Texnologiya nəhəngi avtomobil sənayesini necə fəth edir?
Texnologiya-avtomobil keçid hekayələri adətən uğursuzluqla nəticələnir, lakin Xiaomi Korporasiyası bu təsviri sürətlə yenidən yazır. Artıq ikinci modeli ilə yollarda olan və Çinin premium elektrikli avtomobil seqmentində ayaq izini genişləndirən bu texnologiya nəhəngi, hətta Apple-ın belə irəliləyiş əldə edə bilmədiyi avtomobil dünyasında ciddi rəqibə çevrilib.
Pekində keçirilən son təqdimatda şirkətin qurucusu və baş icraçı direktoru Lei Cun, mart 2024-cü ildə təqdim etdiyi SU7 sedanından sonra, uzun müddətdir gözlənilən SUV modelini ictimaiyyətə təqdim etdi. Apple-ın yarımçıq qalmış avtomobil ambisiyalarına incə bir işarə olaraq, Lei Cun markanın iPhone istifadəçiləri üçün qüsursuz inteqrasiya təklif edəcəyini bəyan edərək, texnoloji DNT-sindən istifadə edərək ağıllı mobillik ekosistemi qurmaq qabiliyyətini vurğuladı.
Yeni təqdim olunan SUV bir saat ərzində 289.000 sifariş alaraq, sedan modelinin ilk satış rəqəmlərini geridə qoydu. Qiyməti 253.500 yuandan (təxminən 35.000 ABŞ dolları) başlayan bu nəqliyyat vasitəsi birbaşa Tesla Model Y ilə rəqabət aparır, SU7 sedanının qiyməti isə 215.900 yuandan başlayır. Bu təqdimatlarla Xiaomi artıq sadəcə ağıllı telefon şirkəti deyil, qlobal avtomobil sektorunda ən çox izlənilən yeni oyunçulardan biridir.
Apple-ın sahib olmadığı üstünlük
Xiaomi-nin uğurlu girişi bazardakı vəziyyətdən, vaxtlamadan və strategiyadan asılıdır. Apple-ın on ildən artıq tam avtonomiyaya nail olmağı hədəfləyən uğursuz “Project Titan” layihəsindən fərqli olaraq, bu Çin şirkəti real, istehlakçı yönümlü modellərə diqqət yetirdi. Bu, dünyanın ən böyük avtomobil bazarı olan Çinə, dəstəkləyici siyasət ekosistemi, inkişaf etmiş enerji doldurma infrastrukturu və zəngin kadr potensialı ilə daxil olmasına kömək etdi.
Lei Cun-un yanaşması əsaslı və iddialı idi: o, Geely, BMW, SAIC-GM-Wuling və Magna Steyr-dən avtomobil veteranlarından ibarət güclü bir komanda topladı və 100-dən çox avtomobil komponent təchizatçısına 1,6 milyard dollardan çox sərmayə qoydu. Rəqibləri Nio və Xpeng-dən fərqli olaraq, marka istehsalı kənar şirkətlərə verməyi seçmədi. Əksinə, şirkət öz istehsalat müəssisəsini qurdu və erkən ağıllı telefon mübarizələrindən dərslər çıxararaq təchizat zəncirini təmin etdi.
Ağıllı telefonlardan sükan arxasına
Xiaomi-nin gücü onun marka sadiqliyindədir. "Mi Fanları" ilə tanınan şirkət, istifadəçi yönümlü dizayn fəlsəfəsini avtomobillərinə də tətbiq edərək, ağıllı xüsusiyyətlər, əlçatan qiymət və əlaqəli təcrübələrə diqqət yetirir. Bildirilir ki, SU7 alıcılarının demək olar ki, 50 faizi avtomobili başqaları ilə müqayisə etmədən seçir, valideynlərin isə təhlükəsizlik və keyfiyyəti əsas gətirərək övladları üçün bu modeli aldığına dair artan məlumatlar var.
Lakin şirkətin bu növ nəqliyyat vasitələrinin istehsalı hələ də kiçik miqyaslıdır. O, 2025-ci ildə 350.000 ədəd hədəfləyir ki, bu da BYD-nin 4.3 milyon və ya Toyota-nın 10.8 milyon ədəd istehsalına nisbətən çox azdır. Bu marka hazırda Çinin həcmli bazarında üstünlük təşkil edən və BYD-nin böyük bir mövqeyə malik olduğu 20.000 ABŞ dollarından aşağı qiymətə sahib bir təklifə malik deyil. Analitiklər xəbərdarlıq edirlər ki, model çeşidini genişləndirmədən o da Tesla kimi məhdudiyyətlərlə üzləşə bilər: güclü marka cəlbediciliyi, lakin yavaş həcmli böyümə.
Kopyalama, yoxsa ağıllı dizayn?
Hər kəs bu yeniliyi alqışlamır. SAIC rəhbərləri də daxil olmaqla tənqidçilər markanı Porsche-nin dizayn üslublarını kopyalamaqda günahlandıraraq, SU7-yə "Porsche Mi" ləqəbini qazandırıblar. Lakin şirkətin keçmiş BMW dizayneri olan dizayn rəhbəri Li Tianyuan avtomobilin üslubunu performans və aerodinamika əsaslı olaraq müdafiə edib.
SU7-nin iştirakı ilə baş verən son ölümcül qəza, xüsusilə avtomobilin təkmil sürücü dəstək sistemləri (ADAS) ətrafında diqqəti cəlb etdi. Şirkət hadisədən sonra sakit mövqe tutsa da, markaya olan istehlakçı inamı sarsılmayıb və satışlar güclü şəkildə davam edir.
Qlobal ambisiyalar formalaşır
Gələcəyə baxarkən, şirkət 2027-ci ildən etibarən beynəlxalq bazarları araşdıracağını təsdiqləyib, Münhendə Tədqiqat və İnkişaf (T&İ) əməliyyatları planlaşdırılır. Avropa və ABŞ Çin elektrikli avtomobillərinə tarifləri sərtləşdirsə də, yerli media məlumatlarına görə, marka Almaniya, İspaniya və Fransa kimi ölkələrdə bazarını sınaqdan keçirə bilər.
Xiaomi-nin avtomobil şöbəsinin 2025-ci ilin ikinci yarısında mənfəətli olacağı gözlənilir və bu, şirkətin bu ilin ilk rübdə rekord gəlir əldə etməsinə kömək edib. UBS Çin avtomobil analitiki Paul Qonqun fikrincə, avtomobil sənayesində hardware təcrübəsi olan texnologiya şirkətləri – bu istehsalçı kimi – yalnız proqram təminatı kökləri olan şirkətlərdən daha yaxşı miqyaslana bilirlər.
“Xiaomi gecikmiş bir oyunçudur,” Lei Cun Weibo-da etiraf etdi. “Lakin innovasiya ilə formalaşmış və texnologiya ilə idarə olunan bir bazarda, doğru növ dağıdıcı üçün hər zaman yer var.”
Sıx və rəqabətli avtomobil arenasında bu şirkət, texnologiya biliklərinin ağıllı şəkildə tətbiq edildiyi zaman həqiqətən də avtomobilləri yola çıxara biləcəyini və rəqiblərə xəbərdarlıq edə biləcəyini sübut edir.