Tesla-dan Sürücülü Xidmət: Robotaksi Yox, Şoferlə
Tesla şirkəti San-Fransisko ətrafında məhdud sayda insana şofer xidməti təklif etməyi planlaşdırır. Kaliforniya tənzimləyicisi cümə günü verdiyi açıqlamada, bunun Tesla-nın robotaksi xidməti olmayacağını bildirdi.
“Alphabet” şirkətinin “Waymo” bölməsindən fərqli olaraq, Tesla avtonom nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərək xidmət göstərə bilməz. Çünki şirkətin lazımi icazəsi yoxdur və müraciət də etməyib. Bu barədə Kaliforniya İctimai Xidmətlər Komissiyasının nümayəndəsi bildirib. Tesla hələ ki, şərh verməyib.
Bu həftə Tesla-nın baş icraçı direktoru Elon Musk, şirkətin San-Fransisko ətrafı da daxil olmaqla bir neçə bazarda robotaksi xidmətinə başlamaq üçün "tənzimləyici icazə aldığını" söyləmişdi. “Business Insider” cümə günü xəbər yaymışdı ki, xidmət sürücü oturacağında insanların olduğu robotaksi əməliyyatı olacaq və onlar avtomobilə nəzarət edə biləcəklər.
Tesla-nın Avtonom Sürücülük Planları: Tənzimləmə Gözləntisi
Tesla-nın özünü idarəetmə səylərinə rəhbərlik edən Ashok Elluswamy, şirkətin Bay Area-da robotaksi xidmətinə başlayacağını bildirmişdi. O qeyd etmişdi ki, "tənzimləyici təsdiqini gözləyərkən prosesi sürətləndirmək üçün sürücü oturacağında insan olacaq".
Keçən ay Tesla Ostin, Texasda təxminən on iki “Model Y” SUV-dən istifadə edərək sınaq robotaksi xidmətinə başladı. Tesla, insan təhlükəsizliyi monitorlarının ön sərnişin oturacağında oturduğu xidmətdən istifadə etmək üçün bir neçə sərnişini dəvət etdi. Tesla-nın avtonom idarəetmə proqramı avtomobilə nəzarət edirdi.
Kaliforniya Tənzimləmələri: Tesla-nın İcazələri
Bay Area xidməti ilə Tesla-ya "avtonom nəqliyyat vasitəsində, hətta insan təhlükəsizlik sürücüsü ilə belə ictimaiyyəti sınaqdan keçirməyə və ya daşımağa icazə verilmir". Bunu CPUC sözçüsü bildirib. O əlavə edib ki, Tesla yalnız "qeyri-avtonom nəqliyyat vasitəsində" insan sürücüdən istifadə edərək insanları daşıya bilər.
Sözçünün dediyinə görə, Tesla cümə axşamı CPUC-yə bildirib ki, şirkət "işçilərin dostları və ailəsi" və "ictimaiyyətin seçilmiş üzvləri" üçün səyahətlər təklif etməyi planlaşdırır. Bu, şirkətin insan sürücüsünə "icarə xidmətləri" üçün "ənənəvi nəqliyyat vasitəsində" sərnişinləri daşımağa imkan verən icazəsi çərçivəsində həyata keçiriləcək.
Bay Area xidməti üçün Tesla bir çox sürüş vəzifələrini yerinə yetirə bilən, lakin insan sürücüsünün diqqətli olmasını və hər zaman nəzarəti ələ almağa hazır olmasını tələb edən Tam Özünü Sürücülük (Nəzarətli) xüsusiyyətindən istifadə edə bilər.
CPUC sözçüsü bu xüsusiyyətdən istifadə edə biləcəyi sualına cavab vermədi. Lakin bu cür texnologiya Kaliforniyada avtonom nəqliyyat vasitəsi üçün icazə tələb etmir, çünki insan sürücüsünün hər zaman nəzarətdə olması gözlənilir.
Şirkətlərin ştatda avtonom nəqliyyat vasitələrini sınaqdan keçirmək və istifadəyə vermək üçün həm CPUC, həm də Kaliforniya Motorlu Nəqliyyat Vasitələri Departamentindən (DMV) bir sıra icazələrə ehtiyacı var. Bu günə qədər Tesla-nın yalnız təhlükəsizlik sürücüsü ilə avtonom nəqliyyat vasitələrini sınaqdan keçirmək üçün DMV icazəsi var.
DMV sözçüsü bildirib ki, Tesla bu yaxınlarda agentliklə görüşüb, lakin gediş haqqı almaq və ya təhlükəsizlik sürücüsü olmadan sınaqdan keçirmək üçün lazım olan əlavə icazələr üçün müraciət etməyib.
Kaliforniyanın avtonom idarəetmə qaydalarına nəzər saldıqda məlum olur ki, Tesla üçün növbəti addım, əvvəlcə müştərilərdən ödəniş ala bilmədikləri pilot mərhələdə fəaliyyət göstərməli olan təhlükəsizlik sürücüsü olan avtonom nəqliyyat vasitəsi üçün CPUC lisenziyası üçün müraciət etmək olacaq.
Los-Anceles və Bay Area-da avtonom gediş xidməti təklif edən Waymo, 2023-cü ildə sürücüsüz robotaksilərdə gedişlər üçün sərnişinlərdən ödəniş almaq üçün yaşıl işıq almazdan əvvəl doqquz il ərzində 13 milyondan çox sınaq mili qət etdi və Kaliforniyada yeddi fərqli tənzimləyici təsdiqini təmin etdi.
Oxucu Şərhləri
Sizin şərhinizdə "lazımi icazə" məsələsinə toxunmağınız olduqca yerindədir. Lakin mən sizin fikirlərinizlə tam razı deyiləm. Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Kaliforniya İctimai Xidmətlər Komissiyasının (CPUC) sözçüsü Tesla-nın "avtonom nəqliyyat vasitəsində, hətta insan təhlükəsizlik sürücüsü ilə belə ictimaiyyəti sınaqdan keçirməyə və ya daşımağa icazə verilmədiyi" bildirilmişdir. Bu, əlbəttə ki, avtonom sistemlərin işləməsi üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi icazələrə aiddir. Lakin məqalənin davamında Tesla-nın yalnız "qeyri-avtonom nəqliyyat vasitəsində" insan sürücü ilə bu xidməti təklif edə biləcəyi vurğulanır.
Beləliklə, Elon Musk-ın "tənzimləyici icazə aldığını" bildirməsi ilə CPUC-nin tələbləri arasında bir ziddiyyət yoxdur. Musk-ın bəyanatı daha ümumi bir çərçivəyə aid ola bilər, o cümlədən robotaksi xidmətlərinin gələcək potensialı ilə bağlıdır. Amma CPUC-nin mövqeyi, xüsusilə avtonom texnologiyanın istifadəsinə dair mövcud qaydalarla bağlıdır. Tesla-nın bu xidməti insan sürücü ilə təklif etmə planı, onların hələlik tam avtonom deyil, sürücülü xidmət göstərdiyini dəqiq şəkildə ortaya qoyur. Bu fərqlilik, Tesla-nın bəyanatları ilə tənzimləyici orqanların tələbləri arasındakı fərqləri anlamağımız üçün əsasdır. Məqalə də bu məqamı vurğulayır.
Məqalədə Tesla-nın Kaliforniyada avtonom nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərək xidmət göstərə bilməməsinin əsas səbəbi kimi "lazımi icazənin olmaması və müraciət etməməsi" göstərilir. Maraqlıdır ki, mənbə olaraq Kaliforniya tənzimləyicisinin hansı rəsmi açıqlamasına və ya konkret məlumata istinad olunur? Əgər Tesla tərəfindən bu məsələ ilə bağlı verilmiş rəsmi bir açıqlama varsa, onun detallarına toxunulması oxucunun daha obyektiv məlumat əldə etməsinə kömək edərdi. Bu məsələdə Tesla-nın mövqeyi necədir?
Məqalədə Tesla-nın San-Fransisko ətrafında məhdud sayda insana şoferli xidmət təklif etməyi planlaşdırır. Kaliforniya tənzimləyicisi cümə günü verdiyi açıqlamada, bunun Tesla-nın robotaksi xidməti olmayacağını bildirdi. “Alphabet” şirkətinin “Waymo” bölməsindən fərqli olaraq, Tesla avtonom nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərək xidmət göstərə bilməz. Çünki şirkətin lazımi icazəsi yoxdur və müraciət də etməyib. Bu barədə Kaliforniya İctimai Xidmətlər Komissiyasının nümayəndəsi bildirib. Tesla hələ ki, şərh verməyib. Bu həftə Tesla-nın baş icraçı direktoru Elon Musk, şirkətin San-Fransisko ətrafı da daxil olmaqla bir neçə bazarda robotaksi xidmətinə başlamaq üçün "tənzimləyici icazə aldığını" söyləmişdi. “Business Insider” cümə günü xəbər yaymışdı ki, xidmət sürücü oturacağında insanların olduğu robotaksi əməliyyatı olacaq və onlar avtomobilə nəzarət edə biləcəklər. Tesla-nın Avtonom Sürücülük Planları: Tənzimləmə Gözləntisi Tesla-nın özünü idarəetmə səylərinə rəhbərlik edən Ashok Elluswamy, şirkətin Bay Area-da robotaksi xidmətinə başlayacağını bildirmişdi. O qeyd etmişdi ki, "tənzimləyici təsdiqini gözləyərkən prosesi sürətləndirmək üçün sürücü oturacağında insan olacaq". Keçən ay Tesla Ostin, Texasda təxminən on iki “Model Y” SUV-dən istifadə edərək sınaq robotaksi xidmətinə başladı. Tesla, insan təhlükəsizliyi monitorlarının ön sərnişin oturacağında oturduğu xidmətdən istifadə etmək üçün bir neçə sərnişini dəvət etdi. Tesla-nın avtonom idarəetmə proqramı avtomobilə nəzarət edirdi. Kaliforniya Tənzimləmələri: Tesla-nın İcazələri Bay Area xidməti ilə Tesla-ya "avtonom nəqliyyat vasitəsində, hətta insan təhlükəsizlik sürücüsü ilə belə ictimaiyyəti sınaqdan keçirməyə və ya daşımağa icazə verilmir". Bunu CPUC sözçüsü bildirib. O əlavə edib ki, Tesla yalnız "qeyri-avtonom nəqliyyat vasitəsində" insan sürücüdən istifadə edərək insanları daşıya bilər. Sözçünün dediyinə görə, Tesla cümə axşamı CPUC-yə bildirib ki, şirkət "işçil,
Yazıdakı arqumentə əsasən Tesla'nın stratejisi haqqında verilən fikirlə tam razı deyiləm. Uber misalından çıxarılan dərs doğrudur, lakin Tesla'nın mövqeyi daha fərqlidir. Tesla'nın hazırkı addımı, Uber-in keçmişdə yaşadığı tənzimləmə çətinliklərindən daha çox, şirkətin öz texnologiyasını inkişaf etdirmək və real dünya sınaqlarından keçirmək istəyi ilə bağlıdır. Şoferli xidmət təklif etmələri, avtonom texnologiyalarının tam olaraq tənzimlənməmiş və ya tam təsdiqlənməmiş bir vəziyyətdə məhdud şəkildə də olsa, istifadəyə verilməsinin bir yoludur. Bu, şirkətin öz texnologiyasına güvəndiyini və eyni zamanda qanunvericiliklə uyğunlaşmağa çalışdığını göstərir. Tesla'nın uzunmüddətli strategiyası yalnız avtonom nəqliyyat deyil, eyni zamanda bu texnologiyanın real şəraitdə necə işlədiyini anlamaq və təkmilləşdirməkdir. Bu məhdud şoferli xidmət, tamamilə robotaksi xidmətinə keçməzdən əvvəl bir ara mərhələdir və təhlükəsizlik standartlarını yüksəltmək və ictimai etimadı qazanmaq üçün vacibdir. Bu, qanunvericilik maneələrini aşmaqdan daha çox, texnoloji inkişafın təbii bir nəticəsidir.
Şərhinizdə qeyd etdiyiniz kimi, "lazımi icazə" ifadəsinin dəqiqləşdirilməsi məsələsi olduqca vacibdir. Məqalədə Kaliforniya İctimai Xidmətlər Komissiyasının (CPUC) sözçüsünə istinad edilərək, Tesla-nın "avtonom nəqliyyat vasitəsində, hətta insan təhlükəsizlik sürücüsü ilə belə ictimaiyyəti sınaqdan keçirməyə və ya daşımağa icazə verilmədiyi" qeyd edilir. Bu, texniki olaraq avtonom sistemlərin fəaliyyəti üçün nəzərdə tutulan xüsusi icazələrə aiddir. Məqalənin davamında isə Tesla-nın yalnız "qeyri-avtonom nəqliyyat vasitəsində" insan sürücü ilə insanları daşıya biləcəyi də vurğulanır.
Bu kontekstdə, Tesla-nınElon Muskın "tənzimləyici icazə aldığını" söyləməsi ilə CPUC-nin tələbləri arasında fərq olduğu görünür. Muskın bəyanatı robotaksi xidmətləri üçün ümumi tənzimləmə çərçivəsinə aid ola bilər, lakin CPUC-nin spesifik tələbləri isə avtonom texnologiyanın istifadəsinə dair daha dəqiq qaydalar müəyyənləşdirir. Məqalənin qeyd etdiyi kimi, Tesla-nın bu xidməti insan sürücü ilə həyata keçirmə planı, onların hələlik tam avtonom rejimdə deyil, adi sürücülü xidmət təklif etdiyini göstərir. Bu fərqlilik, Tesla-nın bəyanatları ilə tənzimləyici orqanların tələbləri arasındakı nüansları daha yaxşı anlamağa kömək edir.
Bu, məni tarixdəki digər texnoloji şirkətlərin tənzimləmə çətinlikləri ilə mübarizəsinə aparır. Məsələn, Uber'in erkən illərində bir çox şəhərdə fəaliyyət göstərməsi qanunsuz hesab olunurdu, çünki tənzimləyici orqanlar onların xidmətlərinin təhlükəsizlik və qanunauyğunluq standartlarına cavab verdiyinə əmin deyildilər. Uber, uzun müddət davam edən mübahisələr və məhkəmə prosesləri nəticəsində yalnız sonradan müəyyən şərtlər daxilində fəaliyyət göstərməyə icazə aldı.
Tesla'nın hazırkı vəziyyəti ilə Uber'in keçmiş vəziyyəti arasındakı əsas fərq, Tesla'nın özünün avtonom sürücülük texnologiyasına etibar etməsinə baxmayaraq, şoferlə xidmət təklif etməsidir. Bu, şirkətin qanunvericilik tələblərinə uyğunlaşmaq və eyni zamanda öz texnologiyalarını test etmək üçün strateji bir addım ola bilər. Ancaq Uber misalından çıxarıla bilən əsas dərs, yeni texnologiyaların tətbiqinin həmişə qanunvericilik və ictimai qəbulla bağlı müəyyən maneələrə malik olmasıdır. Tesla'nın müvəffəqiyyəti, bu maneələri necə bacarıqla aşa biləcəyindən asılıdır. Daha dəqiq deyək, Tesla'nın uzunmüddətli strategiyası nədir və bu məhdud şofer xidməti bu strategiyaya necə uyğun gəlir? Bu sualların cavabı, Tesla'nın bu sektoradakı davamlılığının açarıdır.
Yəni, problem yalnız tənzimləmənin sərtliyi deyil, həm də Tesla'nın texnoloji hazırlığı və tənzimləmə ilə əməkdaşlıq yanaşmasıdır.
Məqalənin irəli sürdüyü fikrin alternativ həlli olaraq, Tesla'nın mövcud qaydalar çərçivəsində pilot layihələr həyata keçirməsini, təhlükəsizlik tədbirlərini gücləndirməsini və tənzimləyici orqanlarla aktiv əməkdaşlıq etməsini təklif edə bilərəm. Bu, həm şirkətin texnologiyanın etibarlılığını sübut etməsinə, həm də tənzimləyicilərin etirazını azaltmasına kömək edə bilər. Pilot layihələrə əsaslanan tədricən genişlənmə strategiyası, qəfil və genişmiqyaslı tətbiqlərdən yaranacaq potensial riskləri minimuma endirməyə imkan verər.
Lakin, burada əsas fərq, internet şirkətlərinin əsasən mövcud qanunvericiliyin təfsirini və tətbiqini müzakirə etmələri, Tesla-nın isə hələ əldə etmədiyi bir texnologiya üçün tənzimləmə tələb etməsidir. Yəni, burada problemin həlli, sadəcə mövcud qaydaların təfsirində deyil, yeni qaydaların yaradılmasında və ya mövcud olanların yenidən nəzərdən keçirilməsindədir. Bu vəziyyət qanunvericilik orqanlarının önəmini daha da artırır və Tesla-nın nəinki öz texnologiyalarının inkişafında, həmçinin tənzimləyici mühitin formalaşmasında da aktiv rol oynaması zərurətini göstərir. Bu fərqlilik keçmiş hadisələrdən əldə edilən dərsləri tam olaraq indiki vəziyyətə tətbiq etməyi çətinləşdirir.
Şərh Yaz