Pictures from the semi-official Tasnim news agency show the Stena Impero being seized and detained between July 19 and July 21, 2019 near strait of Hormuz, Iran.Contributor | Getty Images News | Getty ImagesDespite a tentative ceasefire between Israel and Iran on Tuesday, security issues in the Strait of Hormuz continue for shipowners, with GPS jamming incidents forcing vessels to reduce transits.According to Angeliki Frangou, a fourth-generation shipowner and chairman and CEO of Greece-based Navios Maritime Partners, which owns and operates dry cargo ships and tankers, vessels in the Strait of Hormuz are still being threatened by continuous GPS signal blocking. The GPS jamming has more vessels waiting to pass through the Strait of Hormuz."We have had about 20% less passage of vessels through the Strait of Hormuz, and vessels are waiting outside," Frangou told CNBC. "You are hearing a lot from the liner [ocean shipping] companies that they are transiting only during daytime because of the jamming of GPS signals of vessels. They don't want to pass during the nighttime because they find it dangerous. So it's a very fluid situation," Frangou said.A June 20 estimate from the Maritime Information Cooperation & Awareness Center indicated that 970 ships per day had experienced GPS interference over the prior week.Data from shipping intelligence firm Kpler shows the overall traffic in the Strait of Hormuz decreasing from June 13 to June 22, based on analysis of Maritime Mobile Service Identity (MMSI) accounts for all vessels and tankers in the area. A MMSI is a unique nine-digit number used to identify vessels and used for vessel tracking and communications.All Vessel Activity in the Strait of HormuzOn June 13, the unique MMSI count for all kinds of vessels was 16,127, and that was down to 7,947 on June 22. For tankers, the unique MMSI count went down from 1,120 to 889 on June 22.The Strait of Hormuz, which connects the Persian Gulf to the Arabian Sea, is a critical transit path for global oil and gas shipments, with roughly 20% global oil and gas passing through its narrow waters.At its narrowest point, the Strait of Hormuz is 21 miles, and that is a primary reason why the GPS signal jamming is a critical issue for ships, Frangou said. "This is very important," Frangou said. "For the safety of the crew and the vessel. ... Safety conditions are something that is at the forefront of our minds. This is why we are constantly monitoring all this," she added.The ongoing security risks associated with traversing the Strait of Hormuz has fueled insurance rates and ocean freight rates.Rates from Shanghai to the port of Khor Fakkan, which is situated on the UAE Indian Ocean coastline, are up 76% in comparison to mid-May, according to spot ocean freight rate data tracked by freight intelligence platform Xeneta. The average spot rates have reached $3,341 per forty-foot equivalent unit (FEU.)The Port of Khor Fakkan is located outside the Strait of Hormuz. Due to its location, the port is considered to be one of the most important transshipment hubs for the Arabian Gulf, the Indian Sub-continent, the Gulf of Oman, and the East African markets."The reality is that yesterday [Monday] we saw that rates doubled on the passage," Frangou said. "This can change quickly, but what we have seen is that when they go up, it's more difficult to bring them down," she added.Unlike the Red Sea diversions caused by Houthi rebel attacks — which have been in place since mid-December 2023 for vessels to avoid the waterway to the Suez Canal — tankers and containerships bound for ports on the other side of the Strait of Hormuz have no option."The spot market for VLCC [very large crude carriers] has moved up $70,000 per day," Frangou said. "So even though oil has not gone up, we saw the VLCC rates, the very large Crude Carriers, have gone up. It is very much wait-and-see," she added. əsasında maksimum **160 işrə**, tam Azərbaycan dilində, mətni əhatə edən description hazırla. Daxil edərkən **Əlavə şərh vermə**.

Hörmüz Boğazında GPS Siqnallarının Tıxanması Dəniz Təhlükəsizliyini Təhdid Edir

İsrail və İran arasında çərşənbə axşamı əldə edilən ilkin atəşkəsə baxmayaraq, Hörmüz boğazında dəniz təhlükəsizliyi problemləri gəmi sahibləri üçün davam edir. Belə ki, GPS siqnallarının tıxanması insidentləri gəmiləri keçidləri azaltmağa məcbur edir. Quru yük gəmiləri və tankerlər idarə edən Yunanıstanın “Navios Maritime Partners” şirkətinin sədri və baş direktoru, dördüncü nəsil gəmi sahibi Angeliki Franqu deyib ki, Hörmüz boğazındakı gəmilər davamlı GPS siqnallarının tıxanması təhlükəsi ilə üzləşir. Bu təhlükə gəmilərin boğazdan keçmək üçün gözləmə müddətini artırır.

Gəmi Keçidlərində Azalma və Gündüz Hərəkəti

Angeliki Franqu CNBC-yə verdiyi müsahibədə bildirib ki, “Hörmüz boğazından gəmi keçidlərinin sayı təxminən 20% azalıb və gəmilər çöldə gözləyir. Siz liner (okean gəmiçilik) şirkətlərindən eşidirsiniz ki, onlar GPS siqnallarının tıxanması səbəbindən yalnız gündüz saatlarında keçid edirlər. Onlar gecə keçmək istəmirlər, çünki bunu təhlükəli hesab edirlər. Beləliklə, vəziyyət çox qeyri-sabitdir.” Dəniz Məlumat Əməkdaşlıq və Məlumatlandırma Mərkəzinin 20 iyun tarixli hesablamasına görə, ötən həftə ərzində gündə 970 gəmi GPS müdaxiləsi ilə üzləşib. Dəniz nəqliyyatı kəşfiyyat firması Kpler-in məlumatları isə, 13 iyun – 22 iyun tarixləri arasında Hörmüz boğazında ümumi gəmi hərəkətinin azaldığını göstərir. Bu məlumatlar ərazidəki bütün gəmilər və tankerlər üçün Dəniz Mobil Xidmət İdentifikasiyası (MMSI) qeydlərinin təhlili əsasında əldə edilib. MMSI gəmiləri tanımaq və onların izlənilməsi üçün istifadə edilən doqquzrəqəmli unikal nömrədir.

Hörmüz Boğazının Strateji Əhəmiyyəti

13 iyun tarixində bütün növ gəmilər üçün unikal MMSI sayı 16,127 ikən, 22 iyunda bu rəqəm 7,947-yə düşüb. Tankerlər üçün isə unikal MMSI sayı 1,120-dən 22 iyunda 889-a enib. Fars Körfəzini Ərəb Dənizi ilə birləşdirən Hörmüz boğazı qlobal neft və qaz daşımaları üçün həyati əhəmiyyətli tranzit yolu sayılır. Qlobal neft və qazın təxminən 20%-i bu dar sulardan keçir. Boğazın ən dar nöqtəsi 21 mil təşkil edir və bu, GPS siqnallarının tıxanmasının gəmilər üçün kritik bir problem olmasının əsas səbəbidir. Franqou bildirib: “Bu, çox vacibdir. Ekipajın və gəminin təhlükəsizliyi üçün... Təhlükəsizlik şərtləri bizim fikirlərimizin önündədir. Buna görə də biz bütün bunları davamlı olaraq izləyirik.” Hörmüz boğazından keçməklə bağlı davam edən təhlükəsizlik riskləri sığorta tariflərinin və dəniz yük daşımaları tariflərinin artmasına səbəb olub.

Sığorta və Yük Tariflərində Kəskin Artım

Yük kəşfiyyat platforması Xeneta tərəfindən izlənilən cari dəniz yük tarifləri məlumatlarına görə, Şanxaydan BƏƏ-nin Hind Okeanı sahilində yerləşən Xor Fakkan limanına qədər olan tariflər may ayının ortaları ilə müqayisədə 76% artıb. Orta cari tariflər qırx futluq ekvivalent konteyner (FEU) üçün 3,341 ABŞ dollarına çatıb. Xor Fakkan Limanı Hörmüz boğazının xaricində yerləşir. Yerləşməsinə görə, bu liman Ərəb Körfəzi, Hindistan Subkontinenti, Oman Körfəzi və Şərqi Afrika bazarları üçün ən mühüm yenidən yükləmə mərkəzlərindən biri hesab olunur. Franqou qeyd edib: “Reallıq budur ki, dünən [bazar ertəsi] keçid tariflərinin ikiqat artdığını gördük. Bu, sürətlə dəyişə bilər, lakin biz görmüşük ki, tariflər artdıqda, onları aşağı salmaq daha çətin olur.”

Qırmızı Dənizlə Müqayisə və Neft Daşıyıcıları

Husilərin hücumları səbəbindən Qırmızı Dənizdəki yönləndirmələrdən fərqli olaraq – hansı ki, gəmilər Süveyş Kanalına gedən su yolundan çəkinmək üçün 2023-cü ilin dekabr ayının ortalarından bəri istifadə edilir – Hörmüz boğazının digər tərəfindəki limanlara gedən tankerlər və konteyner gəmiləri üçün başqa seçimləri yoxdur. Franqou deyib: “Çox böyük xam neft daşıyıcıları (VLCC) üçün cari bazar gündə 70,000 ABŞ dolları artıb. Beləliklə, neft qiymətləri artmasa da, VLCC tariflərinin, yəni çox böyük xam neft daşıyıcılarının qiymətlərinin artdığını gördük. Vəziyyət daha çox gözləmə mövqeyindədir.”

24 saat