Honda Motor Company Hindistanda daha çox çevik yanacaqlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrini bazara çıxarmağa hazırlaşır, lakin konkret detallar hələlik açıqlanmır. Honda Motor Japan-ın baş mühəndisi Ryuta Niimura bildirib ki, "Honda-nın gələcəkdə hansı növ FFV (çevik yanacaqlı nəqliyyat vasitəsi) təklif edəcəyi böyük bir sirdir. Lakin biz Hindistandakı müştərilərə çevik yanacaqlı nəqliyyat vasitələri təklif etməyə hazırıq."
Niimura bu fikirləri karbon neytrallığı mövzusunda keçirilən sessiyanın kənarında səsləndirib. Onun sözlərinə görə, Hindistanın bioetanol infrastrukturunun inkişafı və daxili xammalın əlçatan olması ölkənin aşağı karbonlu mobilliyi genişləndirməsi üçün əlverişli şərait yaradır. O qeyd edib ki, Hindistan enerjinin bütün mənbələrindən istifadə etməklə həm iqtisadi inkişafa, həm də CO₂ emissiyalarının azaldılmasına nail ola bilər.
Honda rəsmisi bioetanolun hazırda Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentində emissiyaları azaltmaq üçün ən sürətli və praktik yol olduğunu iddia edir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri quyruq borusundan sıfır emissiya buraxsa da, Niimura qeyd edib ki, batareya istehsalı əhəmiyyətli karbon izi daşıyır.
Braziliya təcrübəsi nümunə kimiHonda-nın bioetanol üçün arqumentləri şirkətin Braziliyadakı təcrübəsinə əsaslanır. Şirkət 2009-cu ildə dünyada ilk çevik yanacaqlı motosiklet olan CG 150 Titan Mix-i bazara çıxarıb. Ölkənin 2019-cu ildə tətbiq etdiyi RenovaBio siyasəti istehsalçılar, yanacaq istehsalçıları və istehlakçılar üçün stimulları birləşdirərək adaptasiyanı sürətləndirib.
Niimura bildirib ki, Braziliya heç kimə ağrı vermədən bioyanacaqların yayılmasına nail olub. O əlavə edib ki, hökumət dəstəyi bioyanacaq infrastrukturunun və nəqliyyat vasitələrinin paralel inkişafını təmin edib.
Hindistanda 2018-ci il bioyanacaq siyasəti çoxsaylı xammalların istifadəsinə imkan verdikdən sonra bioetanol istehsalı genişlənib, idxal edilən neft və qazdan asılılıq azalıb. Niimura bildirib ki, bu yanaşma həm də sosial-iqtisadi faydalar təklif edir.
O qeyd edib ki, bioetanol üçün bitki yetişdirmək kənd təsərrüfatının inkişafına töhfə verir. İstehsalın artırılması gəliri artıracaq və fermerlərin həyatını daha firavan edəcək.
Honda 2040-cı illərə qədər bütün məhsulları üçün karbon neytrallığına nail olmağı hədəfləyir. Niimura etiraf edib ki, digər texnologiyalar uzunmüddətli qarışığın bir hissəsi olacaq, lakin bioetanol yaxın perspektivdə ən sürətli tətbiq oluna bilən variantdır.
Honda ilk çevik yanacaqlı motosikletini Hindistanda 2024-cü ilin oktyabrında təqdim edib. Şirkət hazırda daxili bazarda CB300F çevik yanacaq variantını təklif edir.
Oxucu Şərhləri
Bir tərəfdən, Braziliya kimi ölkələrdə etanolun (çevik yanacağın bir növü) müvəffəqiyyəti, belə bir texnologiyanın potensialını göstərir. Braziliyada, etanolun istehsalı üçün geniş kənd təsərrüfatı imkanları və hökumətin güclü dəstəyi, çevik yanacaqlı nəqliyyat vasitələrinin yayılmasına kömək etmişdir. Hindistan isə, öz növbəsində, böyük bir əhalisi, urbanizasiyanın sürətli artımı və artan enerji tələbatı ilə xarakterizə olunur. Burada, çevik yanacaqlı iki təkərli vasitələrin yayılması, xüsusilə benzin və dizelə olan asılılığın azaldılması baxımından mühüm bir addım ola bilər.
Digər tərəfdən, "konkret detallar hələlik açıqlanmır" ifadəsi, bu layihənin hazırkı mərhələsi haqqında ciddi suallar doğurur. Honda-nın baş mühəndisinin "böyük bir sirdir" deməsi, texnologiyanın özünün inkişafı, yerli istehsalın təşkili, yanacaq infrastrukturunun qurulması və ən əsası, istehlakçıların bu yeni texnologiyaya necə reaksiya verəcəyi kimi məsələlərdə hələ də böyük qeyri-müəyyənliklərin olduğunu göstərir. Həmçinin, Hindistanın mövcud yol infrastrukturu və qanunvericilik çərçivəsi də bu cür texnologiyaların inteqrasiyası üçün uyğun olmalıdır. Əgər bu məsələlər düzgün həll edilməsə, planı təqdirəlayiq olsa da, onun həyata keçirilməsində ciddi çətinliklərlə qarşılaşmaq mümkündür.
Bu strategiyanın uzunmüddətli uğuru, yalnız Honda-nın texnoloji hazırlığından deyil, həm də Hindistan hökumətinin infrastruktur və yanacaq siyasətləri, habelə istehlakçıların adaptasiya qabiliyyətindən asılı olacaq. Bəs, Hindistanın mövcud iqtisadi və infrastruktur şəraitində, bu çevik yanacaqlı iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin böyük miqyasda uğurlu olacağına inanmaq üçün əlimizdə kifayət qədər əsas varmı?
Hindistanın böyük və sürətlə inkişaf edən iqtisadiyyatı, həmçinin böyük əhalisi nəzərə alınsa, Honda-nın bu addımı strategik cəhətdən anlaşılandır. Lakin, məqalədə də qeyd olunduğu kimi, konkret detalların hələlik gizli saxlanması, bu layihənin həm texniki, həm də bazar baxımından qarşılaşa biləcəyi çətinliklər barədə suallar doğurur. Əsas məsələlərdən biri, Hindistanın hələ də xam neft idxalına böyük dərəcədə bağlı olmasıdır. Belə bir şəraitdə, etanol istehsalını və istifadəsini genişləndirmək üçün hökumətin dəstəyi və siyasətləri, həmçinin yerli istehsalın inkişafı tələb olunur. Bu, yalnız texnologiyanın özü deyil, həm də onun tətbiqi üçün ekosistemlərin yaradılması deməkdir.
Görəsən, Honda-nın Hindistandakı bu strategiyası, ölkənin enerji təhlükəsizliyi və karbon emissiyalarının azaldılması hədəflərinə nə qədər effektiv töhfə verə bilər, yoxsa bu, daha çox qlobal təşəbbüslərə uyğunlaşma cəhdindən ibarətdir?
Bu belirsizliği gidermek ve stratejinin başarısını artırmak için, Honda'nın bu yeni nesil araçlarla ilgili daha şeffaf bir yol haritası sunması faydalı olacaktır. Örneğin, hangi esnek yakıt türlerinin (E10, E20, E85 gibi) öncelikli olarak kullanılacağına dair somut bilgiler paylaşmak, tüketici güvenini artırabilir. Ayrıca, bu araçların mevcut altyapıya entegrasyonu ve yakıt tedariği konusunda Hindistan hükümetiyle daha güçlü bir işbirliği kurmak, geçiş sürecini kolaylaştırabilir. Bunun yanı sıra, Honda'nın sadece teknoloji sunmakla kalmayıp, tüketicilere bu yeni yakıt türlerinin avantajları ve kullanımı hakkında kapsamlı eğitim ve bilgilendirme kampanyaları düzenlemesi de önemlidir. Bu sayede, hem Honda'nın karbon nötrallığı hedefine ulaşması hızlanabilir hem de Hindistan'daki tüketiciler bu teknolojik dönüşüme daha bilinçli bir şekilde adapte olabilirler.
Şərh Yaz