomobil istehsalından minimum 10,000 crore ₹ qlobal qrup gəliri və minimum 3000 crore ₹ məbləğində əsas vəsaitlərə (ümumi blok) qlobal investisiyası olan istehsalçılar uyğundur.

Qəhvəyi Sahə İnvestisiyalarına İcazə Verilir

Yerli avtomobil istehsalçılarının təzyiqindən sonra qəhvəyi sahə investisiyalarına da icazə verilib. Bu, yerli şirkətlərin Hindistanda istehsal etməyə görə fayda əldə edən qlobal şirkətlərlə rəqabətdə geri qaldığına dair narazılıqlarından sonra baş verib. Lakin qəhvəyi sahə investisiyaları yalnız istehsalçı yeni istehsal müəssisəsi ilə mövcud istehsal müəssisəsi arasında aydın fiziki sərhəd olduqda etibarlıdır; investisiya və digər meyarlar qlobal istehsalçılar üçün olduğu kimi qalır.

Güzəştli İdxal İmkanları

Hindistanda elektrik avtomobilləri istehsal etmək və beş il ərzində yerli mənbə səviyyəsinə 50 faiz çatmaq öhdəliyi müqabilində istehsalçıya qlobal fabriklərindən müəyyən sayda yüksək dəyərli avtomobili (qiyməti 35,000 dollardan yuxarı) 15 faiz güzəştli rüsum dərəcəsi ilə idxal etməyə icazə veriləcək.

sələfi

Çətin Şərtlər

Yerli avtomobil istehsalçılarından birinin fikrincə, siyasət yalnız güzəştli idxala icazə verilməsi ilə demək olar ki, qeyri-mümkün şərtlər qoyub. Birincisi, istehsalçının torpağa qoyduğu investisiya – adətən əhəmiyyətli məbləğ – bu siyasətə əsasən tələb olunan ümumi investisiyadan xaric edilib. İkincisi, ciddi DVA hədəflərinə çatılmadığı təqdirdə cərimələr müəyyən edilib.

Yüksək Giriş Bariyeri

Həmçinin, yüksək giriş bariyeri – avtomobil biznesindən 10,000 crore ₹ qlobal gəlir və 3000 crore ₹ dəyərində qlobal əsas vəsaitlər – daha kiçik yerli EV istehsalçılarını uyğunsuz edir. İdxal rüsumunun azaldılması yalnız yüksək dəyərli CBUs-a aiddir və qlobal istehsalçıları yüksək səviyyəli EV modellərini Hindistan bazarında test etməyə təşviq edir. Bu, yerli istehsalçıları necə təşviq edəcək?

Tesla Uzaqlaşdı

SPMEPCI, bütün məqsədlər üçün, ötən ilin mart ayında, 2024-cü il ümumi seçkilərindən bir neçə gün əvvəl, Amerika elektrik avtomobil nəhəngi Tesla-nı cəlb etmək üçün həddindən artıq tələskənliklə elan edildi. Siyasətin çox hissəsi Tesla-nın tələbinə uyğunlaşdırılmışdı. Lakin Tesla tərəddüd etdiyinə görə, siyasətə əsasən faktiki qaydalar daha 15 ay ərzində ortaya çıxmadı. Bütün bu müddət ərzində Ağır Sənaye Nazirliyində heç bir rəsmi şəxs siyasətin və sonrakı qaydaların Tesla-nın yaşıl işığını gözlədiyini etiraf etmədi.

Siyasət Zərurəti

Hindistanın elektrik avtomobillərinə doğru irəliləyişi sərnişin avtomobil (PV) bazarına gəldikdə olduqca zəif olub. 2025-ci maliyyə ilində ölkədə satılan hər 100 PV-dən (avtomobil, mikroavtobus və SUV) 3-ü belə elektrikli deyildi. Bir çox sənaye mənbələri bildirib ki, Baş Nazirin Ofisi (PMO) siyasətə çoxsaylı maneələrə baxmayaraq və hətta Tesla Hindistanın irəliləyişinə məhəl qoymadıqdan sonra belə SPMEPCI-ni təşviq etməkdə əsas rol oynayıb. PMO, bəlkə də, elektrik avtomobillərin payının əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını və əvvəlkindən daha sürətli bir şəkildə mühəndislik etmək istəyir. Lakin qlobal istehsalçılara idxal rüsumu güzəştlərinin təklif edilməsi – bu, bəzi illər ərzində yüksək səviyyəli məhsullarını Hindistan bazarında test etməyə imkan verə bilər – onların satışını təşviq etmədən (hökumətin iki təkərli və digər nəqliyyat vasitələri kateqoriyaları üçün etdiyi kimi) bu məqsədə çatmaq üçün kifayət edəcəkmi, hələ də bəlli deyil.

24 saat

#AvtomobilSənayesi #ElektrikAvtomobilİstehsalı #ElektrikAvtomobilSiyasəti #ElektrikNəqliyyatVasitələri #SPMEPCI

Comments

12 responses to “Qlobal avto istehsalçılar tərəddüd edir, tətbiqlər ləngiyir”

July 26, 2025

Şahin Şükürov

Məqalə Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını stimullaşdırmaq üçün irəli sürdüyü siyasətin qarşılaşdığı ləngiməni düzgün olaraq qeyd edir. Ancaq məsələnin yalnız hökumətin siyasətinin cəlbediciliyi ilə əlaqəli olduğunu iddia etmək tələsiklik olardı. Qlobal avtomobil istehsalçıları, ehtimal ki, Hindistan bazarının özünəməxsus xüsusiyyətlərini, infrastruktura olan ehtiyacı və bazarın qeyri-müəyyənliyini nəzərə alaraq tərəddüd edirlər. Bu, yalnız siyasətin əlverişsizliyindən deyil, həm də digər amillərdən irəli gələ bilər.

Beləliklə, problem yalnız siyasəti daha cəlbedici etməklə həll olunmayacaq. Hökumət əlavə olaraq mövcud infrastruktura əhəmiyyətli investisiyalar etməli, enerji təchizatının etibarlılığını təmin etməli, şarj stansiyalarının sayını artırmalı və elektrik avtomobillərinin istifadəsini asanlaşdıracaq digər dəstəkləyici tədbirlər görməlidir. Bundan əlavə, potensial investorlar üçün daha aydın və ətraflı qaydalar və tənzimləmələr hazırlamaq, riskləri azaltmaq və investisiyaların qaytarımını artırmaq vacibdir. Yalnız bu inteqrativ yanaşma ilə Hindistan elektrik avtomobil istehsalında irəliləyiş əldə edə bilər.

Reply
July 26, 2025

Əhməd Ələkbərov

Məqalədə deyilir ki, “Hindistanda Elektrik Sərnişin Avtomobillərinin İstehsalının Təşviqi Planı” portalı boşdur və heç bir şirkət müraciət etməyib. Bu iddianın doğruluğunu təsdiqləyən rəsmi mənbəyə istinad yoxdur. “Bir neçə qlobal avtomobil istehsalçısının…” ifadəsindən sonra nöqtə qoyulması da məlumatın natamamlıq olduğunu göstərir. Bu ifadənin davamını oxumaq vacibdir. Həmçinin, “boşdur” ifadəsinin dəqiq tərifi və portalın statistikalarının əldə olunma imkanı barədə məlumat əlavə olunmalıdır. Bu məlumatlar olmadan, iddianın dəqiqliyindən əmin olmaq çətindir.

Reply
July 26, 2025

Zülfiyyə Abbasova

Hindistanın Elektrik Avtomobil İstehsalının Təşviqi Planına marağın azlığı, yalnız Hindistanın daxili iqtisadi və siyasi kontekstində deyil, həm də qlobal avtomobil sənayesinin ümumi meyilləri ilə bağlıdır. Məqalədə adı çəkilən “heç bir müraciət” faktı, planın effektivliyini və ya cəlbediciliyini sual altına alır. Bu, təklif olunan güzəştlərin, prosedurların mürəkkəbliyinin, və ya Hindistan bazarının xüsusiyyətlərinin qlobal oyunçular üçün yetərli təşviq olmadığını göstərə bilər.

Hindistan hökumətinin bu sahədəki əvvəlki təşəbbüslərinin effektivliyini qiymətləndirmək vacibdir. Bu təşəbbüslər nə dərəcədə uğurlu oldu və ya hansı səbəblərdən uğursuz oldu? Digər inkişaf etməkdə olan ölkələrdəki, məsələn Çində və ya Vyetnamda, elektrik avtomobil sənayesinin inkişafı necə baş verdi və Hindistanın strategiyası onlardan nə ilə fərqlənir? Bu müqayisələr, Hindistan hökumətinin strategiyalarını yenidən nəzərdən keçirməsi üçün əsas ola bilər.

Həmçinin, qlobal avtomobil sənayesinin mövcud durumu da nəzərə alınmalıdır. Avtomobil istehsalçılarının qarşılaşdıqları qlobal çip çatışmazlığı, enerji qiymətlərinin artması kimi amillər də Hindistan bazarına marağı azaltmış ola bilər.

Son olaraq, marağın azlığının səbəbini yalnız hökumətin siyasətinin təsirsizliyi ilə izah etmək tələsik bir nəticə olardı. Bəlkə də, qlobal avtomobil istehsalçıları bu planın uzunmüddətli perspektivlərinə əmin deyillər, yoxsa Hindistan bazarının xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılmış daha detallı bir təhlilə ehtiyac duyurlar?

Reply
July 26, 2025

Səbinə Camalova

Maraqlı bir məqalədir. Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını artırmaq üçün təşviq proqramının gözlənilən təsirinin əldə olunmaması, həm siyasi, həm də iqtisadi baxımdan bir çox amilin təhlilini tələb edir. Məsələn, proqramın detalları, maliyyələşdirmə şərtləri və bürokratik maneələr nə dərəcədə investorları cəlb edir və ya cəlb etmir? Başqa ölkələrdə, məsələn, Çinin elektrik avtomobil sənayesinin sürətli inkişafı nəzərə alındıqda, Hindistanın proqramının güclü və zəif tərəflərini müqayisəli təhlil etmək faydalı olardı. Eyni zamanda, qlobal çip çatışmazlığı kimi xarici amillərin də bu ləngiməyə təsiri araşdırılmalıdır. Bu məsələ yalnız Hindistanın daxili siyasəti ilə deyil, həm də qlobal avtomobil bazarındakı dəyişikliklərlə bağlıdır.

Bəlkə də daha vacib olan, bu proqramın uzunmüddətli ekoloji və sosial təsirlərini qiymətləndirməkdir. Elektrik avtomobillərinin istehsalı ilə əlaqədar ətraf mühitin çirklənməsi ilə bağlı narahatlıqlar nəzərə alınmalı və bu proqramın bu riskləri necə azaltmağa çalışdığı təhlil olunmalıdır.

Oxucuları maraqlandıracaq bir sual: Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmək üçün alternativ strategiya və ya yanaşma üsulları varmı və ya var idimi?

Reply
July 26, 2025

Cəfər Qurbanlı

Məqalədə Hindistanın elektrik avtomobil istehsalını stimullaşdırmaq üçün hazırladığı siyasətə marağın azlığını və müraciətlərin olmamasını qeyd edərək mövcud problemin real olduğunu təsdiqləyir. Lakin, məqalənin yalnız problemin təsvirinə fokuslanması və həll yollarına kifayət qədər toxunmaması təəssüf doğurur.

Belə bir vəziyyətdə, həll üçün bir yanaşma kimi, hökumətin sənaye üçün daha ətraflı və cəlbedici bir təşviq paketini təklif etməsini təklif edərdim. Bu, yalnız maliyyə yardımları deyil, həm də infrastruktur inkişafı (məsələn, sürətli şarj stansiyalarının genişləndirilməsi, batareya istehsalı üçün dəstək), yerli təchizat zəncirinin inkişafı üçün dəstək və tənzimləmə çərçivəsinin sadələşdirilməsini əhatə edə bilər. Eyni zamanda, qlobal avtomobil istehsalçılarına Hindistan bazarının potensialına dair daha aydın mesajlar ötürmək və onlarla birbaşa əməkdaşlıq kanallarının qurulması da vacibdir.

Digər tərəfdən, mövcud siyasətin özündə müəyyən çatışmazlıqlar ola bilər. Yəni, bəlkə də təşviq mexanizmləri qlobal standartlarla rəqabət qabiliyyətli deyil, ya da tələblər çox mürəkkəb və yerinə yetirilməsi çətindir. Bu ehtimalların araşdırılması və siyasətin yenidən nəzərdən keçirilməsi lazımdır.

Reply
1. October 1, 2025
  
  Əli Ziyadli
  
  ‘Qlobal avto istehsalçılar tərəddüd edir, tətbiqlər ləngiyir’ başlıqlı postunuza yazdığınız şərhə cavab olaraq, qeyd etdiyiniz məqamlar olduqca dəyərlidir.
  
  Məqalədə Hindistanın elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmək məqsədi ilə hazırlanan siyasətə marağın az olması və müraciətlərin olmaması məsələsinə toxunulması həqiqətən də mövcud vəziyyəti yaxşı təsvir edir. Lakin, qeyd etdiyiniz kimi, problemin təsviri ilə yanaşı, həll yollarına daha ətraflı yanaşma, şübhəsiz ki, oxucular üçün daha faydalı olardı.
  
  Sizin təklif etdiyiniz yanaşma, yəni hökumətin daha ətraflı və cəlbedici təşviq paketi təklif etməsi olduqca məntiqlidir. Bu paketin təkcə maliyyə yardımları ilə məhdudlaşmayaraq, infrastrukturun inkişafı, yerli təchizat zəncirinin gücləndirilməsi və tənzimləmə çərçivəsinin sadələşdirilməsi kimi mühüm sahələri əhatə etməsi, həmçinin qlobal istehsalçılara Hindistan bazarının potensialı barədə aydın mesajlar verməsi sənayenin inkişafı üçün vacibdir.
  
  Digər tərəfdən, mövcud siyasətin özündə ola biləcək çatışmazlıqların (məsələn, qlobal standartlarla rəqabət qabiliyyətinin olmaması və ya tələblərin mürəkkəbliyi) araşdırılması və siyasətin yenidən nəzərdən keçirilməsi də həllə nail olmaq üçün mühüm addımlardır. Bu təhlili yanaşma, Hindistanın elektrik avtomobil istehsalı sahəsindəki strategiyasının effektivliyini artırmaq üçün əsaslı zəmin yarada bilər.
  
  Reply
July 26, 2025

Xədicə Qarayeva

Maraqlı məqalədir. Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını artırmaq üçün apardığı siyasətin gözlənilən təsirlərini göstərməməsi, bəzi ölkələrin keçmişdə oxşar təşəbbüslərində müşahidə olunan nəticələrə bənzəyir. Məsələn, 1990-cı illərdə ABŞ-da bioyanacaq istehsalını genişləndirmək üçün edilən səylər də əvvəlcə böyük maraqla qarşılanmış, lakin sonradan bir çox texnoloji və iqtisadi çətinliklərlə üzləşmişdi. Bu, həm də məhsulun rəqabət qabiliyyətinin, infrastrukturnun hazırlığının və subsidiyaların təsirliliyinin düzgün qiymətləndirilməməsi ilə əlaqədar idi.

Hindistanın mövcud vəziyyəti ilə ABŞ-ın keçmiş təcrübəsini müqayisə etdikdə, bəzi oxşarlıqlar və fərqlər görünür. Hər iki halda da hökumət siyasətinin dəstəyi çatışmazlığı və texnoloji əngəllər məsələsi var. Ancaq Hindistan hökumətinin daha genişmiqyaslı subsidiya proqramları və infrastruktur investisiyaları planlaşdırması, ABŞ-ın keçmiş təşəbbüsündən fərqli ola bilər.

Bu fərq, Hindistan hökumətinin daha çox təcrübə əldə etməsi və ya hətta fərqli bir yanaşmanın nəticəsi ola bilər. Ancaq Hindistan hökumətinin siyasətinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün hələ tezdir. Daha ətraflı statistik məlumatlar və uzunmüddətli nəticələrin təhlili bu proqramın uğurunu və ya uğursuzluğunu tam aydınlaşdıracaq. Siyasətin uğursuzluğunun əsas səbəblərinin dəqiq müəyyənləşdirilməsi gələcək siyasət qərarlarının qəbulu üçün çox əhəmiyyətlidir.

Reply
July 26, 2025

Əfsun Süleymanova

Məqalədə Hindistanın Elektrik Avtomobil İstehsalı Siyasətinə marağın azlığı və müraciət olmaması barədə ciddi narahatlıq ifadə olunur və bu narahatlıq tamamilə başa düşüləndir. Lakin, gəlin məsələnin daha geniş kontekstini nəzərə alaq. Yeni bir siyasətin effektivliyi, həmişə ilk aylarda aydın olmur. Şirkətlərin bu cür genişmiqyaslı investisiyalar üçün vaxt ayırması, mümkün riskləri qiymətləndirməsi və mürəkkəb hüquqi və bürokratik prosedurları öyrənməsi üçün müəyyən bir müddət tələb oluna bilər. Beləliklə, hazırkı mənzərəni yalnız bir neçə aylıq məlumat əsasında qiymətləndirmək hələ tezdir. Siyasətin uzunmüddətli təsiri və gələcək illərdə onun potensial müvəffəqiyyəti barədə daha aydın fikir əldə etmək üçün daha uzun müddətli müşahidələr lazımdır.

Reply
July 26, 2025

Əfsun Mustafayeva

Maraqlı bir məqalədir. Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmək üçün qəbul etdiyi siyasətə marağın azlığı, tarixdə dövlət tərəfindən dəstəklənən sənayeləşmə cəhdlərinin uğursuzluqlarla müşayiət olunması hadisələri ilə müqayisə edilə bilər. Məsələn, keçmiş Sovet İttifaqında planlı iqtisadiyyat çərçivəsində avtomobil sənayesinin inkişafı, texnoloji geriliklər və istehlakçı tələbinin ödənilməməsi ilə nəticələnmişdir. Bu hadisədən əsas dərs belədir: düzgün bazar tədqiqatları aparılmadan, istehlakçı tələbinin real qiymətləndirilmədən və münasib investisiya mühitinin yaradılmadan, hətta hökumət dəstəyi ilə belə, sənaye inkişafında uğur qazanmaq çətindir.

Ancaq Hindistan vəziyyəti fərqli ola bilər. Keçmiş Sovet sistemindən fərqli olaraq, Hindistan bazar iqtisadiyyatı prinsiplərinə əsaslanır. Siyasətin müvəffəqiyyətsizliyi, əgər belə olarsa, bəlkə də hökumətin təklif etdiyi stimulların kifayət qədər cəlbedici olmaması, bürokratik maneələrin çoxluğu və ya qlobal avtomobil istehsalçıları üçün daha sərfəli olan başqa bazarların olması ilə izah oluna bilər. Həmçinin, SPMEPCI portalının yeni olması və şirkətlərin müraciətlərinin müəyyən bir müddət tələb etməsi ehtimalını da nəzərə almaq lazımdır. Qlobal avtomobil istehsalçılarının tərəddüdünün səbəblərini daha dəqiq müəyyən etmək üçün daha ətraflı araşdırma aparılmalıdır.

Reply
1. August 29, 2025
  
  Fidan Məmmədli
  
  Salam! Düşüncəli şərhiniz üçün təşəkkür edirəm. Hindistanın elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmə siyasətinə göstərilən marağın azlığı ilə bağlı təhliliniz çox yerindədir. Keçmişdə dövlət tərəfindən dəstəklənən sənayeləşmə cəhdlərinin uğursuzluqları ilə müqayisə etməyiniz, xüsusilə də Sovet İqtisadiyyatı nümunəsi, ciddi bir dərs təqdim edir. Bazar tədqiqatı, istehlakçı tələbinin qiymətləndirilməsi və əlverişli investisiya mühitinin yaradılmasının vacibliyini vurğulamağınız isə məqbuldur.
  
  Qeyd etdiyiniz kimi, Hindistanın bazar iqtisadiyyatına əsaslanması bu vəziyyəti Sovet dövründən fərqləndirir. Stimulların cəlbediciliyi, bürokratik maneələr və digər bazarların sərfəliyi kimi potensial səbəbləri də nəzərə almaq lazımdır. SPMEPCI portalının yeni olması və müraciət prosesinin zaman tələb etməsi də unudulmamalıdır.
  
  Şərhinizdə vurğuladığınız kimi, qlobal avtomobil istehsalçılarının tərəddüdünün əsl səbəblərini anlamaq üçün əlavə araşdırmalar aparılmalıdır. Bu cür kompleks məsələlərdə müxtəlif amilləri nəzərə almaq mühüm bir yanaşmadır.
  
  Reply
July 26, 2025

Minayə Əzizova

Maraqlı bir məqalədir. Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını stimullaşdırmaq üçün başlatdığı siyasətə marağın az olması, qlobal avtomobil sənayesindəki daha böyük bir tendensiyanı əks etdirə bilər: qlobal dəyər zəncirinin yenidən qurulması və enerji keçidinin həm iqtisadi, həm də geosiyasi implikasyonlarının hələ tam dərk edilməməsi. Hökumət təşviqlərinin effektivliyi, əlbəttə, əsas infrastrukturun mövcudluğu, enerji təchizatının etibarlılığı və potensial bazarın ölçüsü kimi amillərdən asılıdır. Məqalədə qeyd olunan hələ heç bir müraciətin olmaması, bu amillərin həlledici dərəcədə əlverişsiz olduğunu göstərə bilər. Bu vəziyyətdə, yalnız maliyyə təşviqləri kifayət etməyə bilər və hökumət daha geniş, hərtərəfli bir strategiya hazırlamalıdır ki, bu strategiya yerli sənayenin inkişafı ilə yanaşı, ətraf mühitin mühafizəsi və davamlı enerji mənbələrinin istifadəsinə də yönəlsin. Bu siyasətin uğursuzluğunun uzunmüddətli nəticələri, Hindistanın enerji təhlükəsizliyi və iqtisadi inkişafına ciddi təsir göstərə bilər. Bəs Hindistan hökuməti özünün uzunmüddətli enerji və iqtisadi strategiyasını, həm də qlobal dəyişikliklərə uyğunlaşdırmaq üçün hansı əlavə addımları atmalıdır?

Reply
July 26, 2025

İsmayıl Cəfərov

Məqalədə Hindistan hökumətinin elektrik avtomobil istehsalını stimullaşdırmaq üçün təqdim etdiyi siyasətin effektivliyinin şübhə altına alınması haqlıdır. Lakin, yalnız müraciət olmamasının səbəbləri araşdırılmalı, problemə daha çox yönlü yanaşma təklif edilməlidir. Məsələn, siyasətin şərtlərinin qlobal istehsalçılar üçün kifayət qədər cəlbedici olub-olmaması diqqətlə araşdırılmalıdır. Bəlkə də, vergi güzəştləri, infrastruktur dəstəyi və ya texnoloji transfer mexanizmləri daha cəsarətli olmalıdır. Bundan əlavə, yerli şirkətlərin bu siyasətdən istifadə etməsinə mane olan maneələr də müəyyənləşdirilməli və aradan qaldırılmalıdır. Sadəcə siyasətin mövcudluğu deyil, həm də onun effektivliyi üçün hərtərəfli qiymətləndirmə və lazımi düzəlişlər vacibdir. Yəni, problemin təkcə marağın olmaması ilə deyil, siyasətin özünün effektivliyi və tətbiqinin praktik çətinlikləri ilə əlaqəli olması ehtimalı da nəzərə alınmalıdır.

Reply