Ashok Leyland Şimali Hindistan Bazarında Mövqeyini Gücləndirir
Yeni Dehli: Hindistanın aparıcı kommersiya nəqliyyatı istehsalçısı Ashok Leyland yaxın 2-3 il ərzində Şimali Hindistan, daha sonra isə Şərq bölgəsində bazar mövqeyini dərinləşdirməyi hədəfləyir. Şirkət, Cənubi və Qərbi Hindistandakı möhkəm mövqeyini qorumaqla yanaşı, Şimalda hazırkı 25 faizlik bazar payını artırmağı planlaşdırır. Məlumat üçün qeyd edək ki, ümumi sənaye həcminin təxminən 30-32 faizi hazırda Şimal bölgəsinin payına düşür.
Ashok Leylandın Ağır və Orta Yük Nəqliyyat Vasitələri (M&HCV) üzrə prezidenti Sanciv Kumar bildirib ki, şirkət bu bölgədəki genişlənməni sürətləndirərək Şimalın ümumi həcmə töhfəsini 30 faizə çatdırmağı qarşısına məqsəd qoyub. Kumar "Şimal" dedikdə, Uttar Pradeş və Racastan daxil olmaqla bütün ştatları nəzərdə tutduğunu vurğulayıb.
Çennai mərkəzli şirkət bu il Şimalda mövcud 291 satış məntəqəsinə əlavə olaraq 50-dən çox yeni əlaqə nöqtəsi açmağı planlaşdırır. Qeyd edək ki, Cənubi və Qərbi Hindistan hər biri ümumi kommersiya nəqliyyatı sənayesinə təxminən 21-22 faiz töhfə verir, Şərq 15 faiz, Mərkəzi Hindistan isə 8-9 faiz təşkil edir.
İstehsal Gücünün Artırılması və Strateji Genişlənmə
Avtomobil istehsalçısı Viyayavada şəhərində yeni avtobus kuzovları zavodunu və Laknouda oktyabr ayından etibarən fəaliyyətə başlayacaq şassi və avtobus obyektini istifadəyə verərək istehsal gücünü artırıb. Şirkətin Şimal bölgəsində artıq iki zavodu — Alvarda avtobus və yük maşınları üçün bir zavod və Pantnaqarda inteqrə olunmuş bir müəssisə fəaliyyət göstərir. Cənubda isə Ashok Leyland Ennorda iki zavodu (tökməxana və avtobus, yük maşını və ixrac üçün), Bhandarada dişli ötürücü müəssisəsi, GTVS-Triçidə avtobus kuzovu qurğusu və geniş məhsul çeşidini əhatə edən üç Hosur zavodu (I, II, III) mövcuddur.
Kommersiya Nəqliyyatı Sənayesində Böyümə Proqnozları və Çağırışlar
Sanciv Kumar qeyd edib ki, kommersiya nəqliyyatı sənayesi adətən tənəzzülə girməzdən əvvəl üç illik artım dövründən keçir. Bu, dördüncü ardıcıl artım ili olduğundan, sənayenin tək rəqəmli sürətlə də olsa genişlənəcəyi gözlənilir. Keçən il sənayedə 3 faiz azalma müşahidə olunmuşdu. O, e-ticarət, hökumət xərcləri və kənd təsərrüfatı kimi əsas sektorların yaxşı performans göstərməsinin "ən azı tək rəqəmli" artımı təmin edəcəyinə inam yaratdığını vurğulayıb. Avtobus seqmentinə gəlincə, Hindistan üzrə Dövlət Nəqliyyat Müəssisələrindən (STU) daxil olan güclü sifarişlər sayəsində tələbat möhkəm olaraq qalır. Bundan əlavə, məktəb və işçi heyəti daşımaları seqmentləri də sabit tələbatı qoruyur.
Bununla belə, Kumar sektorun bir sıra struktur problemlərlə üzləşdiyini də qeyd edib. Hökumətin əsas regionlar arasında ayrılmış yük dəhlizləri kimi logistika səmərəliliyini artırmağa yönəlmiş səyləri, dəmir yolu nəqliyyatını gücləndirir və bu, qısa müddətdə yükdaşımaların yoldan dəmir yoluna keçməsinə səbəb olur. Xərcləri və tranzit vaxtlarını azaltmaq üçün daxili su yollarından istifadənin genişləndirilməsi planları da həyata keçirilir.
Eyni zamanda, donanma operatorlarının daha az nəqliyyat vasitəsi ilə daha çox mal daşımaq məqsədi güdməsi səbəbindən tələbat yüksək tonnajlı yük maşınlarına doğru sürüşür ki, bu da ümumi satış həcminə təsir edir. Kumarın sözlərinə görə, kommersiya nəqliyyatı sektoru üçün əsas müsbət cəhət son 2-3 ildə dizel qiymətlərindəki sabitlikdir. Bu sabitlik donanma operatorlarına maliyyələrini daha effektiv şəkildə planlaşdırmağa imkan verib və sənaye dinamikasının dəyişməsi və davam edən loqistika islahatları fonunda xərc proqnozlaşdırılmasını təmin edir. Ashok Leylandın hazırda STU-lardan icrası gözlənilən təxminən 4000 avtobusluq sifariş portfeli var.