Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi (EV) ekosistemi sürətlə genişlənərkən, diqqət əsasən infrastrukturun miqyasının artırılması və qəbulun sürətləndirilməsi üzərində cəmləşir. Lakin, az diqqət yetirilən, lakin kritik bir komponent, vasitənin doldurulması üçün əsas olan şarj tapançasıdır. Bu tapançalar texniki xidmət və servis protokolları baxımından çox vaxt kənarda qalır.
Doldurma prosesindəki həlledici roluna baxmayaraq, şarj tapançaları vaxtında qulluq edilməməsi və standartlaşdırılmış xidmət protokollarının olmaması səbəbindən problemlərlə üzləşir. Hindistanda onlar yalnız həddindən artıq istilik, toz fırtınalarından musson rütubətinə qədər ekstremal hava şəraitinə məruz qalmırlar, həm də kobud rəftar, vandalizm və lazımi texnologiya biliyinə malik təlim keçmiş texniki heyətin çatışmazlığı ilə üzləşirlər.
Birləşdirici Növlərində Parçalanma Çağırışı Dərinləşdirir
Mütəxəssislər bəzi istehsalçılar tərəfindən qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərin istifadəsinin doldurma ekosistemini daha da parçaladığını qeyd edirlər. Bu, operatorlar üçün servis imkanlarını çətinləşdirir, çünki onlar çoxsaylı şarj tapançası dizaynları, məhdud ehtiyat hissələrinin mövcudluğu və qeyri-sabit bilik səviyyələri arasında naviqasiya etməli olurlar.
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosisteminin davamlı şəkildə genişlənməsi üçün şarj tapançasının texniki xidməti və vaxtında servisi alıcılar, satıcılar və infrastruktur maraqlı tərəfləri arasında ortaq bir prioritet olmalıdır”, – Servotech Renewable Power System Ltd. şirkətinin Baş Texniki Direktoru Arun Handa bildirir. O, bir çox istifadəçinin hələ də şarj cihazlarını texniki xidmətə ehtiyacı olmayan cihazlar hesab etdiyini vurğulayır. “Buna görə də, sosial media və yerində kampaniyalar vasitəsilə istifadəçiləri maarifləndirmək, istifadəçi tərəfindən şüuru artırmaq, sui-istifadənin və kobud rəftarın qarşısını almaq, habelə qüsurların istifadəçi tərəfindən bildirilmesini təşviq etmək vacibdir. Xidmət göstərilməmiş şarj tapançası onun təmasda olduğu istənilən EV-yə dərhal təsir göstərə bilən bir virusla müqayisə edilə bilər.”
Çoxsaylı Risklər, Bir Həll: Profilaktik Baxım
EVRE şirkətinin CEO-su və CPO-su Krishna K Jasti izah edir: “Pis qulluq edilmiş şarj tapançası termal zərər, təhlükəsizlik təhlükələri, nəqliyyat vasitəsinin zədələnməsi, pis istifadəçi təcrübəsi və tənzimləmə qaydalarına uyğunsuzluq kimi çoxsaylı risklər yaradır”. Jasti, birləşdirici servisini ehtiva edən illik texniki xidmət müqavilələri (AMC) siyasətlərinin tətbiqini, habelə Hindistan Standartları Bürosu (BIS) uyğunluqlu xidmət protokollarının hazırlanması və tətbiqini tövsiyə edir. O bildirir ki, birləşdirici qüsurları üçün məcburi real-vaxt səhvlərinin monitorinqi və xəbərdarlıqları, sahə xidməti heyətinin birləşdirici təmiri və yoxlaması üzrə təlimi, sertifikatlı birləşdirici dəyişdirmə hissələri üçün təşviqlərin və ya GST (Əmtəə və Xidmət Vergisi) güzəştinin verilməsi əsas dəyişikliklərə səbəb ola bilər. Etibarlı, Hindistan üçün uyğun şarj tapançalarının yerli istehsalının təşviqi də mühüm əhəmiyyət kəsb edir.
O, əlavə edir ki, bir çox şarj stansiyası açıq havada quraşdırılıb, bu da tapançaları toz, yağış və həddindən artıq temperaturlara məruz qoyaraq, onların aşınmasını sürətləndirir. Bundan əlavə, operatorlar və istehlakçılar arasında dövri texniki xidmət ehtiyacları barədə məhdud məlumatlılıq və birləşdirici dəyişdirmələr və ya ehtiyat hissələri, xüsusilə idxal edilən komponentlər üçün təchizat zəncirindəki gecikmələr ciddi narahatlıq doğurur.
Bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin səmərəli işləməsi üçün bir çox parametrin davamlı monitorinqinin vacib olduğunu vurğulayan BillionE şirkətinin CEO-su Sanjeev Kulkarni deyir: “Sürətdən başqa, doldurma vəziyyəti (SOC) profilini, hüceyrə və batareya temperaturlarını, istifadəçi davranış nümunələrini və izolyasiya müqavimətinin itirilməsi hallarını izləmək vacibdir.” O, həmçinin şarj tapançaları və yuvalarının düzgün texniki xidmətinin həm EV-lərin, həm də dəstəkləyici infrastrukturun təhlükəsizliyini və performansını təmin etməkdə həlledici rolunu vurğulayır. “Biz yüksək cərəyan axını ilə məşğul oluruq, buna görə də şarj tapançalarının təmizlənməsi və saxlanması üçün müntəzəm bir mexanizmə sahib olmaq vacibdir,” o əlavə edir.
Müxtəlif Birləşdirici Növlərinə Malik Mürəkkəb Şarj Tapançası Ekosistemi
Hazırda Hindistandakı elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyaları Hindistan, Avropa, Çin və Yaponiyadan qaynaqlanan müxtəlif şarj tapançası texnologiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bunlar Bharat AC-001-dən 2, 3 və 4 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan Type 2 şarj tapançalarına (IEC 62196-2) qədərdir. Type 6 və 7 şarj tapançaları isə 2 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan DC şarj cihazları üçündür (bu şarj cihazları texnologiya inkişaf etdikcə 3 təkərli vasitələrlə də işləyə bilər). LECCS (Light Electric Combined Charging System) – IS17017 (Part 2 / Sec 7): 2023 standartının bir hissəsi olaraq, tək bir interfeys vasitəsilə həm AC, həm də DC doldurmağa imkan verir. Jasti qeyd edir ki, bu, “Ather Energy tərəfindən hazırlanmış və digər istehsalçılarla qarşılıqlı işləməni və daha geniş qəbulu təşviq etmək üçün bölüşülmüş bir birləşdiricidir.”
“Hazırda bir çox 2 təkərli və 3 təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı hələ də qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərə əsaslanır ki, bu da şarj infrastrukturunda parçalanmaya səbəb olur. Lakin, sənaye tədricən BIS tərəfindən təsdiqlənmiş Type 6 DC birləşdiricisinə keçir, xüsusilə də avtopark əməliyyatları və batareya dəyişdirmə tətbiqləri üçün. Bu birləşdirici Hindistanın yüngül elektrikli nəqliyyat vasitəsi seqmenti üçün uyğun olan aşağı gərginlikli, sürətli şarj ssenariləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır,” – EKA Mobility şirkətinin Baş Məhsul Direktoru Zoeb Karampurwala vurğulayır.
CCS-2 tapançaları (Combined Charging System)/ IEC 62196-3) 4 təkərli vasitələr və HEV-lər üçün DC şarj cihazlarıdır. Bunlar yüksək güclü şarj üçün iki əlavə DC pinli IEC 62196 Type 2 birləşdiricisinin genişlənməsidir. Bu birləşdirici Hindistandakı əksər sürətli şarj cihazlarında istifadə olunur və 360 kVt-a qədər dəstəkləyir, 4 təkərli vasitələri, avtobusları və yük maşınlarını bir saat ərzində doldurur.
Karampurwala əlavə edir: “Avtopark depolarında və ya xüsusi mərkəzlərdə elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri tez-tez CCS-2 protokolu əsasında fərdiləşdirilmiş yüksək tutumlu şarj cihazları ilə inteqrasiya olunur ki, bu da səmərəli gecə və ya fürsət doldurma dövrlərini asanlaşdırır.”
O, həmçinin qeyd edir: “Elektrikli nəqliyyat vasitəsi sərnişin vasitələri üçün CCS-2, Hindistandakı bütün əsas Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) tərəfindən qəbul edilmiş DC sürətli şarj standartı halına gəldi. Ev və iş yerində doldurma üçün Type 2 AC birləşdiriciləri standartdır, divar qutusu qurğuları və ya ictimai AC stansiyaları vasitəsilə yavaşdan orta sürətə qədər doldurma təklif edir. Bu ikili yanaşma istifadəçilər üçün həm rahatlığı, həm də yüksək sürətli şarj imkanlarını təmin edir.”
Texniki Xidmət Etibarlılığa Bərabərdir
Pinlərin, xüsusilə də yüksək güclü DC axını dəstəkləyən CCS-2 birləşdiricilərində müntəzəm yoxlama və təmizləmə zəruridir. Handa deyir: “Təmas nöqtələrindəki istənilən çirk və ya korroziya şarj cihazı ilə elektrikli nəqliyyat vasitəsi arasında əlaqəni poza bilər, bu da uğursuz şarj seanslarına və ya batareyanın zədələnməsinə səbəb ola bilər.” Şarj tapançalarının tez-tez taxılıb çıxarılması da mexaniki aşınmaya səbəb olur. Vaxtında müdaxilə olmadan, birləşdiricilər həddindən artıq qızaraq əriyə bilər ki, bu da həm stansiya, həm də istifadəçilər üçün ciddi təhlükəsizlik riskləri yaradır.
Başqa bir problem, xüsusilə ikinci və üçüncü dərəcəli şəhərlərdə təlim keçmiş texniklərin və Orijinal Avadanlıq İstehsalçısı (OEM) tərəfindən sertifikatlaşdırılmış ehtiyat hissələrinin çatışmazlığıdır. Əksər stansiyalarda birləşdirici qüsurlarını proaktiv şəkildə aşkar etmək üçün ağıllı diaqnostika yoxdur, yəni problemlər tez-tez real pozulmaya səbəb olana qədər fərq edilmir. Handa bildirir ki, “Etibarlı bir şarj infrastrukturu qurmaq üçün Hindistan Type 2 və CCS-2 birləşdiricilərinin profilaktik servisini prioritetləşdirməli və yerli texniki dəstək sistemləri yaratmalıdır.”
Standartlaşmaya Doğru Yol
Bu vaxt, GB/T tapançaları daha köhnə 4 təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsilərində istifadə olunur. Bu tapançalar Çin DC sürətli doldurma standartıdır və erkən tətbiqlərdə 3 təkərli və 4 təkərli vasitələr üçün istifadə edilmişdir. Jasti bildirir ki, “Hazırda Hindistanda heç bir böyük EV istehsalçısı GB/T-ni dəstəkləmir və o, mərhələli şəkildə dayandırılır.”
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosistemi indi tədricən universal CCS-2 qəbuluna doğru irəliləyir ki, bu da GB/T şarj cihazlarını tədricən aradan qaldıracaq. Bu keçidin GB/T-dən CCS çevirici asılılığı kimi geniş yayılmış problemi aradan qaldıracağı, şarj infrastrukturunu sadələşdirəcəyi və istifadəçi rahatlığını artıracağı gözlənilir,” – Handa əlavə edir.
CHAdeMO, Nissan Leaf kimi bir neçə Yaponiya mənşəli EV tərəfindən istifadə olunan Yapon DC sürətli doldurma standartı, məhdud vasitə uyğunluğu və minimal OEM qəbulu səbəbindən Hindistanda daha az yayılmışdır. İlk quraşdırılmış şarj cihazları həm CHAdeMO, həm də CCS-2 birləşdiricilərinə malik idi.
İnfrastruktur Hələ də Gecikir
ICRA Limited şirkətinin vitse-prezidenti və Korporativ Reytinqlər üzrə Sektor rəhbəri Rohan Kanwar Gupta deyir: “Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri üçün şarj infrastruktur ekosistemi hazırda ilkin mərhələdədir.” O bildirir ki, “Say 2021-ci ildə təxminən 1,800 – 2,000 ictimai şarj stansiyasından əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşaraq, yalnız ~25,000 şarj stansiyası mövcuddur.”
Adekvat şarj infrastrukturunun çatışmazlığı Hindistanda EV-lərin nüfuz etməsi üçün əsas maneə olmuşdur. Buna görə də, hökumət imkanların inkişafı və tələbatın artırılması ilə yanaşı, PM E-Drive Proqramında bu məqsəd üçün ayrılan vəsaitlərdə daxil olmaqla, EV-lərlə əlaqəli məsafə narahatlıqlarını aradan qaldırmaq üçün ölkə daxilində şarj infrastrukturunun yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirmişdir. Həm dövlət, həm də özəl oyunçulardan EV şarj sahəsinə yatırımlarda əhəmiyyətli irəliləyiş müşahidə olunur. Gupta deyir: “Gözlənilən kəskin artıma baxmayaraq, elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyalarının sayı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı (ehtiyaclara nisbətən) qala bilər və yaxın və orta müddətdə EV-lərin yayılmasına mane ola bilər.”
Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj ekosistemi sürətlə genişlənir, lakin şarj tapançaları kimi kritik komponentlərə standart protokollar, ixtisaslı texniki xidmət və istifadəçi təhsili ilə prioritet verilməzsə, infrastruktur qəbul sürətinə çata bilməz. Etibarlı, təhlükəsiz və qarşılıqlı işləyən şarj təcrübəsi, sadə birləşdiricini sistemin ürəyi kimi qəbul etməklə başlayır – onun sonradan düşünülən bir detalı kimi deyil.
Jasti deyir: “Məlumatlılığı, təlimi, rəqəmsal alətləri və siyasət dəstəyini birləşdirməklə, Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj infrastrukturunun etibarlılığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra və EV-lərin geniş yayılmasını dəstəkləyə bilər.” Bu texnologiya kritik bir sahədir.