Səs siqnallarının istifadəsi: Qəzəbin və zorakılığın artan səbəbi
Son zamanlarda səs siqnallarının istifadəsi ilə bağlı mübahisələr daha da şiddətlənir. İyul ayının 27-də, yeddi-səkkiz nəfərdən ibarət bir qrup, Dvarakanın 10-cu sektorunda iki kişiyə pivə şüşələri və daşlarla hücum edib. Bundan iki gün əvvəl, mərkəzi Delidə, Əcməri qapısı yaxınlığında atışma baş verib. Elə həmin gün, cənub-qərb Delinin Munirka bölgəsində bir kişi bir qrup tərəfindən döyülüb.
Səs siqnallarının istifadəsi davaların əsas səbəbi kimi
Bütün bu hallarda münaqişələrin həddindən artıq səs siqnallarından qaynaqlandığı bildirilir. Bu, şəhərdə böyük bir problemdir və bu il sələfi siqnallardan istifadə edərkən yaxalanan insanların sayında 6% artım müşahidə olunub.
Ekspertlər səs siqnallarının istifadəsi ilə bağlı fikirlərini bölüşür
Ekspertlər qeyd edirlər ki, avtomobil siqnalından istifadə yalnız səs-küy yaratmaqla məhdudlaşmır, həm də təhqir və qəzəb rəmzi kimi qəbul edilir. Səs-küydən qıcıqlanan insanlar qızğın mübahisələrə girirlər və bu günlərdə yollarda zorakı nəticələr tez-tez baş verir.
Səs siqnallarının istifadəsi ilə bağlı statistika
Deli Polis məlumatlarına görə, bu ilin iyul ayına qədər təzyiqli siqnallardan istifadəyə görə 1,651 protokol tərtib edilib, bu da keçən ilin eyni dövründəki 1,560 protokolla müqayisədə artım deməkdir. Məlumatlar həmçinin göstərir ki, bu ilin iyul ayına qədər 57 nəfər lazımsız yerə və ya sakit zonalarda siqnal verdiyinə görə cərimələnib, bu da keçən ilin eyni dövründəki 28 hadisədən demək olar ki, iki dəfə çoxdur.
Polis nəzarəti gücləndirir
Polis bildirib ki, məktəblər və xəstəxanalar kimi səs-küy qadağan olunan ərazilər daimi nəzarət altındadır. Müvafiq qruplar bu həssas ərazilərdə dəyişdirilmiş və ya təzyiqli siqnallardan istifadə edən şəxslərə qarşı tədbirlər görür. Nəqliyyat Vasitələri Qanununun 194F maddəsinə əsasən, hər hansı bir şəxs avtomobili idarə edərkən siqnaldan sui-istifadə edərsə - məsələn, lazımsız yerə, davamlı olaraq və ya təhlükəsizlik üçün lazım olduğundan daha çox səsləndirərsə və ya yol nişanlarının siqnal verməyi qadağan etdiyi ərazilərdə istifadə edərsə - cərimələnə bilər. Səsboğucunu keçərək qazların çıxmasına imkan verən kəsici qurğusu olan bir avtomobil idarə etmək də cəzalandırılan bir cinayətdir. Qanun pozucular birinci xəta üçün 1000 ₹ və sonrakı xətalar üçün 2000 ₹ cərimə olunurlar.
Səs-küyün insan sağlamlığına təsiri
Əlavə polis komissarı Dineş Qupatanın sözlərinə görə, təzyiqli siqnallardan tez-tez istifadə yolda digər sürücülərin diqqətini yayındırır, insanları, xüsusən də yaşlıları və xəstələri qorxudur və səs-küy çirkliliyinin əsas mənbələrindən biridir. Ekspertlərin fikrincə, bəzi yüksək tonlu səslər bəzi insanların beynində güclü tətikləyicilər kimi təsir edə bilər, belə səslərdən biri də avtomobil siqnallarıdır.
Psixiatrların rəyi
Sir Ganga Ram Xəstəxanasının baş məsləhətçi psixiatrı Dr. Rajiv Mehta izah edir: "Bəzi insanlar mizofoniya və ya hiperakusis kimi vəziyyətlərdən əziyyət çəkirlər. Bu insanlar onsuz da yüksək narahatlıq səviyyələrinə meyllidirlər və hətta nisbətən kiçik bir səs stimulu, məsələn, siqnalın iti səsi, onları əhəmiyyətli dərəcədə narahat edə bilər. Əksər insanlar üçün adi bir səs kimi görünən şey, təsirlənmiş şəxslərdə dərin qıcıqlanma, narahatlıq, hətta qəfil qəzəb partlamalarına səbəb ola bilər. Belə bir hərəkət etdikləri zaman, narahatlığın onların hərəkətlərinə nəzarət etməsi mümkündür."
Səs siqnallarından istifadə hakimiyyət vasitəsi kimi
Ekspertlər əlavə edirlər ki, bəzən siqnal vermək sosial güc tənliyi vasitəsinə çevrilir - yolda dominantlıq, nəzarət və ya üstünlük iddia etmək üçün bir vasitə. Bu halların əksəriyyətində hərəkət emosiyalarla əlaqəli deyil, daha çox səsin digərlərini qorxutmaq və ya təxrib etmək üçün qəsdən istifadə edildiyi bir hakimiyyət qurmaqla əlaqəlidir.
Şəhər mühitində səs siqnallarının istifadəsi bir təhqir formasıdır
Məhkəmə psixologiyası professoru Dr. Racat Mitra qeyd edir ki, siqnal vermək şəhər şəraitində bir təhqir formasına çevrilib. Davamlı siqnal vermək çox vaxt şəxsi təhqir kimi qəbul edilir ki, bu da təcavüz və münaqişəyə səbəb ola bilər. Həmçinin, lazımsız yerə siqnal verənlər tez-tez hüquqi nəticələrlə bağlı qorxu hissi göstərmirlər. Onlar üçün siqnal vermək başqaları üzərində dominantlıq və üstünlük iddia etmək üçün bir vasitəyə çevrilir. Kimsə bu davranışa etiraz etməyə və ya qarşı çıxmağa cəsarət edəndə, onlar hücuma məruz qalırlar və təcavüzün həm normallaşdırıldığı, həm də nadir hallarda məsuliyyətə cəlb edildiyi bir mühitdə kənar şəxslərdən qurbanlara çevrilirlər.
Oxucu Şərhləri
Səs siqnallarının ümumi gərginliyi artırması bir faktdır, lakin bu qədər mürəkkəb məsələləri sadəcə səs siqnalına bağlamaq, altındakı digər faktorları görməmək deməkdir. Eyni zamanda, səs siqnalının yol hərəkətindəki təhlükəsizlik üçün vacib bir xəbərdarlıq funksiyasını da unutmamalıyıq. Bu məsələyə daha geniş və hərtərəfli yanaşmaq çox vacibdir.
Sualınız çox yerindədir: Niyə digər şəhərlərdə də sıx və aqressiv yol hərəkəti müşahidə olunur, lakin eyni səviyyədə zorakılıq hadisələri qeydə alınmır? Bu fərqliliyin səbəbləri çox ola bilər. Məsələn, fərqli mədəniyyətlərdə davranış normaları, hüquq-mühafizə orqanlarının effektivliyi, cəmiyyətin ümumi stress səviyyəsi və ya hətta fərdlərin emosional idarəetmə bacarıqları da bu fərqliliyə təsir göstərə bilər. Belə halları araşdırarkən, yalnız bir səbəbə fokuslanmaq əvəzinə, müxtəlif amillərin kompleks təsirini nəzərə almaq daha doğru olardı.
Siz gələcəkdə tətbiq olunacaq siyasətlərin nəticəsində fərdlərin bir-birinə qarşı tolerantlığındakı müsbət dəyişiklikləri necə ölçə biləcəyimizə dair maraqlı bir sual qaldırmısınız. Bu suala analitik bir yanaşma gətirmək üçün bir neçə aspekti nəzərə almaq olar:
* **Tənzimləmə və Nəzarət Mexanizmləri:** Səs siqnalından istifadə ilə bağlı qanunların daha sərt tətbiqi və pozuntulara görə cəzaların artırılması, müvafiq orqanlar tərəfindən aparılan nəzarətin gücləndirilməsi (məktəblər, xəstəxanalar kimi həssas ərazilərdə) qanunvericilik səviyyəsində bir dəyişikliyin təsirini ölçməyə kömək edə bilər. Məsələn, müəyyən dövrlərdə pozuntuların sayındakı azalma, buna aid edilə bilər.
* **İctimai Maarifləndirmə Kampaniyaları:** Səs-küysüz nəqliyyat mədəniyyətinin təşviqi, səs siqnallarının düzgün istifadəsi barədə ictimai maarifləndirmə tədbirləri, media vasitəsilə aparılan maarifləndirmə işləri də xalqın bu mövzuya yanaşmasını dəyişə bilər. Bu cür proqramların səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün keçirilən sorğular, davranış dəyişikliklərinin monitorinqi aparıla bilər.
* **Təhsil Sistemi:** Gələcək nəsillərin nəqliyyat mədəniyyətini formalaşdırmaq üçün təhsil sisteminə bu mövzunun daxil edilməsi vacibdir. Məktəblərdə və universitetlərdə təşkil olunan tədbirlər, tərbiyəvi proqramlar gələcəkdə bu sahədə ölçülə biləcək müsbət nəticələrə səbəb ola bilər.
* **Qəzaların və Münaqişələrin Sayının Təhlili:** Səs siqnallarının istifadəsi ilə əlaqəli baş verən yol qəzalarının, münaqişələrin və inzibati xətalara görə qaldırılan protokolların sayındakı azalma, aparılan siyasətlərin təsirini göstərən əsas göstəricilərdən biri ola bilər. Məqalədə qeyd olunan bu cür hallar, əlbəttə ki, böyük bir sosial problemə işarə edir.
* **Psixoloji və Sosial Tədqiqatlar:** Fərdlərin stres səviyyələrində, səbirsizliyində və digər sürücülərə qarşı empatiya səviyyələrində müşahidə olunan dəyişiklikləri ölçmək üçün vaxtaşırı aparılan psixoloji və sosial tədqiqatlar da bu sahədə mühüm məlumatlar verə bilər.
Ümumilikdə, bu cür dəyişiklikləri ölçmək üçün həm kəmiyyətə (statistika, qanun pozuntusu sayı), həm də keyfiyyətə (ictimai rəy, davranış dəyişikliyi) əsaslanan çoxşaxəli bir yanaşma tələb olunur. Bu, sadəcə bir problemə deyil, həm də şəhər həyatının keyfiyyətini artıran genişmiqyaslı bir sosial inkişaf prosesinə işarə edir.
Qeyd olunan zorakılıq halları, Delidə xüsusi deyil. Bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrdə, artan urbanizasiya, mövcud infrastruktura uyğun olmayan texnologiya (məsələn, avtomobil sayı ilə müqayisədə yolların dar olması), həmçinin qanunların effektiv tətbiq olunmaması kimi amillər də yol hərəkətində stressin və aqressiyanın artmasına səbəb olur. Məsələn, bəzi Latın Amerikası ölkələrində də oxşar şikayətlərə rast gəlinir, lakin orada bu hallar daha çox sosial bərabərsizlik və məişət zorakılığı ilə əlaqələndirilir. Digər tərəfdən, inkişaf etmiş ölkələrdə, məsələn, Almaniya və ya Yaponiya kimi yerlərdə, hərəkətə nəzarət və cərimələr çox sərt olduğundan, səs siqnalından istifadə hallarının statistikası çox aşağıdır və bu cür zorakılıq halları demək olar ki, müşahidə edilmir.
Bu baxımdan, Dehlidə müşahidə olunan vəziyyət, yalnız yol mədəniyyəti ilə deyil, həm də sosial-iqtisadi amillərin təsiri ilə daha mürəkkəb bir xarakter daşıyır. Bu cür hallar sadəcə "yol nəqliyyatının problemi" kimi qəbul edilməməlidir. Belə halların artması, cəmiyyətin ümumi sağlamlığı haqqında nə deməyə dəvət edir?
Gələcəkdə, böyük şəhərlərdə səs-küyün azaldılması və nəqliyyat mədəniyyətinin yüksəldilməsi üçün tətbiq ediləcək siyasətlər nəticəsində fərdlərin bir-birinə qarşı olan tolerantlığında gözlənilən müsbət dəyişiklikləri necə ölçə bilərik?
Bununla belə, gəlin məsələnin digər tərəfini də nəzərə alaq. Qeyd olunan insidentlər, yəni pivə şüşələri ilə hücum və atışma kimi zorakılıq hallarının birbaşa və yeganə səbəbini səs-küydə axtarmaq lazımdırmı? Yoxsa bu halların kökündə daha dərin sosial, iqtisadi və ya fərdi məsələlər yatır? Məsələn, məqalədə qeyd edilən "səs siqnallarının istifadəsi: qəzəbin və zorakılığın artan səbəbi" mövzusu, siqnalizasiyanın aqressiyaya təsirini vurğulayır. Lakin bu cür aqressiv davranışların tək səbəbi səs siqnalıdırmı, yoxsa bu, mövcud olan sosial gərginliyin bir təzahürüdür? Səs-küydən daha çox, travmatik və ya sosial narazılığın başqa mənbələri ola bilərmi ki, bu da insanları zorakılığa sövq edir?
Şərh Yaz