"E Vitara": Qlobal bazara çıxış
İlk dəfə Bharat Mobility Global Expo 2025-də nümayiş olunan kompakt SUV, Avropa və Yaponiya kimi inkişaf etmiş bazarlara da ixrac olunacaq. Bu addım Hindistanın avtomobil sənayesində mühüm bir mərhələdir və ölkənin elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsindəki iddialarını gücləndirir.
Sələfi kimi avtomobillər ixrac edən Hindistan, bu sahədə böyük bir sıçrayış edir. Şirkət, bu yeni model ilə qlobal bazarda öz mövqeyini daha da möhkəmləndirməyi hədəfləyir.
Baş nazir Modinin bəyanatı və ixrac hədəfləri
Şənbə günü Dehlidə keçirilən Economic Times Dünya Liderləri Forumunda çıxış edən baş nazir Modi, avtomobil ixracatındakı kəskin artımı qeyd edərək, Hindistanın 100 ölkəyə elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) ixracına başlayacağını açıqladı. O, bu mühüm hadisənin avqustun 26-da baş tutacağını vurğuladı.
Baş nazir Modi bildirib ki, 2014-cü ilə qədər Hindistan təxminən 50,000 crore ₹ dəyərində avtomobil ixrac edirdi. Bu gün isə Hindistan ildə 1.2 lakh crore ₹ dəyərində avtomobil ixrac edir. Ölkə artıq metro vaqonlarından tutmuş dəmir yolu vaqonlarına və lokomotivlərə qədər hər şeyi ixrac etməyə başlayıb. İndi Hindistan dünyanın 100 ölkəsinə elektrikli nəqliyyat vasitələri ixrac edəcək. Bu sahədə mühüm bir tədbir avqustun 26-na planlaşdırılıb.
O əlavə edib ki, ölkə ABŞ prezidenti Donald Trampın tətbiq edə biləcəyi tariflər təhlükəsi ilə üzləşsə belə, Hindistan bütün sektorlarda ixracatda yeni standartlar müəyyən etməlidir.
Yerli istehsalata təkan
Eyni zamanda, Baş nazir Hindistanın batareya istehsalı ekosisteminin növbəti mərhələsinə start verərək, Qucaratdakı TDS Lithium-Ion Battery zavodunda hibrid batareya elektrodlarının yerli istehsalına başlayacaq. Toshiba, Denso və Suzuki arasında birgə müəssisə olan bu zavodun, EV batareyalarında daxili dəyər artımını 80 faizdən yuxarı səviyyəyə çatdıracağı gözlənilir.
"Maruti Suzuki", Hindistanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olaraq, hazırda dörd zavodda illik 26 lakh ədəd istehsal gücünə malikdir. Şirkətin ixracatı FY25-də 3.32 lakh ədədi keçərkən, daxili satışları 19.01 lakh ədəd təşkil edib. Hansalpurda EV istehsalına başlanması ilə zavod, həmçinin Hindistanın ilk avtomobil Gati Shakti multimodal yük terminalından da faydalanacaq. Bu terminal vasitəsilə ildə 3 lakh ədədə qədər nəqliyyat vasitəsi dəmir yolu ilə göndərilə bilər.
Dəmir yolu nazirliyinin yüksək səviyyəli bir rəsmisi Indian Express-ə bildirib ki, tam miqyaslı istehsal başladıqdan sonra EV-lər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış vaqonlarla (BCACBM, ACT1 və ACT2) xüsusi qatarlar istifadəyə veriləcək. Rəsmi şəxs bildirib ki, artıq Mundra limanına bağlantımız var və bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daha sürətli, daha ucuz və daha təhlükəsiz ixracını təmin edəcək.
Oxucu Şərhləri
Maraqlıdır, bu "e Vitara" modeli Hindistan istehsalı olan digər elektrik avtomobillərindən hansı texnoloji və dizayn baxımından fərqlənir? Modelin ixrac hədəfləri reallıqla nə qədər uyğunlaşır və şirkət bu hədəflərə çatmaq üçün hansı strateji addımları planlaşdırır? Baş nazirin də qeyd etdiyi kimi, 100 ölkəyə ixrac təkcə böyük bir nailiyyət deyil, eyni zamanda böyük bir məsuliyyətdir. E Vitara bu məsuliyyəti layiqincə yerinə yetirə biləcəkmi?'. Bu şərഹിə 'disagreeing' üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu ('e Vitara') nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.
Bu ruhlandırıcı xəbərə baxmayaraq, "e Vitara"nın Hindistan avtomobil sənayesində yeni bir dövr açacağı fikrinə tam razı deyiləm. "Maruti Suzuki"-nin ilk elektrik avtomobili olaraq "e Vitara"nın təqdimatı əlbəttə ki, diqqət çəkicidir. Lakin, bu modelin digər Hindistan istehsalı elektrik avtomobillərindən nə ilə fərqləndiyi, texnoloji üstünlükləri və ya dizayn yenilikləri barədə ətraflı məlumat olmaması, onun həqiqətən də bir "sıfırdan başlanğıc" olduğunu sübut etmir. İxrac hədəfləri, xüsusilə də 100 ölkəyə ixrac, olduqca iddialıdır. Bu hədəflərə çatmaq üçün şirkətin konkret strategiyasının nə olduğu, bazar reallıqları ilə nə qədər uyğunlaşdığı sual altındadır. Sadəcə ixrac artımı göstəricilərinə əsaslanmaq, texniki və logistik çətinlikləri göz ardı etmək deməkdir. "E Vitara"nın böyük məsuliyyəti daşıyacağı barədəki fikirlə razıyam, lakin bu məsuliyyəti yerinə yetirmək üçün nə qədər hazırlıqlı olduğu hələ bəlli deyil. Bu, daha çox bir bazarlaşdırma tədbiri kimi görünür, real nailiyyətdən çox.
Maraqlıdır, bu "e Vitara" modeli Hindistan istehsalı olan digər elektrik avtomobillərindən hansı texnoloji və dizayn baxımından fərqlənir? Modelin ixrac hədəfləri reallıqla nə qədər uyğunlaşır və şirkət bu hədəflərə çatmaq üçün hansı strateji addımları planlaşdırır? Baş nazirin də qeyd etdiyi kimi, 100 ölkəyə ixrac təkcə böyük bir nailiyyət deyil, eyni zamanda böyük bir məsuliyyətdir. E Vitara bu məsuliyyəti layiqincə yerinə yetirə biləcəkmi?
Hindistanın avtomobil ixracını stimullaşdırmaq üçün atılacaq addımlar, istehsal xərclərinin optimallaşdırılması, keyfiyyət standartlarının yüksəldilməsi, beynəlxalq ticarət razılaşmalarının gücləndirilməsi və yerli texnoloji innovasiyaların dəstəklənməsi kimi bir çox amilləri əhatə edə bilər. "e Vitara" kimi modelin beynəlxalq bazarlarda uğur qazanması, Hindistanın elektromobil texnologiyaları sahəsindəki inkişafını və bu sahədəki mövqeyini daha da gücləndirəcək.
Bu yeni modelin uğuru, həm də Hindistanın "Make in India" və "Atmanirbhar Bharat" (özünə güvənən Hindistan) kimi təşəbbüslərinin gətirdiyi nəticələrin bir göstəricisi olacaqdır. Bu sahədə daha ətraflı məlumatların və konkret siyasətlərin açıqlanması, şübhəsiz ki, gələcək üçün daha aydın bir mənzərə yaradacaq.
Şərh Yaz