Avto sənayesi 2026-cı ilin I rübündə təzyiq altında: Xərclər və əməliyyat çətinlikləri
Hesabatda qeyd olunur ki, avtomobil köməkçi şirkətləri də təzyiq altındadır, qlobal tələbin zəifləməsi və tarif qeyri-müəyyənliyi uzunmüddətli planlaşdırmanı çətinləşdirir.
Hindistanın avtomobil orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) 2026-cı maliyyə ilinin birinci rübündə marja təzyiqləri ilə üzləşəcəklər. Bu vəziyyət, xammal qiymətlərinin artması və əməliyyat səmərəliliyinin azalması səbəbindən yaranacaq. Əsas giriş materiallarının, xüsusilə polad və platin qrupu metallarının yüksək qiymətləri ümumi marjalara mənfi təsir göstərəcək, mövsümi həcmlərin azalması isə EBITDA marjalarını daha da aşağı salacaq.
Xammal Qiymətləri və Əməliyyat Çətinlikləri
İki təkərli nəqliyyat vasitələri (2TNV) istehsalçıları üçün isə vəziyyət daha da mürəkkəbləşib. Daxili məhsul çeşidindəki əlverişsiz dəyişikliklər, ixracatın zəif performansı və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) satış payının azlığı mövcud çağırışları artırır. Hesabatda vurğulanır ki, 2TNV və ticari nəqliyyat vasitələri (TNV) istehsalçıları üçün cüzi qiymət düzəlişləri gözlənilir. Bu dəyişikliklər 2025-ci il aprelin 1-dən 2TNV üçün tətbiq ediləcək OBD 2 normaları və 2025-ci il iyunun 8-dən TNV üçün qüvvəyə minəcək AC kabin normaları ilə bağlıdır. Yaxınlaşan tənzimləmələr avtomobil sənayesini ciddi sınaqlar qarşısında qoyur.
Yeni Normalar və Təzyiqlər
Avtomobil sənayesində fəaliyyət göstərən köməkçi şirkətlər də təzyiq altındadır. Qlobal tələbatın zəifləməsi və tarif qeyri-müəyyənliyi uzunmüddətli planlaşdırmanı ciddi şəkildə çətinləşdirir. Təkər istehsalçıları bəzi xammal qiymətlərinin aşağı düşməsindən faydalana bilər, bəzi oyunçular isə alüminium xərclərinin azalmasından müəyyən dərəcədə rahatlıq hiss edə bilərlər. Lakin, ixracyönümlü firmalar artan okean daşımaları xərcləri və potensial fasilələr səbəbindən risklərlə üzləşirlər. Miqrant işçilərin geri dönməsindəki gecikmələr əməliyyatlara daha da mənfi təsir göstərə bilər.
Nadir Torpaq Maqnitləri: Gələcəyin Çətinliyi
Sektorun narahatlığını artıran əsas məsələlərdən biri də həm elektrikli, həm də daxili yanma mühərrikli avtomobil komponentləri üçün zəruri olan nadir torpaq maqnitlərinin yaxınlaşan qıtlığıdır. Qlobal emalın əksər hissəsinin Çində, radioaktiv və yüksək xərcli təbiətinə görə cəmləşməsi səbəbindən, yerli istehsal və ya Yaponiyadan təchizat kimi alternativlər uzunmüddətli perspektivdə qalır. Yaxın gələcəkdə tam yığılmış komponentlərin Çindən idxalı yeganə real həll yolu ola bilər. Lakin bu, xərcləri artıracaq, yerliləşməni azaldacaq və potensial olaraq PLI (İstehsalla Bağlı Stimullar) uyğunluğunu təsir edə biləcək. Bu məsələlər qlobal iqtisadiyyat və istehsal zəncirləri üçün də əhəmiyyətlidir.
