Hindistanın CAFE Normaları: Qlobal Təcrübələr İşığında
Hindistan 1 aprel 2027-ci ildən qüvvəyə minəcək yeni
CAFE 3 normalarının (Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi) rəsmiləşdirilməsindən əvvəl məsləhətləşmələr aparır. Hazırda Hindistan, hər istehsalçının satdığı 3500 kq-dan az çəkili bütün minik avtomobilləri üçün orta
karbon emissiyasını (CO2) hər kilometrə 113 qramla məhdudlaşdırır. Bu o deməkdir ki, əgər istehsalçının portfelində yanacaq-səmərəli avtomobillər varsa, bəzi modellər daha yüksək emissiyalara sahib ola bilər. Avtomobilin CO2 emissiyaları birbaşa onun sərf etdiyi yanacağın miqdarı ilə mütənasibdir.
Qlobal Praktikalar və Müqayisələr
Aşağıda ABŞ, Çin, Yaponiya, Koreya və Avropa daxil olmaqla, bütün əsas avtomobil bazarlarında tətbiq olunan qaydaların icmalı təqdim olunur:
Hindistan
CAFE hədəfləri avtomobilin çəkisinə əsaslanan xətti bir yanaşma ilə müəyyən edilir. Bu çərçivə daha ağır avtomobillərə daha rahat mütləq CO2 limitləri təyin edir, kiçik avtomobillər üçün isə daha sərt hədəflər tətbiq olunur.
ABŞ
ABŞ-da yanacaq sərfiyyatı (mil/qallon) hədəfi avtomobilin tutduğu sahəyə (kvadrat fut) əsaslanır və parçalı xətti yanaşma izləyir. Kiçik avtomobillər üçün nisbətən daha rahat hədəflər mövcuddur.
Çin
Çində yanacaq sərfiyyatı (l/100 km) hədəfi avtomobilin təkərlər üzərindəki çəkisinə əsaslanır. Burada da parçalı xətti yanaşma tətbiq edilir və daha kiçik, yüngül avtomobillər üçün hədəflər sonsuz olaraq sərtləşmir.
Cənubi Koreya
Cənubi Koreyada yanacaq sərfiyyatı (km/litr) hədəfi avtomobilin çəkisinə əsaslanır. Kiçik və yüngül avtomobillər çəki azaldıqca artan sərt hədəflərə məruz qalmırlar. OEM-lər (Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları) portfellərindəki kiçik avtomobillərin satış nisbətinə əsasən
CAFE performanslarında 5–7 q/km əlavə üstünlük əldə edirlər.
Yaponiya
Yaponiya yanacaq sərfiyyatı (km/litr) hədəfini avtomobilin çəkisinə əsaslandırır və qeyri-xətti (kvadratik əyri) bir yanaşma tətbiq edir. Kiçik, yüngül avtomobillər qeyri-mütənasib şəkildə daha yüksək hədəflərə məruz qalmırlar.
Avropa
Avropada isə daha böyük avtomobillər üçün mütləq CO2
emissiyası hədəfi daha yüksəkdir, kiçik avtomobillər üçün isə daha rahat hədəflər müəyyən edilmişdir.
Nəqliyyat sektorunda bu cür fərqli yanaşmalar müşahidə olunur.
Ekspert Rəyi və Tövsiyələr
Nomura tərəfindən hazırlanan “
CAFE normaları üzrə Qlobal Praktikalara Dərin Dalış” adlı hesabatda qeyd edilir ki, Hindistan
CAFE qaydalarını islah etməlidir. Çünki Hindistanda dekarbonizasiya strategiyası olan çəkinin azaldılması
karbon emissiyası sahəsində təşviq edilmir. Hesabata görə, Hindistan kiçik avtomobillərə ədalətli yanaşmanı təmin etmək və əlverişli aşağı
karbon emissiyası mobilliyini dəstəkləmək üçün avtomobilin tutduğu sahəyə əsaslanan və ya parçalı xətti modellər kimi qlobal ən yaxşı praktikaları mənimsəməlidir.
24 saat
