Orta təbəqə elektrikli avtomobilə niyə keçmir

Hindistanın Elektrikli Avtomobil Bazarında Qlobal Rəqabət Gərginləşir

Sinqapurdan yazan CNBC-nin Hindistan üzrə baş müxbiri Priyanka Salve qlobal və yerli elektrikli avtomobil istehsalçılarının dünyanın üçüncü ən böyük avtomobil bazarına necə iddialı yanaşdığını araşdırır. Onlar Hindistanın orta təbəqəsinin diqqətini və pul kisəsini cəlb etməyə çalışırlar. İllərdir ki, Hindistan EV bazarı Yaponiya, Koreya və Hindistan şirkətlərinin rahat bir çevrəsi olub, ilk altı avtomobil istehsalçısı yerli istehlakçıların əsasən faydalı üstünlüklərinə cavab verərək bazarın 90%-dən çoxunu əlində saxlayıb. Lakin elektrikli avtomobillərin bazara daxil olması vəziyyəti kökündən dəyişə bilər. Qlobal elektrikli avtomobil nəhəngləri Hindistanda irəliləyişlər edir, köhnə bazar oyunçularını yeni strategiyalar öyrənməyə vadar edir və Hindistanın orta təbəqəsi öz növbəsində növbəti SUV-larının elektrikli olub-olmayacağını düşünür. Məsələn, İlon Maskın avtomobil şirkəti Tesla keçən həftə Mumbaydakı salonundan ilk elektrikli SUV-u olan Model Y-ni təhvil verdi. Lakin 6 milyon Hindistan rupisi (68,094 dollar) qiyməti ilə bu avtomobil ölkənin orta təbəqəsinin əksəriyyəti üçün "arzu avtomobili" kimi qəbul edilir. Arzuları gerçəkləşdirmək tez-tez çətin olduğundan, Teslanın iyul ayında fəaliyyətə başladıqdan sonra cəmi 600 sifariş alması təəccüblü deyil. Qlobal EV bazarında dəyişiklik yaradan Çinin BYD şirkəti bu ayın əvvəlində Hindistanda 10,000 avtomobil tədarükünü keçdi, 2022-ci ildən bəri ölkədə avtomobil satır. BYD-nin ölkədə satışda olan dörd EV modeli 3 milyon rupi qiymət həddinin yuxarı sərhəddinə və ya ondan yuxarıya doğru meyllənir. Hindistanın ən çox satılan orta ölçülü ənənəvi SUV-u, Hyundai Creta, 1.1 milyon rupidən başlayan qiymətə malikdir və 2.1 milyon rupiyə qədər qalxır. O, tək 2024-cü ildə 186,919 ədəd satıb. Xarici avtomobil istehsalçıları geniş miqyasda istehsal yaratmaq və sərfəli avtomobil modellərini təqdim etmək üçün yerli istehsal zavodları qurmalıdırlar, çünki idxal olunan avtomobillərə tətbiq olunan rüsumlar 110%-ə qədər yüksələ bilər, üstəlik hər şirkət üçün illik 2,500 ədəd idxal limiti var. Tesla və BYD üçün miqyaslılıq problem olaraq qalsa da, Vyetnamın VinFast şirkəti üçün vəziyyət fərqlidir. VinFast şənbə günü Hindistanın cənubundakı Tamil Nadu əyalətində yığılacaq VF6 və VF7 modellərini 1.7 milyon rupi ilə 2.3 milyon rupi arasında qiymətlərlə təqdim etdi. Avto analitiklərinin fikrincə, bu qiymət nöqtəsi istehlakçılar üçün optimaldır, çünki bir çox populyar daxili yanma mühərrikli orta ölçülü SUV-lar, o cümlədən Hyundai Creta, bu qiymət aralığına düşür.

Təkliflər və Çağırışlar: Hindistan EV Bazarı Perspektivi

Buna baxmayaraq, Hindistan avtomobil şirkətlərinin ən ucuz EV təklifləri var, qiymətlər 1 milyon rupidən başlayır. Macquarie Capital-ın məlumatına görə, "Hazırda Tata Motors ölkədə təxminən 40% bazar payı ilə ən böyük elektrikli avtomobil oyunçusudur, onu 30% ilə JSW MG Motor və 21%-22% payı ilə Mahindra & Mahindra izləyir." Qiymətləri aşağı saxlamağın əsas yolu yerli istehsaldır və xarici oyunçular bunu qəbul edirlər. Məsələn, VinFast-ın yerli istehsal qabiliyyəti digər xarici oyunçularla müqayisədə avtomobilləri daha geniş miqyasda istehsal etməsinə və cəlbedici qiymətlərlə təklif etməsinə imkan verir. VinFast Asiya CEO-su Fam Sanh Çau CNBC-yə verdiyi müsahibədə bildirib: "İstehsalı optimallaşdıraraq, ağıllı dizayn seçimləri edərək və gündəlik sürücülük üçün ən vacib xüsusiyyətlərə üstünlük verərək, qiymətləri müştərilərin həqiqətən istədiklərinə daha yaxın saxlaya bilirik." BYD-nin də oxşar planları var idi, lakin Hindistanın Ticarət və Sənaye Naziri Piyuş Qoyalın bu il şirkətin investisiya təklifini rədd etməsindən sonra maneələrlə üzləşdi. Çərşənbə günü Bloomberg, BYD-nin yüksək səviyyəli rəhbərliyinin ölkədəki əməliyyatlarını genişləndirmək üçün Hindistana səfər edəcəyini bildirdi. Hesabata görə, şirkət ölkədə 2 milyon rupidən aşağı qiymətə satılacaq Atto 2 modelini təqdim etməyi planlaşdırır. Bir yerli brokerlik şirkətinin avto analitiki mövzunun həssaslığı səbəbindən anonim qalmaq istəyərək bildirdi: "BYD girdiyi hər bazarda qlobal səviyyədə dəyişiklik yaradan bir şirkət olub və Hindistan bunun öz Hindistan EV bazarında baş verməsini istəmir." Bu arada, Tesla, Maskın elektrikli avtomobil bazarına daxil olmaq planlarını elan etdiyi gündən bəri Hindistan hökuməti tərəfindən razı salınmağa çalışılırdı. Lakin iyun ayında Hindistan rəsmisinə istinad edən xəbərlərdə şirkətin Hindistanda avtomobil istehsal etməkdə "maraqlı olmadığı" bildirildi. ABŞ və Hindistan arasındakı gərginlik və Dehli ilə Pekin arasında dəyişən, lakin gərgin münasibətlər nəzərə alınmaqla, Tesladan investisiya təmin etmək və ya BYD-nin təkliflərini təsdiqləmək yaxın gələcəkdə mümkün görünmür. Ölkənin köhnə nəhəngləri isə daha çox elektrikli avtomobil məhsulu təqdim etməyə hazırlaşır. Mahindra & Mahindra, Tata Motors, Maruti Suzuki və Hyundai daha çox EV modeli təqdim etməyi planlaşdırır. Jainin sözlərinə görə, yeni məhsullar elektrikli avtomobil qəbulunu daha geniş istehlakçı seqmentləri arasında dəstəkləyəcək. Elektrikli avtomobillər Hindistanın avtomobil bazarının hələ də kiçik bir hissəsini təşkil edir, Avtomobil Dilerləri Federasiyasının məlumatına görə, 2025-ci ilin avqust ayına olan nüfuz etmə səviyyəsi cəmi 5.3% təşkil edir. Bunu Çinin akkumulyatorlu elektrikli avtomobillərinin avto bazarının 27%-ni təşkil etməsi ilə müqayisə etsək, Hindistan bazarının potensialı və çətinlikləri aydın görünür. Həqiqi inkişaf üçün bir kritik məsələ həll olunmalıdır: ictimai enerji doldurma infrastrukturu. İstehlakçılar hazırda daha az ictimai doldurma nöqtəsi səbəbindən EV alarkən "məsafə narahatlığı" ilə üzləşirlər. Grant Thornton Bharat-ın tərəfdaşı və avto və EV sənayesinin lideri Saket Mehra bildirdi: "Elektrikli avtomobillər üçün mövcud olan doldurma stansiyalarının sayı yanacaqdoldurma məntəqələrinin sayından təxminən dörd dəfə azdır." Kifayət qədər infrastrukturun olmaması EV-ləri yüksək gəlirli istehlakçılarla məhdudlaşdırır, çünki onlar özəl doldurma imkanlarına daha çox çıxışa malikdirlər. Mehra dedi: "Onlar öz evlərində doldurma infrastrukturu qura bilirlər, çünki HNİ-lərin və ultra HNİ-lərin əksəriyyəti mənzillərdə deyil, fərdi evlərdə yaşayırlar." Bununla belə, ictimai doldurma infrastrukturu kifayət qədər olmasa da, yaxşılaşır. Hindistan hökumətinin ictimai siyasət düşüncə mərkəzi olan Niti Aayog-a görə, hər doldurma stansiyasına 14 avtomobil düşür, Çində isə bu rəqəm doqquz avtomobildir. Hindistanın məlumat provayderi CareEdge-in hesabatına görə, ictimai EV doldurma stansiyalarının sayı 2022-ci ildə 5,151-dən 2024-cü ilin ortalarında 26,367-ə qədər artıb. Yeni rəqiblərin bazara daxil olması ilə elektrikli avtomobil sənayesi ətrafındakı maraq Hindistanın avtomobil tarixində yeni bir fəsil aça bilər. 90-cı illərin sonlarında Hyundai Hindistana daxil olanda Maruti Suzuki şübhəsiz avtomobil istehsalçısı idi. Çox az adam yerli bazarda naməlum bir oyunçunun ciddi rəqib ola biləcəyinə inanırdı. Lakin Hyundai Santro adlı, qeyri-adi görünüşlü hetçbeki Hindistanın orta təbəqəsinin büdcəsinə uyğun qiymətə təqdim etdikdən sonra dönüş nöqtəsi oldu. Bu gün Hyundai Hindistanda ikinci ən böyük avtomobil şirkətidir. Hansı avtomobil istehsalçısı Hindistanda EV-lər üçün növbəti Hyundai ola bilər? Biz bazarı yaxından izləyirik və sizi məlumatlandıracağıq.

Mühüm Faktlar və Hadisələr

ABŞ prezidenti Donald Tramp Avropa İttifaqından Hindistan və Çinə 100% tariflər tətbiq etməyi xahiş etdi. Tramp bu tələbi, Rusiyanı Ukraynadakı müharibəsinə son qoymağa məcbur etmək məqsədi daşıyaraq, ABŞ və Aİ rəsmiləri ilə görüşdə səsləndirdi. Hindistan Rus neftinin ən böyük alıcılarından biridir. Hindistan BRİKS üzvlərini ölkə ilə ticarət balanssızlıqlarını həll etməyə çağırdı. Bazar ertəsi günü keçirilən virtual sammitdə Hindistanın Xarici İşlər Naziri S. Cayşankar ölkənin "ən böyük ticarət kəsirlərinin BRİKS tərəfdaşları ilə" olduğunu bildirdi. Blokun əsas üzvləri Braziliya, Rusiya, Hindistan, Çin və Cənubi Afrikadır. Air India təhlükəsizliyə vurğu etməyi gücləndirdiyini bildirdi. Baş direktor Kempbell Vilson çərşənbə axşamı Air India-nın "təhlükəsizliyə daha da çox diqqət yetirməyin yeni normalarını tamamilə qəbul etdiyini" söylədi. Daşıyıcı iyun ayında faciəvi qəza keçirmişdi, nəticədə göyərtəsində olan 242 nəfərdən biri istisna olmaqla, hamısı həlak olmuşdu.

Bazarlarda Son Vəziyyət

Hindistan səhmləri sabit ticarət edirdi, Nifty 50 indeksi çərşənbə günü qısa müddətə keçdiyi 25,000 işarəsinə yaxın hərəkət edirdi. İndeks bu il cəmi 3%-dən bir qədər çox yüksəlib. 30 səhm S&P BSE Sensex indeksi Hindistan vaxtı ilə səhər 11:30-da da az dəyişiklik göstərirdi. Etalon 10 illik Hindistan hökumət istiqrazının gəlirliliyi 6.489%-də sabit ticarət edirdi.

Yaxın Gələcəkdə Gözlənilənlər

12 sentyabr: Hindistanın avqust ayı üçün istehlakçı qiymətləri indeksi. 15 sentyabr: Hindistanın avqust ayı üçün topdansatış qiymətləri indeksi və işsizlik səviyyəsi. 17 sentyabr: Startup inkubatoru Dev Accelerator, tibbi cihaz istehsalçısı Galaxy Medicare, zərgərlik firması Shringar House of Mangalsutra və ev xidmətləri provayderi Urban Company ilk kütləvi təkliflərini (IPO) təqdim edir.

24 saat