Yol təhlükəsizliyi üçün yeni addım: Delhi polisi qara nöqtələri xəritəyə əlavə edir
Delhi polisi paytaxtda yol təhlükəsizliyi səviyyəsini artırmaq məqsədilə qəza riskinin yüksək olduğu əraziləri müəyyən edərək, onları xəritədə qeyd edəcək. Bu təşəbbüs sürücüləri həmin bölgələrə yaxınlaşdıqları zaman xəbərdar etməyə xidmət edəcək.
Qəza təhlükəsi olan ərazilərin müəyyən edilməsi
Şəhər rəsmiləri Delhi polisinin yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün bütün "qara nöqtələri" xəritədə işarələyəcəyini bildirib. Bu, sürücülərə real vaxt rejimində xəbərdarlıqlar göndərməklə qəza ehtimalı olan ərazilərə yaxınlaşdıqları zaman onları məlumatlandıracaq.
Xəritədəki "qara nöqtələr" nəyi ifadə edir?
Planlaşdırılan funksiya 2025-ci ildə istifadəyə verilsə, ilk olaraq 2024-cü il üçün yekunlaşdırılmış "qara nöqtələr" siyahısındakı yerlər göstəriləcək. Çünki illik siyahı hər ilin sonunda tərtib olunur.
"Qara nöqtə" dedikdə, hər iki tərəfdə 500 metrlik radiusda təkrarlanan qəzaların baş verdiyi mərkəzi nöqtə nəzərdə tutulur. Polis rəsmisi Şive Keşari Sinqh bildirib ki, əgər müəyyən bir ərazidə tez-tez qəzalar baş verərsə, həmin ərazinin orta nöqtəsi "qara nöqtə" kimi təsnif edilir.
2024-cü ilin statistikası
2024-cü ildə ümumilikdə 111 "qara nöqtə" müəyyən edilib ki, bu ərazilərdə 1132 qəza qeydə alınıb. Bu qəzaların 483-ü ölüm, 649-u isə xəsarətlə nəticələnib.
Sinqh əlavə edib ki, hazırda Google ilə əməkdaşlıq edilir və daxili prosedurlar davam etdirilir. Məqsəd, sürücülərə vaxtında məlumat vermək, onların sürüşünü asanlaşdırmaq və təhlükəsiz etmək, eyni zamanda ölüm hallarının sayını azaltmaqdır. Bu layihə bu il istifadəyə verilərsə, xəritədə ilk olaraq 2024-cü ilin "qara nöqtələri" əks olunacaq.
Qəza sayına görə ilk onluq
2024-cü ildə ən çox qəza Azadpur Səbzi Mandi bölgəsində qeydə alınıb (GT Karnal yolu). Burada 11-i ölümcül olmaqla, 20 qəza baş verib.
NH-24 üzərindəki Akşardham Mandir yaxınlığında 19 qəza baş verib ki, onların da səkkizi ölümcül olub. Bhalsva Çovkda (Outer Ring Road) 19 qəza qeydə alınıb, onlardan altısı ölümcül hesab edilib. ISBT Kaşmir Qapısı yaxınlığında 17 qəza baş verib, səkkizi ölümcül olub. SGT Naqar bölgəsində 18 qəza baş verib, onlardan yeddisi ölümcül olub. Libaspur Avtovağzalı yaxınlığında 18 qəza qeydə alınıb ki, onlardan da altısı ölümcül olub. Anand Vihar ISBT və Rajokari Flyover hər birində 16 qəza qeydə alınıb. Dvarkadakı Yaşobumi Konvensiya Mərkəzi yaxınlığında 12 qəza baş verib ki, onların da yeddisi ölümcül olub. Vəzirabadda 15 qəza qeydə alınıb, onlardan doqquzu ölümcül olub.
Təhlükəli yollar və yeni "qara nöqtələr"
Məlumatlara görə, 2024-cü ildə qəzaların baş verdiyi ilk 10 "qara nöqtə"də ümumilikdə 180 hadisə qeydə alınıb. Bir neçə dəhlizdə çoxsaylı yüksək riskli ərazilər var idi. Outer Ring Road ən azı 17, Ring Road 13, GT Karnal Road isə 10 belə nöqtə ilə seçilib. NH-8, Rohtak Road və Najafgarh Road kimi digər yollarda da bir neçə "qara nöqtə" var.
2025-ci ilin iyul ayına olan məlumata görə, Delhi polisi tərəfindən 25 yeni "qara nöqtə" müəyyən edilib. Bu ərazilərdə 176 qəza baş verib, onlardan 88-i ölümcül olub. Ring Road, Outer Ring Road və GT Karnal Road kimi əsas yollar əvvəlki kimi təhlükəli olaraq qalmaqdadır. ISBT Kaşmir Qapısı, SGT Naqar və Bavandakı Hanuman Mandir də təhlükəli yerlər kimi qeydə alınıb.
Səbəblər və həll yolları
Rəsmi şəxslərdən biri bildirib ki, "qara nöqtə"nin yaranmasının bir çox səbəbi ola bilər. Bunlara çatışmayan və ya solmuş yol nişanları, aşınmış piyada keçidləri və pis yol şəraiti daxildir. Onun sözlərinə görə, bu ərazilərə əməkdaşlar yerləşdirilir və mühəndislik problemlərini həll etmək üçün yol agentlikləri ilə işlənilir. İndi isə Google Maps vasitəsilə texnoloji təbəqə əlavə edilir.
Hazırda bu təşəbbüsün planlaşdırılması davam edir, o cümlədən "qara nöqtə" yerlərinin qeyd edilməsi və yol nişanlarını, yol dizaynlarını yaxşılaşdırmaq və əməkdaşların strateji yerləşdirilməsini təmin etmək üçün yol agentlikləri ilə koordinasiya aparılır. Məqsəd, Delhi yollarını daha təhlükəsiz etməkdir.
Nəticə
2024 və 2025-ci illərdəki ən təhlükəli "qara nöqtələr" arasında ISBT Kaşmir Qapısı, SGT Naqar və Libaspur Avtovağzalı kimi bir neçə üst-üstə düşən ərazilər var. 2024-cü ildə 19 qəza qeydə alınan Hanuman Mandir də bu il yenidən siyahıya daxil edilib. Artıq burada 10 hadisə qeydə alınıb. Digər tərəfdən, Swarup Naqar 2025-ci il siyahısında yer alır, lakin ötən il qəza baş verən ərazilərin ilk onluğuna daxil deyildi. Hər iki il yüksək qəza sayına görə seçilən Akşardham Mandir və Vəzirabad isə hazırda 2025-ci ilin ilk onluğunda yoxdur.
Oxucu Şərhləri
Bu məqalədə qeyd olunan Google Xəritələr inteqrasiyası, məlumatın daha geniş kütləyə və real vaxt rejimində çatdırılması baxımından əhəmiyyətli bir irəliləyiş ola bilər. Keçmiş təcrübələrdən çıxarıla biləcək ən mühüm dərslərdən biri, sadəcə qəza riskli əraziləri xəritəyə əlavə etməyin kifayət etmədiyi, həmçinin bu məlumatların necə təqdim olunduğu və sürücülərin bu məlumatlardan nəticə çıxarmağa necə həvəsləndirildiyidir. Məsələn, bəzi hallarda bu cür xəbərdarlıqlar sürücülərdə stressə səbəb ola və ya diqqəti yoldan yayındıra bilər. Buna görə də, təhlükəli zonaların müəyyən edilməsi ilə yanaşı, bu informasiyanın verilmə tərzinin də optimallaşdırılması vacibdir. Delhi polisinə uğurlar arzulayarkən, bu sistemin uzunmüddətli effektivliyinin məlumatların davamlı olaraq yenilənməsi, analitik qrupların işi və ən əsası, sürücülərin bu təhlükəsizlik tədbirlərinə necə reaksiya verdiyi ilə müəyyən olunacağını qeyd etmək yerinə düşər.
Lakin bu təcrübələrdən çıxarılan dərslər, sadəcə qəza nöqtələrini xəritəyə əlavə etməyin kifayət etmədiyi idi. Əsas problem bu "qara nöqtələrin" yaranma səbəblərinin həlli idi. Yəni, yol infrastrukturundakı qüsurlar, səhv yol nişanları, işıqlandırma problemləri və ya sürücü mədəniyyəti kimi məsələlər həll olunmadıqca, yalnız xəritədə qeyd etmək bir müddətlik təsirli olsa da, uzunmüddətli həll təklif etmir.
Delhi polisinin bu təşəbbüsü zamanı, məhz qəza səbəblərinin hansı dərəcədə araşdırılıb həll ediləcəyi maraq doğurur. Əgər bu təşəbbüs yalnız xəbərdarlıqla məhdudlaşmayacaqsa və eyni zamanda infrastruktur və təhlükəsizlik tədbirlərinin təkmilləşdirilməsini də əhatə edəcəksə, onda bu, əvvəlki cəhdlərdən daha uğurlu ola bilər. Sual yaranır: qeyd olunan "qara nöqtələrdə" hansı konkret infrastruktur dəyişiklikləri və ya inzibati tədbirlər görüləcək?
Digər ölkələrin təcrübələrinə nəzər salsaq, oxşar texnoloji həllər qəza sayını azaltmaqla yanaşı, sürücülərin məsuliyyətini də artırmışdır. Məsələn, bəzi Avropa ölkələrində tətbiq olunan qabaqcıl yol informasiya sistemləri, yalnız xəbərdarlıq funksiyası ilə məhdudlaşmır, eyni zamanda sürücüləri yol şəraitinə uyğun sürət həddini seçməyə, potensial təhlükələrdən qaçmağa istiqamətləndirir. Bu, sadəcə bir "qara nöqtə"ni xəritəyə qeyd etməkdən daha çox, proaktiv bir yanaşmadır.
Delhi kimi sıx məskunlaşmış və nəqliyyatın hərəkətli olduğu bir şəhərdə, belə bir sistemin tətbiqi həm maliyyə, həm də texniki baxımdan əhəmiyyətli resurs tələb edir. Əsas sual budur: sadəcə qəza riskini müəyyən edib xəritəyə əlavə etmək, infrastrukturun təkmilləşdirilməsi və sürücü mədəniyyətinin yüksəldilməsi kimi daha köklü məsələləri həll etməyə kifayət edəcəkmi?
Delhi polisinin bu təşəbbüsünün Google Xəritələr kimi müasir texnologiyalardan istifadə etməsi, şübhəsiz ki, məlumatın yayılmasında böyük bir addımdır. Ancaq əsas sual budur ki, bu "qara nöqtələrin" müəyyənləşdirilməsi zamanı hansı meyarlardan istifadə olunur? Yalnızca qəza statistikası, yoxsa yol infrastrukturunun özündəki potensial təhlükələr də nəzərə alınır? Əgər bu təhlil dərinləşmiş və yolun özünün dizaynı, işarələnməsi, işıqlandırması kimi amilləri əhatə edirsə, onda bu təşəbbüs keçmişdəkilərdən daha effektiv ola bilər. Əks halda, yenə də sadəcə qəzaların olduğu yerləri xəritəyə əlavə etmək, problemin köklü həlli deyil, yalnız bir xəbərdarlıq olacaq.
Digər tərəfdən, yalnız qəza riski yüksək olan əraziləri qeyd etmək, problemin köklü səbəblərinə toxunmur. Belə ki, bu "qara nöqtələrin" yaranmasına səbəb olan yol infrastrukturu, sürücü davranışı, zəif işıqlandırma, səhv nişanlanma və ya digər amillər araşdırılmalı və müvafiq olaraq aradan qaldırılmalıdır. Sadəcə xəbərdarlıq etmək əvəzinə, hər bir "qara nöqtənin" spesifik səbəbi müəyyən edilərək, hər birinə uyğun həll strategiyaları tətbiq oluna bilərmi? Məsələn, bəzi nöqtələrdə sürət həddi azaldılmalı, bəzilərində isə yol infrastrukturunda əsaslı dəyişikliklər edilməlidir.
Dehli polisinə gəlincə, onların Google Xəritələr kimi müasir texnologiyadan istifadə etməsi bu fəaliyyətin miqyasını və effektivliyini artıracaq. Keçmişdə bu cür məlumatlar adətən yerli polis idarələrinin daxili istifadəsi üçün nəzərdə tutulurdu və ictimaiyyətə bu qədər asan şəkildə çatdırılmırdı. Bu yeni yanaşma sayəsində hər bir sürücü qəza riskinin yüksək olduğu ərazilərdən xəbərdar ola biləcək, bu da onlara əlavə diqqətli olmağa imkan verəcək.
Buradan çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, texnologiyanın tətbiqi ilə ənənəvi təhlükəsizlik tədbirlərinin gücləndirilməsinin vacibliyidir. Digər tərəfdən, keçmişdə bu cür xəritələrin yaradılması zamanı əsas diqqət qəzaların baş verdiyi yerləri qeyd etməyə yönəldilirdi. Hazırkı vəziyyətdə isə, görünür ki, həm qəzaların intensiv olduğu ərazilər, həm də yolun texniki vəziyyəti kimi digər faktorlar nəzərə alınır. Bu, daha proaktiv bir yanaşmadır, çünki potensial təhlükələri hələ kiçik bir hadisə baş vermədən aradan qaldırmağa kömək edə bilər. Lakin, bu sistemin real nəticələrini görmək üçün bu "qara nöqtələrin" real olaraq nə qədər qəza potensialı daşıdığı və bu məlumatların sürücülər tərəfindən nə dərəcədə qəbul olunduğu da araşdırılmalıdır.
Sualım budur: Bu cür texnoloji həllər, infrastruktur problemlərinin köklü həlli olmadan, uzunmüddətli perspektivdə yol təhlükəsizliyini təmin edə biləcəkmi?
Delhi kimi sıx məskunlaşmış və dinamik şəhərdə yol hərəkəti infrastrukturunun vəziyyəti çox vaxt mövcud təhlükəsizlik tədbirlərini kölgədə qoyur. Qəzaların əsas səbəbləri yalnız "qara nöqtələr" deyil, eyni zamanda infrastruktur çatışmazlıqları, qeyri-kafi yol nişanları, sürücülərin mədəniyyəti və ya polis nəzarətinin zəifliyi kimi amillər də ola bilər. Məsələn, Sinqapur kimi yüksək texnologiyalı şəhərlərdə yol təhlükəsizliyi üçün istifadə edilən qabaqcıl texnologiyalar, həmçinin yol infrastrukturunun davamlı inkişafı və sürücülərin tərbiyələndirilməsi proqramları ilə dəstəklənir. Hindistanın özündə də, bəzi əyalətlər və ya şəhərlər daha mütərəqqi yol təhlükəsizliyi siyasətləri tətbiq edə bilər, amma Delhinəzərən daha az görünür.
Əgər bu təşəbbüs yalnız texnoloji bir həll kimi qalarsa və yol infrastrukturu, sürücü təhsili və nəzarət mexanizmləri kimi əsas problemlər həll olunmazsa, bunun uzunmüddətli təsiri məhdud qala bilər. Belə bir sistemin səmərəliliyi nə qədərdir və ya bu, "qara nöqtələri" texnoloji həllərlə ört-basdır etmək cəhdi ola bilərmi?
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bu "qara nöqtələrin" yalnız təhlükəli ərazilər kimi təqdim edilməsi, sürücülərin diqqətini həmin ərazilərdəki yol infrastrukturundakı əsas problemlərdən yayınmaya bilərmi? Məsələn, bu ərazilər yetərsiz işıqlandırma, səhv yol nişanları, yolun pis vəziyyəti və ya sürücülük mədəniyyətinin aşağı olması kimi bir sıra səbəblərdən təhlükəli ola bilər. Yalnız "qara nöqtə" kimi işarələnmək, problemin kök səbəblərinin aradan qaldırılması üçün nəzərdə tutulan həll yollarını məhdudlaşdırmazmı? Problemin mənbəyini müəyyən edib, həmin ərazilərdəki infrastrukturun təkmilləşdirilməsinə yönəlik daha fəal tədbirlər görülməsi daha effektiv olmazdımı?
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bu cür xəritələrin yaradılması və istifadəsi ilə bağlı hansı məlumatların gizli saxlanılması vacibdir? Yəni, yalnız "qəza riski yüksək olan ərazilər" kimi ümumi bir qeyd kifayətdirmi, yoxsa qəzaların hansı xüsusi səbəblərdən baş verdiyi (məsələn, pis işıqlandırma, yolun zəif vəziyyəti, qəfil dönmələr və s.) də qeyd olunmalıdır? Əks halda, sürücülər bu bölgələrdən keçərkən adi qaydada davam edə bilərlər və yalnız "bu ərazidə risk var" xəbərdarlığı həlledici olmayacaq. Həmçinin, bu "qara nöqtələr"in müəyyənləşdirilməsi üçün istifadə olunan məlumatların doğruluğu və təkmilliyi necə təmin ediləcək? Bu məlumatlar yalnız qəza sayı əsasında müəyyən olunursa, eyni zamanda baş verən texniki nasazlıqlar və ya piyadaların hərəkəti kimi digər vacib faktorlar nəzərə alınırmı?
O dövrdəki əsas çətinlik bu məlumatların vahid bir platformada, yəni hamı tərəfindən rahatlıqla əldə edilə biləcək bir şəkildə olmaması idi. İndi isə, Google Xəritələr kimi müasir texnologiyalardan istifadə edilməsi, bu məlumatların daha geniş kütləyə çatdırılmasını və vaxtında xəbərdarlıq edilməsini təmin edəcək. Lakin, keçmişdəki təcrübələrdən çıxarılan dərslər var: məlumatların dəqiqliyi, mütəmadi olaraq yenilənməsi və yalnız xəritəyə əlavə etməklə kifayətlənməyib, həmin ərazilərdə təhlükəsizliyi artıracaq fiziki tədbirlərin də görülməsi vacibdir. Yəni, qara nöqtələrin müəyyənləşdirilməsi ilk addımdır, lakin əsl nəticə o nöqtələrdəki risklərin azaldılmasında görünməlidir. Bu günün texnologiyası məlumatları yaymaqda kömək etsə də, problemin köklü həlli üçün infrastruktur və qayda-qanun tərəflərinin də gücləndirilməsi lazımdır.
Bu təşəbbüs, vaxtilə şəhərlərdə qəzalı ərazilərin müəyyənləşdirilib müvafiq nişanlarla işarələnməsi kimi səslənir. Lakin o dövrdə bu informasiya yalnız fiziki olaraq mövcud idi və sürücülər həmin ərazilərə çatdıqda xəbərdar olurdular. Hazırkı texnologiya isə, GPS və mobil tətbiqlər vasitəsilə proaktiv xəbərdarlıq sistemlərinin qurulmasına imkan verir ki, bu da fərqli bir səviyyədir.
Keçmişdə bu cür tədbirlərin effektivliyi daha çox yol infrastrukturunun vəziyyəti, sürücülərin məlumatlılığı və həmin nişanlara riayət etmə səviyyəsi ilə bağlı idi. Məsələn, bəzən yol nişanları köhnəlir, görünməz olurdu, ya da sürücülər tərəfindən nəzərə alınmırdı. Bu gün isə, Google Xəritələr kimi platformaların geniş istifadəsi, bu məlumatı daha çox insana daha effektiv şəkildə çatdırmaq potensialına malikdir.
Ancaq burada da bəzi suallar yaranır: Bu "qara nöqtələri" müəyyənləşdirmək üçün hansı metodologiyadan istifadə olunur? Sadəcə qəzaların sayı əsas götürülür, yoxsa yolun spesifik fiziki xüsusiyyətləri, işıqlandırma, digər infrastruktur elementləri də nəzərə alınır? Məlumatların düzgünlüyü və yenilənməsi necə təmin ediləcək? Bu məlumatların həmçinin yol layihələndirilməsi və təhlükəsizliyinin artırılması üçün necə istifadə ediləcəyi də maraq doğurur.
Bununla belə, bu təşəbbüsün uzunmüddətli iqtisadi və sosial təsirlərini də nəzərdən keçirmək lazımdır. Şəhərlərin artan əhalisi və nəqliyyat sıxlığı ilə əlaqədar olaraq, qəzaların bir çoxu yalnız yol infrastrukturunun deyil, həm də sürücü davranışı, təhsil səviyyəsi və qanunlara riayət etmə mədəniyyəti ilə bağlıdır. Bu, məsələnin daha dərin sosial köklərini göstərir. Səlahiyyətlilərin bu təşəbbüsü digər sosial məsələlərlə, məsələn, maarifləndirmə kampaniyaları və ya nəqliyyat qaydalarına əməl etməyən sürücülərə qarşı daha sərt cəzalarla necə birləşdirəcəyi maraqlıdır.
Gələcəkdə, bu cür texnoloji vasitələrlə təhlükəli ərazilərin müəyyən edilməsi, ümumilikdə sosial məkanların idarə edilməsində vətəndaşların fəaliyyətinin optimallaşdırılması üçün bir model ola bilərmi?
Delhi polisinin tətbiq etdiyi üsulun "cinayət xəritələri" ilə oxşarlığı, hər ikisinin də coğrafi məlumatlar əsasında riskli əraziləri müəyyənləşdirməsi və müvafiq tədbirlər görmək üçün istifadə olunmasıdır. Lakin burada əsas fərq mövcuddur: "cinayət xəritələri" daha çox cinayətlərin özünü qeyd edərkən, Delhi polisi qəzaların potensial olduğu yerləri müəyyənləşdirir. Bu, daha çox proaktiv bir yanaşmadır.
Keçmişdəki "cinayət xəritələri"nin tətbiqindən çıxarıla biləcək bir dərsin, bu cür məlumatların istifadəsinin qanunverici orqanların strategiyalarına necə təsir etdiyini göstərməsidir. Lakin bu xəritələrin tənqidi də olmuşdur; bəziləri bu xəritələrin müəyyən ərazilərə qarşı qərəzli olduğunu və polis tərəfindən ayrı-seçkiliyə səbəb ola biləcəyini iddia edirdi.
Delhi polisinin hazırkı layihəsinin uğurlu olub-olmayacağı, bu qeyd olunan "qara nöqtələrin" nə qədər dəqiq müəyyən edildiyinə və bu məlumatın sürücülər tərəfindən nə qədər səmərəli istifadə olunduğuna bağlıdır. Həmçinin, bu məlumatın təməlində obyektiv statistikaların olub-olmaması və hər hansı bir qərəzin qarşısını almaq üçün hansı mexanizmlərin işləməsi də diqqətəlayiqdir. Bu layihənin uzunmüddətli nəticələri, keçmişdəki belə cəhdlərdən daha fərqli ola bilər, çünki burada Google Xəritələr kimi geniş yayılmış texnologiyadan istifadə olunur ki, bu da məlumatın daha geniş auditoriyaya çatdırılmasına kömək edə bilər.
Digər şəhərlərə və ölkələrə baxsaq, analoji təşəbbüslər mövcuddur. Bəziləri bu cür xəritələri proaktiv təhlükəsizlik tədbirləri ilə birləşdirərək uğur qazanmışdır. Məsələn, Londonda "Safety Camera Partnerships" proqramı, yüksək qəza riski olan ərazilərdə sürət kameraları yerləşdirməklə qəzaları əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Parisdə isə bənzər bir yanaşma ilə yol təhlükəsizliyini artırmaq üçün "ərazi planlaması" və "təhlükəli zonaların müəyyən edilməsi" kimi tədbirlər həyata keçirilib.
Delhi polisinin bu təşəbbüsünün uzunmüddətli təsirini qiymətləndirmək üçün, yalnız "xəbərdarlıq" mexanizmindən daha əhatəli bir strategiya görməliyik. Sual yaranır: bu "qara nöqtələr"in xəritəyə əlavə olunması, yol infrastrukturunun təkmilləşdirilməsi və ya sürücülük mədəniyyətinin yüksəldilməsi kimi daha dərin həllərə səbəb olacaqmı, yoxsa bu, yalnız mövcud vəziyyətin diaqnostikasından ibarət qalacaqmı?
Delhi polisinin qəza riskli əraziləri Google Xəritələr vasitəsilə qeyd etməsi, bu məlumatlara daha geniş auditoriyanın əlçatımlılığını təmin edir. Keçmişdəki təcrübələrdən çıxarılan əsas dərs, bu məlumatların yalnız müəyyənləşdirilməsi deyil, həm də proaktiv şəkildə sürücülərə çatdırılmasıdır. Belə ki, sadəcə xəritədə qeyd etmək deyil, həm də bu ərazilərdə sürətin azaldılması, yol işarələrinin gücləndirilməsi və ya infrastruktur təkmilləşdirmələri kimi əlavə tədbirlər görülməsi, bu cür təşəbbüslərin effektivliyini daha da artıracaqdır. Bu təşəbbüsün fərqi, informasiyanın yayılma sürəti və miqyasıdır. Əvvəllər bu məlumatlar daha məhdud idi, indi isə daha çox insana çatır. Lakin, bu məlumatların nə dərəcədə dəqiq olduğu və sürücülər tərəfindən nə dərəcədə nəzərə alındığı da əhəmiyyətlidir.
Bununla belə, bu təşəbbüsün təsirli olub-olmamasını təmin etmək üçün bəzi məqamları nəzərə almaq lazımdır. Məsələn, "qara nöqtə" olaraq təyin olunan ərazilərin müəyyənləşdirilməsində istifadə olunan meyarlar nədir? Yalnız son qəza statistikalarına əsaslanmaq kifayətdirmi, yoxsa yol infrastrukturu, işıqlandırma, piyada hərəkəti kimi digər faktorlar da nəzərə alınmalıdır? Həmçinin, sürücülər bu xəritəni nə dərəcədə aktiv şəkildə istifadə edəcəklər və bu məlumat onlara yol davranışlarını dəyişmələri üçün həqiqətən təsir edəcəkmi? Bu xəritənin yalnız xəbərdarlıq funksiyası ilə məhdudlaşdırılması, yoxsa müvafiq ərazilərdə yol infrastrukturunda konkret təkmilləşdirmələrə səbəb olub-olmayacağı da diqqətəlayiqdir.
Bu cür "qara nöqtələrin" müəyyənləşdirilməsi yalnız məlumatlandırma ilə məhdudlaşmalıdırmı, yoxsa əsas səbəbləri aradan qaldırmaq üçün infrastruktur dəyişiklikləri kimi daha qlobal addımlar da atılmalıdır? Yəni, sadəcə sürücüləri xəbərdar etmək, yol təhlükəsizliyi məsələlərinin həllində kifayətdirmi, yoxsa bu, daha dərinə gedən sistemik problemlərin yalnız bir əlamətidir?
Şərh Yaz