Hindistan sürətli ərzaq çatdırılmasına məhdudiyyət qoyur, kuryerlərin ölümcül yarışı isə davam edir

Hindistanın Sürətli Çatdırılma Xidmətlərində Təhlükəli İş Şəraiti

Hindistan sürətli ərzaq çatdırılmasına məhdudiyyət - Dehlinin peyk şəhəri olan Noidanın sıx yol kəsişməsində, çatdırılma sürücüləri ərzaq məhsullarını ünvanlara çatdırırdılar. Bir an sonra, 21 yaşlı Himanshu Pal həmkarlarından Ankushun bir avtomobil tərəfindən vurularaq öldürülmüş cəsədinin yanında çarəsiz dayanırdı. Pal "Al Jazeera"ya verdiyi müsahibədə, dostu Ankushun "cəmi 18 yaşı olduğunu və orta məktəbi yeni bitirdiyini" bildirdi. Bu, Ankushun 1000 kilometrdən çox uzaqdakı Şərqi Bihar kəndindən gəldikdən sonra metropol şəhərindəki ilk günü idi; o, ucuz bir elektrikli velosiped kirayələmiş və Hindistanın sürətli ticarət nəhənglərindən biri olan Swiggy-yə qoşulmuşdu.

Keçən ilin oktyabr ayında Pal xatırlayırdı ki, Ankush ilk sifarişini bağlamış və yeri necə tapacağını (10 dəqiqə ərzində məcburi) anlamağa çalışarkən, Pal onun əlindən tutub tətbiqdə yolu göstərmişdi. "O, əlindən gələni edirdi: telefona baxırdı, sonra yola, müştəri zəng edirdi; sonra yenidən telefona, işıqfora, sonra yenidən yola," Pal dedi. "Vəssalam. Bir maşın vurdu və onu işıqforda ölü qoyub getdi." Pal və həmkarları Ankushun cəsədini kəndinə aparmaq üçün təcili yardım üçün pul toplamışdılar.

Sürətli Çatdırılma, Sürətli Ölüm: Hindistanın Çatdırılma Sürücüləri üçün Ağır Reallıq

Hindistanın sürətli çatdırılma xidmətləri dünyanın qalan hissəsi üçün heyrətamizdir, 430 milyonluq orta sinfə yeməkdən ərzağa, dərmanlardan siqaretlərə qədər hər şeyi çatdırmaqda rəqabət aparırlar. Ankushun işlədiyi Swiggy və Zomato on ildən artıqdır ki, dominant sürətli ticarət platformalarıdır. Lakin başqaları da qoşulub, o cümlədən Zepto və Flipkart Minutes. 2024-cü ilin dekabrında Amazon "Tez" adlı 15 dəqiqəlik çatdırılma xidməti ilə bazara daxil oldu – "tez" hindi və urdu dillərində "sürətli" deməkdir.

Rəqabət gücləndikcə, Zomato-nun Blinkit xidməti kimi bəziləri açıq şəkildə 10 dəqiqəlik çatdırılmanı vəd edir, Swiggy-nin Instamart xidməti kimi digərləri isə çatdırılma sürücülərini əksər hallarda təxminən 10 dəqiqəyə çatdırmağa sövq edirlər.

Lakin Hindistanın metropolitenlərində sıx trafikli və çuxurlu yollarda rəqabət aparan çatdırılma sürücüləri üçün bu yuxarıdan aşağıya doğru müəyyən edilmiş çatdırılma müddətləri tez-tez ölüm tələsinə çevrilib. Sürücülər və həmkarlar ittifaqları dəfələrlə iş yerində ölümlə nəticələnən, lakin qeyd olunmayan yol qəzalarını vurğulayıblar. Təhlükələr qəzalardan çox kənara çıxır. İşçilər ifrat istidə uzun saatlar açıq havada sürürlər, Dehli və Benqalur kimi şəhərlərdə zəhərli havaya ölümcül məruz qalırlar. Ödənişlər ulduz əsaslı reytinq sistemindən təsirlənir ki, bu da çatdırılma sürücülərinin pis davranışlı müştərilərə qarşı çıxa bilməyəcəyi deməkdir.

Yanvarın əvvəlində Hindistan hökuməti müdaxilə etdi və ölkə daxilindəki qiq işçilərinin təhlükəli iş şəraiti ilə bağlı ümummilli tətildən sonra bütün sürətli çatdırılma xidmətləri platformalarından "10 dəqiqəlik çatdırılma" vədini dayandırmalarını istədi.

Lakin Hindistanın nəhəng sürətli ticarət mexanizmində çalışan mütəxəssislər və işçilər reallığın əsasən dəyişmədiyini söyləyirlər – sürətli çatdırılma üçün şiddətli rəqabət o deməkdir ki, formal 10 dəqiqəlik vəd olsun, ya olmasın, çatdırılma sürücüləri sifarişləri müştərilərə mümkün qədər tez çatdırmaq üçün əllərindən gələni etməyə məcburdurlar.

Qiq iqtisadiyyatı işçilərinin həyatından bəhs edən 2025-ci il kitabı olan "OTP Please!"-in müəllifi Vandana Vasudevan "Hindistanın orta sinfi sözün əsl mənasında kasıbların belində oturur" dedi. "Onlar evdə oturur və bu olduqca yenilikçi texnoloji model tərəfindən həddindən artıq əzizlənirlər," o, "Al Jazeera"ya bildirdi, "lakin bütün bu imtiyazlar işçilərin hesabına başa gəlir."

10 Dəqiqəlik Çatdırılma Fəlsəfəsinin Yüksəlişi

Hindistanda ərzaq xidmətlərinin rəqəmsallaşdırılmasına yol açan COVID-19 pandemiyasından sonra, sürətli çatdırılma xidmətləri platformaları, minlərlə məhsulu – ərzaq və dəriyə qulluq məhsullarından ən yeni iPhone-a qədər – çatdırmaq üçün məhəllələrdə kiçik "qaranlıq anbarlardan" (yalnız onlayn alış-veriş üçün malları saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş anbar) istifadə etdilər.

Walmart-ın Flipkart, Swiggy və IPO-ya hazırlaşan Zepto kimi şirkətlər daha sürətli çatdırılmalar üçün yarışdıqca, onlar həm də şəhər Hindistanının ani məmnunluğun psixoloji cazibəsinə necə uyğunlaşdığını yenidən müəyyənləşdirdilər. Əvvəllər bir çox hindli planlaşdırıb alış-veriş edərkən, keçən il aparılan bir araşdırma sürətli çatdırılma xidmətlərinin bir çoxunu daha impulsiv alıcılara çevirdiyini ortaya qoydu.

Hindistanın qiq iqtisadiyyatı, 11,5 milyard dollarlıq bir bazar, sürətlə böyüyür: hökumətin düşüncə mərkəzi olan Niti Aayog-a görə, qiq işçilərinin sayı 2021-ci ildəki 7,7 milyondan 2030-cu ilə qədər 23,5 milyona qədər artacağı proqnozlaşdırılır.

Keçən maliyyə ilində sürətli çatdırılma xidmətləri platformaları, əvvəlki ildən iki dəfədən çox artaraq 7 milyard dollarlıq rekord sifariş həcminə çatdı. Sektor 2022-ci ildən bəri 142 faizdə sabit illik artım tempinə malik olmaqla investisiya cəlb edən sahə olub.

Lakin mütəxəssislər deyirlər ki, bu açıq uğur hekayəsini iki daha qaranlıq demoqrafik amil idarə edir. Hindistan şəhərlərindəki orta sinif məhəllələri sıx olsa da, tez-tez təcrid olunmuş icmalardır ki, bu da şirkətlərə dəbdəbəli bir ərazinin yaxınlığında ucuz anbar kirayələməyi asanlaşdırır. Eyni zamanda, varlılar və kasıblar arasındakı fərq durğun maaşlardan tutmuş böyük sərvətin cəmləşməsinə qədər hər şeydə görünən tarixi yüksəkliyə çatıb. Bu, şirkətlərə hər bir mağazada yüzlərlə çatdırılma sürücülərini boş qoymağa, növbəti sifarişi almaq və çatdırmaq üçün yarışmağa imkan verir, lakin onlara sosial təminat və ya minimum əmək haqqı təqdim etmirlər.

Hindistanın əmək nazirliyinin rəsmilərinin göstərişindən sonra, sürətli çatdırılma xidmətləri şirkətləri 10 dəqiqə ərzində ani çatdırılma marketinq vədini məhsulların mövcudluğu kimi digər xüsusiyyətlərlə əvəz etmiş kimi görünür.

Lakin mütəxəssislər deyirlər ki, bu, şirkətlər və ya onların işçiləri üçün çox şeyi dəyişməyəcək.

Elara Capital qiymətli kağızlar firmasının icraçı vitse-prezidenti Karan Taurani "Al Jazeera"ya bildirdi ki, 10 dəqiqəlik çatdırılma şüarının ləğvi əsasən "biznesi dəyişdirməkdən daha çox, optika yönümlüdür" və əlavə etdi ki, sürətli ticarətin təklifi sürət və rahatlıq üzərində qurulmaqda davam edir ki, bu da struktur olaraq üfüqi e-ticarət müddətlərindən üstündür.

Hökumətin göstərişindən bir həftə sonra, "Al Jazeera" milli paytaxt bölgəsindəki (Yeni Dehli də daxil olmaqla) üç fərqli şəhərdə yoxladığında platformalar tez-tez hələ də 10 dəqiqədən az çatdırılma vaxtı göstərirdi.

Dizayn Problemi Və Çatdırılma Sürücülərinin Reallığı

Sürətli çatdırılma xidmətləri şirkətləri yeni göstərişin onların biznes modelinə heç bir əhəmiyyətli təsir göstərməyəcəyini iddia edirlər.

Çatdırılma sürücüləri razılaşırlar.

Yeni Dehlinin yaxınlığındakı Noidanın zəngin bir məhəlləsindəki qaranlıq bir anbarın qarşısında növbəti sifarişini gözləyən Pal dedi: "Biz hər dəfə həyatımızı riskə ataraq ərzaq məhsullarını qapıya çatdırırıq. Bu ani çatdırılma fikri tamamilə cəfəngiyyatdır; 10 dəqiqə ərzində insana nə lazım ola bilər?"

Çatdırılma sürücüləri problemin dizaynda olduğunu deyirlər. Palın çiyinləri üzərində dayanaraq digər çatdırılma sürücüsü Pankaj Kumar əlavə etdi: "Sistem bizim üçün sadə riyaziyyat üzərində işləyir: nə qədər çox sifariş çatdırsan, o qədər çox qazanırsan."

Kumar dedi: "Bu platformalarda pul qazanmaq istəyiriksə, daha sürətli sürməliyik – həm də velosipedimizi yolun yanlış tərəfindən sürərək və işıqforları tullayaraq."

Lakin müəllif Vasudevan dedi ki, "hökumətin müdaxiləsi bəzi işçilərə rahatlıq gətirən müsbət bir addımdır."

O dedi: "10 dəqiqə problemi müştəri gözləntiləri ilə gəlir; bir dəfə vədi aradan qaldırdıqda, sürət aktı ən azı könüllü olur."

Vasudevan iddia etdi: "Daha sürətli çatdırılma arxitekturası özlüyündə yanlış bir şey deyil. Lakin sıx bir müddət, təəssüf ki, norma halına gələn çatdırılma sürücülərinə memarlıq bir məcburiyyət idi."

Vasudevan əlavə etdi ki, Hindistanın sürətli ticarət modeli işçilərinin rifahına az diqqət yetirir.

Hindistan hökuməti həmçinin ilk dəfə olaraq qiq işçilərini rəsmi olaraq tanıyan, təqaüdlər və qəza sığortası daxil olmaqla sosial təminat faydaları təklif edən və qismən şirkətlər tərəfindən maliyyələşdirilən bir sosial təminat fondu yaratmağı planlaşdıran yeni əmək qanunları təqdim edir.

Lakin hələlik bu planlar yalnız kağız üzərində mövcuddur – və işçilər deyirlər ki, onların səsini eşitdirməyin yalnız bir yolu var: kollektiv fəaliyyət vasitəsilə.

Tətil Çağırışı: "Ya Yat, Ya İt"

İş şəraitinin pisləşməsi və əmək haqlarının dəyişməsi qarşısında, bir neçə işçi qrupu Yeni il ərəfəsində tətil koordinasiya etdi.

Dayanmaya rəhbərlik edən Hindistan Tətbiq Əsaslı Nəqliyyat İşçiləri Federasiyasının (IFAT) milli baş katibi Shaik Salauddin "Al Jazeera"ya bildirdi ki, onların platforma şirkətlərindən tələbləri "korporativ güc nümayişi, PR oyunlarından tutmuş çatdırılma sürücülərini qorxutmağa" qədər qarşılandı.

Hindistan hökuməti ilə tənzimləmələr üzrə əlaqə quran komitənin üzvü olan Salauddin, tələblərin şirkətlərin ödənişləri diktə edən alqoritmlərini şəffaf və etibarlı etməyi də əhatə etdiyini söylədi. İşçilər həmçinin "işçilərin ID-lərinin özbaşına bloklanmasına" son qoyulmasını və etiraz təşkil etmək hüququnu tələb edirlər.

Çatdırılma sürücüləri deyirlər ki, platformalar aşağı reytinqlər, tez-tez sifariş ləğvləri və ya müştəri şikayətləri də daxil olmaqla müxtəlif səbəblərə görə işçinin hesabını xəbərdarlıq etmədən deaktiv etmək üçün avtomatlaşdırılmış alqoritmlərdən istifadə edirlər, bu da onları əslində işdən çıxarır. Etirazlarda iştirak edən çatdırılma sürücüləri bəzi hallarda polis araşdırmaları ilə də üzləşiblər.

Ölkədə işçilərin iş şəraiti ilə bağlı şiddətli müzakirələrə səbəb olan tətil haqqında bir açıqlamada, bu yaxınlarda Zomato-nun ana şirkəti olan Eternal-a rəhbərlik edən sürətli ticarət liderlərindən biri Deepinder Goyal, şikayət edən işçiləri qanun-nizam problemlərinə səbəb olan "pozucular" adlandırdı.

Hökumət isə razılaşmır görünürdü.

Hökumətin müdaxiləsini alqışlayan Salauddin dedi: "Bizim kollektiv səsimiz CEO-lara və hökumətə çatdı; bu, həmkarlar ittifaqı yaradanlar üçün bir qələbədir. Minlərlə çatdırılma sürücüsü iş yerində yaşamaq və ləyaqət hüququ uğrunda etiraz olaraq pik saatlarda sistemdən çıxdı."

Lakin o, platformaların hökumətin müdaxiləsindən sonra da sifarişləri 10 dəqiqə ərzində çatdırdığı məsələsinə toxunaraq, "əgər şirkətlər bizi aldatarsa, o zaman sakit oturmayacağıq" dedi.

Noidadakı çatdırılma sürücüsü Kumar dedi ki, sürücülərdən heç biri platformalar tərəfindən hər hansı bir dəyişiklik barədə məlumatlandırılmayıb.

Hökumətin müdaxiləsindən sonra, Kumar dedi ki, sürətli sürmə məsuliyyəti indi onların üzərindədir.

Keçən il bir sifarişi çatdırarkən sağ çiyini qırılmışdı. Kumar dedi ki, müalicəsində ona maliyyə yardımı göstərilməyib. Üç gün sonra, qolunda gips ilə mağazaya qayıtdı, bir əli ilə sürməyə hazır idi. Menecerin heç bir problemi olmadığını söylədi.

Qaranlıq anbarın qarşısında pərişan halda dayanan Kumar dedi: "Əgər biz bir zolağı – məsələn, gündə saatlar, həftədə günlər – itirsək, o zaman imtiyazları itiririk."

O əlavə etdi: "Şirkət üçün biz nəyik? Sadəcə velosipeddə robotlar, sifarişləri çatdıranlar. Bir velosiped küçədən getsə, onların nəyi itir?"

Qeyd edək ki, bu xəbər aktuallığını qoruyan bir mövzudur. Oxuduğunuz üçün təşəkkür edirik!Fikirlərinizi bölüşün!

24 saat