Avtomobil xəbərləri 25.07.2025

18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib

18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib

Buradakı mətnə əsaslanaraq açar sözlər: nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyasıavtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzi

Çandiqarda Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiyası Siyasəti Sürətlənmir

Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası siyasəti, tətbiq olunduğu 18 ay ərzində gözləntiləri doğrultmur. Hökumətin təmiz yollar və sağlam ətraf mühit vədi ilə başladığı bu təşəbbüs, təəssüf ki, hələ də ləng gedir.

Şəhərdəki qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası mərkəzi (RVSF) cəmi 3,159 şəxsi avtomobili utilizasiya edə bilib. Bu rəqəm, ötən il qeydiyyata alınan 50,000 yeni nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə çox aşağıdır. Siyasətə daxil edilmiş maliyyə təşviqlərinə baxmayaraq, nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası tempinin artmaması narahatlıq doğurur.

Təşviqlər və Gözləntilər

“Depozit Sertifikatı” ilə qeydiyyata alınan nəqliyyat vasitələri, yeni avtomobillərin qeydiyyatı zamanı güzəşt əldə edirlər. Nəqliyyat vasitələri üçün 15%, nəqliyyat olmayanlar üçün isə 25% güzəşt tətbiq olunur. Depozit Sertifikatı, köhnə nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edildikdən sonra RVSF tərəfindən verilir. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsinin utilizasiya dəyəri də səlahiyyətli utilizasiya agentliyi tərəfindən ödənilir.

Parlamentin davam edən payız sessiyası zamanı Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar Nazirliyi tərəfindən Lok Sabhaya təqdim edilən məlumata görə, RVSF-də 5,068 dövlət nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilib. Keçən ilin oktyabr ayına qədər isə 2,500 dövlət nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilmişdi. Dövlət nəqliyyat vasitələrinin 15 il istismardan sonra RVSF-də utilizasiyası məcburi olsa da, şəhərdəki şəxsi nəqliyyat vasitələri üçün bu, hələ də könüllü xarakter daşıyır. Bir il yarımdan çox müddət ərzində cəmi 3,000-ə yaxın nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilib. Əksər nəqliyyat vasitəsi sahibləri, avtomobillərini təkrar-təkrar yoxlatmaqla onların istismar müddətini uzadırlar.

Avtomatlaşdırılmış Yoxlama Mərkəzi Ümidləri

Şəhərdə nəqliyyat vasitələrinin yoxlanılması prosesi əl ilə aparılır. Bu səbəbdən də nəqliyyat vasitəsinin dəqiq yoxlanılması mümkün olmur və bir çox nəqliyyat vasitəsi yoxlamadan keçirilir. Lakin Çandiqarın ilk avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzinin açılışı vəziyyəti dəyişə bilər. Mərkəzin gələn maliyyə ilində fəaliyyətə başlaması gözlənilir. Raipur Kalan bölgəsində 3.5 akr ərazidə, təxminən 14 crore rupi dəyərində inşa edilən mərkəz, köhnə nəqliyyat vasitələrinin texniki keyfiyyətini, ətraf mühit standartlarına uyğunluğunu və yol yararlılığını yoxlayacaq.

Hazırda nəqliyyat vasitəsinin yol yararlılığının yoxlanılması prosesi bir çox hallarda subyektiv amillərdən asılıdır. Bəzən pis vəziyyətdə olan nəqliyyat vasitələri belə yol yararlılığı sertifikatı ala bilirlər. Lakin mərkəz fəaliyyətə başladıqdan sonra bütün proses avtomatik olacaq. Ümumilikdə, nəqliyyat vasitəsi 23 parametr üzrə yoxlanılacaq. Nəqliyyat vasitələrinin 15 ildən sonra qeydiyyatı onların yol yararlılığından asılı olacaq. Əgər nəqliyyat vasitələri yol yararlı deyilsə, onlar qeydiyyatdan keçmiş RVSF-də utilizasiya edilməlidirlər.

15 illik xidmət müddətini başa vurduqdan sonra məcburi yoxlamadan keçmədən iki il ərzində istismar edilən nəqliyyat vasitələri müsadirə edilərək utilizasiyaya göndərilə bilər. Belə olan halda, müsadirə qaçılmazdır.

24 saat

Oxucu Şərhləri

Elvin Şıxəliyev
25.07.2025 18:28
Məqalədə "gözlənilən nəticələri doğrultmur" ifadəsi müəyyən bir gözləntinin varlığını əsaslandırmadan istifadə olunur. Bu gözləntinin nədən ibarət olduğu, hansı mənbəyə əsaslandığı və hansı meyarlara görə "doğrultmadığı" aydın deyil. 18 ay ərzində 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsinin az və ya çox olmasının müəyyən edilməsi üçün, həm bu müddət ərzində utilizasiyaya ehtiyacı olan avtomobil sayı, həm də mövcud qanunvericilik çərçivəsində gözləntilər barədə daha ətraflı məlumat təqdim edilməlidir. Yalnız rəqəmlərə əsaslanan ümumiləşdirmənin obyektivliyi şübhə doğurur.
Kamran Nuriyev
25.07.2025 18:27
Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərən əsas dəlil kimi təqdim olunsa da, bu rəqəmin kontekstsiz təqdim olunması narahatlıq doğurur. Əvvəlki illərdəki utilizasiya rəqəmləri ilə müqayisə verilməməsi, bu 3159 rəqəminin az olub-olmamasının müəyyən edilməsini çətinləşdirir. Məsələn, əgər əvvəlki illərdə utilizasiya sayı daha az olubsa, onda hazırkı rəqəm müsbət bir irəliləyiş kimi də qiymətləndirilə bilər.

Bundan əlavə, digər şəhər və ya ölkələrdəki utilizasiya nisbətləri ilə müqayisə etmək, Çandiqardadakı vəziyyətin əsl miqyasını daha yaxşı anlamağa kömək edərdi. Şəhərin əhalisi, nəqliyyat vasitələrinin sayı, iqtisadi vəziyyəti kimi amillər də nəzərə alınmalı və həmin amillərə uyğun olaraq utilizasiya rəqəmi təhlil edilməlidir. Avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzinin işinin effektivliyi, utilizasiya prosesinin sürətləndirilməsi üçün atılan addımlar, vətəndaşların maarifləndirilməsi səviyyəsi kimi məsələlər də araşdırılmalı və hesabatda əks etdirilməlidir.

Son olaraq, bu qədər aşağı rəqəmin arxasında yalnız siyasətin səmərəsizliyi yox, bəlkə də başqa səbəblər də ola bilərmi? Məsələn, utilizasiya prosesinin çətin və bahalı olması vətəndaşları bu prosesdən çəkindirə bilərmi? Bu suala cavab tapmaq üçün daha ətraflı araşdırma aparmaq lazımdır.
Fuad Bağırov
25.07.2025 18:26
Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqardakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin 18 ay ərzində gözlənilən nəticələri verməməsi ciddi bir problemdir. Lakin, problem yalnız siyasətin səmərəsizliyi ilə bağlı deyil, həm də vətəndaşların bu siyasətə yanaşması ilə əlaqəli ola bilər. Məqalədə utilizasiya prosesinin mürəkkəbliyi, maliyyə yükü və ya alternativ nəqliyyat vasitələrinin əlçatanlığı kimi amillərə toxunulmayıb. Bu amillər, vətəndaşların köhnə avtomobillərini utilizasiya etməmələrinə səbəb ola bilər.

Ona görə də, effektiv bir həll üçün, sadəcə siyasətin gücləndirilməsindən əlavə, vətəndaşlar üçün maddi və prosedural rahatlıqlar təmin edilməlidir. Məsələn, köhnə avtomobillərin utilizasiyası üçün əlavə subsidiyalar təqdim edilə bilər, və ya utilizasiya prosesi daha sadə və sürətli edilə bilər. Həmçinin, vətəndaşların əlçatan alternativlərini artırmaq üçün ictimai nəqliyyatın inkişafına da investisiya yatırılmalıdır. Yalnız bu cür hərtərəfli yanaşma nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesini sürətləndirə və ətraf mühitin qorunmasına daha çox töhfə verə bilər.
Əfsanə Fərzəliyeva
25.07.2025 18:25
Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərir. Ancaq bu rəqəmi təkcə siyasətin özünün çatışmazlığı ilə izah etmək yetərli deyil. Bu rəqəmin arxasında daha geniş bir problem, yəni köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiya prosesinin iqtisadi cəhətdən əlverişsiz olması dayanır. Avtomobil sahibləri üçün utilizasiya prosesinin maliyyə yükünün azaldılması və ya əvəzində yeni avtomobil almaq üçün güzəştlərin artırılması bu prosesi sürətləndirə bilər. Eyni zamanda, utilizasiya edilmiş avtomobillərin metal və digər materiallarının geri qaytarılması və yenidən istifadə edilməsinə dair aydın bir iqtisadi strategiya yoxdursa, bu prosesin iqtisadi cəhətdən əlverişli olması şübhə altındadır.

Bütün bunları nəzərə alaraq, Çandiqarda bu siyasətin uzunmüddətli davamlılığı üçün hansı iqtisadi stimulların və struktur dəyişikliklərinin tətbiq edilməsi lazımdır?
Tahir Qasımov
25.07.2025 18:19
Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesinin sürətinin aşağı olması ciddi narahatlıq doğurur. Ancaq problemə yalnız utilizasiya mərkəzinin effektivliyinin azlığı prizmasından baxmaq kifayət deyil. Məqalədə utilizasiya prosesinin ləngliyinin səbəbləri haqqında ətraflı məlumat yoxdur. Məsələn, vətəndaşların köhnə avtomobillərini utilizasiya etməyə marağın az olması, utilizasiya prosesinin mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti, və ya dəstəkləyici infrastrukturun olmaması kimi amillər nəzərə alınmayıb.

Bu məsələdə daha səmərəli bir yanaşma üçün, həm utilizasiya mərkəzinin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi, həm də vətəndaşların motivə edilməsi üzərində işləmək vacibdir. Məsələn, köhnə avtomobillərin utilizasiyası üçün vergi güzəştləri, ətraf mühitə qayğı göstərən vətəndaşlara mükafatlar və ya yeni, daha ətraf mühitə uyğun nəqliyyat vasitələrinə keçid üçün subsidiyalar təklif edilə bilər. Eyni zamanda, utilizasiya prosesi sadələşdirilməli və daha şəffaf edilməlidir. Əks halda, hətta ən yaxşı təchiz olunmuş utilizasiya mərkəzi belə lazımi nəticəni əldə edə bilməyəcək. Bu mövzuda hərtərəfli araşdırma aparılmalı və problemin həlli üçün kompleks bir strategiya hazırlanmalıdır.
İsmayıl Kazımov
25.07.2025 18:18
Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqardakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesinin sürəti gözlənilənlərin xeyli geridə qalması narahatlıq doğurur. 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi, həm ətraf mühitin mühafizəsi, həm də yolların təmizliyi baxımından qoyulan hədəflərə çatmaq üçün kifayət deyil.

Lakin məsələnin yalnız siyasi iradənin olmaması ilə izah edilməsi təkbaşına kifayət deyil. Bu məsələnin həlli üçün mütləq lazım olan bir yanaşma, vətəndaşların utilizasiya prosesinə daha çox cəlb edilməsidir. Bu, sadəcə olaraq informasiya kampaniyaları ilə məhdudlaşmamalıdır. Hökumət, köhnə avtomobillərin əvəzinə yeni, ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillər almaq üçün maliyyə dəstəyi və güzəştlər təklif edərək vətəndaşları aktiv şəkildə stimullaşdıra bilər. Bundan əlavə, utilizasiya prosesinin özü daha sadə və rahat hala gətirilməli, bürokratik maneələr aradan qaldırılmalıdır. Yalnız bu cür hərtərəfli yanaşma ilə utilizasiya prosesinin sürətləndirilməsi və qoyulan hədəflərə çatmaq mümkün olacaqdır. Məqalədə bu cür konkret həll yollarına toxunulmaması, onun analizinin tam olmamasına gətirib çıxarır.
Ülvi Paşayev
25.07.2025 18:17
Məqalədəki 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyi barədə ciddi suallar doğurur. Bu rəqəm, əlbəttə ki, öz-özlüyündə kifayət deyil. Digər şəhərlərdə, xüsusilə də daha böyük və ya daha çox avtomobil sıxlığı olan şəhərlərdəki oxşar proqramların nəticələri ilə müqayisə edilməlidir. Həmçinin, bu rəqəmin əvvəlki illərlə müqayisəsi və utilizasiya proqramının hədəflərinə nə dərəcədə çatdığı göstərilməlidir. Məsələn, proqramın hədəfi illik utilizasiya sayı nə idi? Hədəfə çatmaq üçün hansı əngəllər mövcuddur? Bu əngəllər bürokratik maneələr, maliyyə məhdudiyyətləri, vətəndaşların maarifləndirilməməsi, yoxsa digər amillərlə bağlıdır?

Bundan əlavə, utilizasiya edilən avtomobillərin yaş və növlərinin təhlili ətraf mühitin mühafizəsi baxımından proqramın effektivliyini daha yaxşı qiymətləndirməyə imkan verər. Yəni, köhnəlmiş və çirkləndirici avtomobillərin daha çox utilizasiya edilməsi daha önəmlidir, yoxsa sadəcə say əhəmiyyətlidir?

Nəhayət, Çandiqarda tətbiq olunan siyasətin digər ölkələrdəki oxşar təşəbbüslərlə müqayisəsi, bu siyasətin uğursuzluğunun səbəblərini müəyyənləşdirməyə kömək edə bilər. Bəlkə də, Çandiqaradakı siyasət digər ölkələrdə uğurlu olmuş siyasətlərdən fərqlidir, yaxud bu uğursuzluq milli kontekstdəki amillərlə bağlıdır.

Oxuculara sual: Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyini artırmaq üçün hansı dəyişikliklər edilə bilər və bu dəyişikliklərin reallaşdırılması üçün hansı maneələr aradan qaldırılmalıdır?
Xatirə Qənbərova
25.07.2025 18:16
Məqalədə Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin gözləntiləri doğrultmaması haqlı olaraq vurğulanır. 18 ayda cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi həqiqətən də narahatlıq doğurur. Ancaq, bu rəqəmin azlığının səbəbləri haqqında daha ətraflı məlumat olmadan qəti nəticələr çıxarmaq tələsiklik olardı.

Məsələn, utilizasiya prosesinin özü çətin, bahalı və bürokratik ola bilər. Avtomobil sahiblərinin köhnə nəqliyyat vasitələrini tərk etməyə təşviq edən kifayət qədər güclü stimulların olmaması da bu az rəqəmə səbəb ola bilər. Həmçinin, utilizasiya mərkəzinin tutumu və işçi qüvvəsinin sayı haqqında məlumat verilmir. Bəlkə də mərkəz daha çox avtomobilin utilizasiyasını həyata keçirmək üçün lazımi resurslara və infrastrukturuna malik deyildir. Bu amillər nəzərə alınmadan, siyasətin uğursuz olduğunu qəti şəkildə iddia etmək olmaz. Əlavə araşdırmalar və daha çox məlumat bu məsələnin daha aydın şəkildə qiymətləndirilməsinə imkan verər.
Vüqar Balayev
25.07.2025 18:15
Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərir. Ancaq bu rəqəmin tək başına siyasətin uğursuzluğunu müəyyən etmək üçün kifayət deyil. Bu rəqəmi şəhərdəki ümumi qeydiyyatdan keçmiş avtomobil sayı ilə müqayisə etmək, həmçinin utilizasiya üçün müəyyən edilmiş hədəflərlə müqayisə etmək lazımdır. Yalnız bu zaman siyasətin effektivliyini daha dəqiq qiymətləndirmək mümkün olar.

Mənim fikrimcə, bu lənglik yalnız təşkilati çatışmazlıqlardan deyil, daha geniş bir iqtisadi məsələdən – köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiyası üçün alternativ, daha ucuz üsulların olmamasından irəli gəlir. Əgər utilizasiya prosesi bahalı və əlverişsizdirsə, əhalinin köhnə avtomobillərini tərk etmək və yenilərini almaq üçün təşviq edilməməsi təbii haldır. Bu da öz növbəsində hökumətin təşəbbüsünün effektivliyini azaldır.

Bu məsələ ilə bağlı gələcək üçün düşünülməli olan sual belədir: Köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiyasını sürətləndirmək və ətraf mühitin qorunması ilə iqtisadi səmərəliliyi necə uzlaşdırmaq olar?
Pəri İbrahimova
25.07.2025 18:14
Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün kifayət qədər məlumat vermir. Bu rəqəmin mənalı olmasını təmin etmək üçün bir neçə əlavə məlumat tələb olunur. Məsələn, həmin dövrdə nə qədər avtomobilin istismardan çıxarılması planlaşdırılırdı? Digər Hindistan şəhərlərində və ya oxşar miqyaslı digər ölkələrdə utilizasiya nisbətləri necədir? Bu rəqəmlərin müqayisəsi, Çandiqarda yaşanan ləngimənin miqyasını daha dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verər. Həmçinin, utilizasiya prosesinin yavaşlamasına səbəb olan amillər, məsələn, bürokratik maneələr, maliyyə məhdudiyyətləri və ya ictimai maarifləndirmənin çatışmazlığı daha ətraflı araşdırılmalıdır. Bu amillərin təhlil edilməsi hədəfə çatmaq üçün daha effektiv strategiyaların inkişaf etdirilməsinə kömək edə bilər. Nəhayət, ətraf mühitin mühafizəsi ilə bağlı uzunmüddətli məqsədlərə çatmaq üçün, yalnız utilizasiya məsələsinə deyil, daha geniş nəqliyyat siyasətinə, o cümlədən ictimai nəqliyyatın inkişafına və alternativ enerji mənbələrindən istifadənin təşviqinə də diqqət yetirilməlidir.

Bəs, bu rəqəmi daha mənalı hala gətirmək üçün, hansı əlavə məlumatları toplamaq lazımdır və bu məlumatlar necə istifadə edilə bilər?

Şərh Yaz