Hindistan və Böyük Britaniya arasında əldə olunan hərtərəfli iqtisadi və ticarət sazişi (CETA) Hindistanın avtomobil və avto komponentləri sənayesi üçün yeni üfüqlər açır. Tariflərin ləğvi və peşəkar mobilliyin asanlaşdırılması qlobal inteqrasiya üçün əlverişli imkanlar yaradır.
Tarifsiz Ticarət Sazişi: Yeni İmkanlar
Hindistanın ticarət və sənaye naziri Piyuş Qoyal və Böyük Britaniyanın biznes və ticarət üzrə dövlət katibi Jonathan Reynolds tərəfindən imzalanan saziş Hindistan ixracatının 99 faizi üçün, o cümlədən avtomobil, mühəndislik məhsulları və elektrikli nəqliyyat vasitələri komponentləri kimi əsas seqmentlər üçün gömrük rüsumsuz girişi təmin edir. Bu addım Hindistanın Britaniya bazarında, xüsusən yüksək dəyərli avto komponentlər, elektrikli nəqliyyat vasitələri alt qovşaqları və Böyük Britaniyanın davamlılıq məqsədlərinə uyğun olan yüksək dəqiqlikli mühəndislik hissələri üçün rəqabət qabiliyyətini artıracaq.
Sələfi Mahindra Group-un baş icraçı direktoru və MD-si Dr. Aniş Şah deyir: “Hindistan və Böyük Britaniya arasında əldə olunan ticarət sazişi qlobal iqtisadi mənzərədə dönüş nöqtəsidir. Mahindra olaraq biz belə sərhədlərarası tərəfdaşlıqların iqtisadi potensialı açacağına, yüksək keyfiyyətli iş yerləri yaradacağına və yaşıl mobillik və qabaqcıl istehsal kimi gələcəyə yönəlmiş sahələrdə tərəqqini sürətləndirəcəyinə inanırıq.”
Daha Geniş Bazar Əlçatanlığı, Daha Rahat Mobillik
Saziş, mühəndislər, dizaynerlər və Ar-Ge mütəxəssisləri də daxil olmaqla, Hindistan avtomobil mütəxəssisləri üçün dəstək təklif edir. Razılaşmaya liberallaşdırılmış viza prosesləri və sadələşdirilmiş giriş kateqoriyaları daxildir və ən əsası, Hindistan mütəxəssislərini və onların işəgötürənlərini İkiqat Töhfə Konvensiyası çərçivəsində üç ilə qədər Böyük Britaniyanın sosial təminat töhfələrindən azad edir. Bunun Hindistan firmaları üçün xərc rəqabət qabiliyyətini yaxşılaşdıracağı və xüsusən texniki xidmətlər, dizayn dəstəyi və innovasiya funksiyaları ilə məşğul olanlar üçün daha güclü B2B tərəfdaşlıqlarını asanlaşdıracağı gözlənilir.
Piyuş Qoyal bildirib ki, CETA avto komponentlər və mühəndislik malları da daxil olmaqla, əsas Hindistan sektorları üçün tarifsiz girişi təmin edir. O, həmçinin qeyd edib ki, bu, qlobal dizayn və texnologiya şəbəkələrindən asılı olan avtomobil sənayesi kimi sahələr üçün vacib olan ixtisaslı mütəxəssislərin daha rahat hərəkətini təmin edir.
Avtomobil Sektoru Ticarət Hədəflərinin Mərkəzində
Hazırda Hindistan-Böyük Britaniya ikitərəfli ticarəti 56 milyard dollar təşkil edir. Hər iki ölkə 2030-cu ilə qədər ticarəti iki dəfə artırmaq hədəfini qarşıya qoyub və avtomobil sektorunun əsas töhfə verəcəyi gözlənilir. Böyük Britaniya Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitələri firmaları, mühəndislik konsaltinq şirkətləri və İT-əsaslı avtomobil xidmətləri üçün əsas istiqamət olaraq qalır.
ACMA prezidenti Şradha Suri Marvah bildirib ki, CETA Hindistan avto komponent sektoruna ixrac imkanlarının artırılması və xüsusən elektrik mobilliyi, dəqiq mühəndislik və yüngül materiallar sahələrində tənzimləyici proseslərin sadələşdirilməsi yolu ilə fayda verəcək. O, sənayenin onurğasını təşkil edən mikro, kiçik və orta müəssisələrin (MKOBM) əhəmiyyətli dərəcədə qazanacağını da əlavə edib.
Razılaşmaya həmçinin qeyri-tarif maneələrinin azaldılması, davamlı istehsalın dəstəklənməsi və innovasiya əsaslı əməkdaşlığın təşviqi ilə bağlı müddəalar daxildir ki, bu da Hindistanın təmiz mobilliyə keçidi üçün getdikcə daha aktualdır.
OEM-lər, MKOBM-lər və elektrikli nəqliyyat vasitələri startapları üçün bu saziş əməliyyatları genişləndirmək, yeni ixrac bazarlarına daxil olmaq və yaşıl və ağıllı nəqliyyat həllərinin qəbulunu sürətləndirmək üçün imkanlar yaradır.
Ostara Advisors-un baş icraçı direktoru və qurucusu Vasudha Madhavan deyib: “Hindistan-Böyük Britaniya ticarət sazişi iqlim texnologiyası sektoru üçün əhəmiyyətli bir addım olduğunu göstərir, daha proqnozlaşdırıla bilən bir siyasət mühiti təklif edir və uzunmüddətli investisiyaları təşviq edir. O, elektrik mobilliyi, yaşıl hidrogen və iqlimə davamlı infrastruktur sahələrində daha dərin tərəfdaşlıq üçün yol açır.
Oxucu Şərhləri
Bundan əlavə, peşəkar mobilliyin asanlaşdırılması, ixtisaslı işçi qüvvəsinin hərəkətliliyinə gətirib çıxaracaq, lakin bu, yerli işçilərin məşğulluq səviyyəsinə necə təsir edəcək, həmçinin bu sərmayələrin yerli istehsala necə təsir edəcəyi aydın deyil. Eyni zamanda, sazişin ətraf mühitin mühafizəsi və sosial məsələlər kimi digər aspektlərinə toxunulmayıb. Misal üçün, AB və Çin arasındakı ticarət sazişlərinin bəzi hallarda ətraf mühitinə mənfi təsir göstərdiyi məlumdur. Hindistan-Böyük Britaniya CETA-nın oxşar təsirlərini aradan qaldırmaq üçün hansı tədbirlər görüləcək?
Bütün bunları nəzərə alaraq, Hindistan və Böyük Britaniya arasında əldə edilən bu sazişin avtomobil sənayesinə gözlənilən faydalarını qiymətləndirmək üçün uzunmüddətli təsirlərinin diqqətlə izlənilməsi vacibdir. Beləliklə, bu sazişin həqiqi təsiri yalnız zamanla aydın olacaqdır. Bu müsbət təsirlərin potensial mənfi nəticələrlə tarazlaşdırılmadığı halda, bu saziş Hindistan avtomobil sənayesini əslində zəiflədə bilər?
Bu vəziyyətlə Hindistan-Böyük Britaniya sazişi arasındakı fərqi müəyyənləşdirmək üçün daha ətraflı iqtisadi təhlillərə ehtiyac var. Sazişin tərəflərin sənaye strukturları və rəqabət qabiliyyətinə nə dərəcədə təsir edəcəyi, peşəkar mobilliyin reallaşması və mövcud qaydaların effektivliyini aydınlaşdırmaq vacibdir. NAFTA nümunəsindən əldə edilən dərs, ticarət sazişlərinin bəzi sektorlarda gözlənilməz mənfi nəticələrə səbəb ola bilməsidir. Ona görə də, Hindistan-Böyük Britaniya sazişinin uzunmüddətli təsirləri haqqında qəti bir fikir söyləmək hələ tezdir və bu sazişin həqiqi təsiri müxtəlif amillərin, o cümlədən hər iki ölkənin iqtisadi siyasətlərinin daha dərin araşdırılmasını tələb edir.
Hindistanın avtomobil sənayesi öz daxili bazarına yönəlmiş və müəyyən dərəcədə qorunmuş bir quruluşa malikdir. CETA sazişinin nəticəsində yaranacaq artan rəqabət, xüsusən də yerli istehsalçıların, kiçik və orta ölçülü müəssisələrin (KİM) rəqabət qabiliyyətini zəiflədə bilər. Bu da iş yerlərinin itirilməsi və yerli iqtisadiyyata mənfi təsir göstərə bilər. Sazişin uzunmüddətli təsirlərini qiymətləndirmək üçün yerli istehsalçılar üçün dəstək mexanizmlərinin mövcudluğu və onların effektivliyi nəzərə alınmalıdır. Eyni zamanda, sazişin gətirəcəyi potensial faydalarla yanaşı, ətraf mühitin mühafizəsi və əmək standartları kimi amillərə sazişin təsirinin də araşdırılması vacibdir.
Məqalədə yalnız müsbət tərəflərə diqqət yetirərək, potensial risklərin tam həcmdə araşdırılmaması oxucuya qərəzli bir təsəvvür yaradır. Sazişin uğurlu olması üçün, Hindistan hökumətinin yerli istehsalçıları dəstəkləyən, onların rəqabət qabiliyyətini artıran və texnoloji yeniliklərə investisiya edən bir sənaye siyasəti tətbiq etməsi vacibdir. Bunun üçün, məsələn, tədqiqat və inkişafa yönəlmiş subsidiyalar, peşə təlimlərinə yönəlmiş proqramlar və yerli texnologiyaların inkişafını stimullaşdıran tədbirlər həyata keçirilə bilər. Əks halda, CETA sazişinin nəticələri gözlənildiyi kimi olmaya bilər.
Digər tərəfdən, Avropa İttifaqı ilə Kanadada əldə olunan CETA sazişinin təcrübəsinə istinadən, belə geniş ticarət sazişlərinin uzunmüddətli təsirinin proqnozlaşdırılması çətindir. Bəzi sektorlarda müsbət nəticələr əldə olunarkən, digər sektorlarda mənfi təsirlər də müşahidə edilə bilər. Həmçinin, Hindistanın öz daxili sənayesinin inkişafına da nəzər yetirmək vacibdir; sənayenin yenilik qabiliyyəti və beynəlxalq bazarlardakı rəqabət qabiliyyəti bu sazişdən gözlənilən faydaları müəyyən edəcək əsas amillərdir.
Oxuculara sual: Hindistan hökuməti bu saziş vasitəsilə əldə etmək istədiyi iqtisadi məqsədləri nəzərə alaraq, bu sazişin əsasən avtomobil sektorunu deyil, daha geniş iqtisadiyyata olan təsirinin qiymətləndirilməsi üçün hansı göstəricilərə əsaslanmaq daha məqsədəuyğundur?
Şərh Yaz