Hindistan Avtomobil Bazarında Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Yüksəlişi: Reallıq və Ambisiya
Dəbdəbəli elektrikli avtomobil təqdimatları və hökumətin güclü təşviqinə baxmayaraq, avtomobil xəyalı yaşayır, lakin Hindistanın tıxacla dolu yolları əsasən hələ də benzinlə işləyən avtomobillərlə doludur. 2025-ci ilin ilk yarısında satılan hər 10 avtomildən 9-u daxili yanma mühərrikləri (DYM) ilə işləyirdi.
Hökumət 2030-cu ilə qədər bütün sərnişin nəqliyyat vasitələrinin satışında elektriklilərin payının 30%-ə çatması üçün iddialı bir hədəf qoysa da, avtomobil istehsalçıları siyasət ambisiyaları ilə bazar reallığı arasındakı böyük boşluğu vurğulayaraq ehtiyatlı davranırlar.
Əsas Oyunçuların Mövqeyi və Bazar Tendensiyaları
Bazar araşdırma şirkəti Jato Dynamics-in məlumatına görə, Hindistanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Maruti Suzuki, yanvar-iyun dövründə satılan avtomobillərin 87%-nin benzin, dizel və CNG ilə işləyən daxili yanma mühərriklərinə malik olduğunu, qalan 13%-in isə hibrid və yüngül hibrid elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşkil etdiyini göstərib.
Hal-hazırda ölkədə üç EV modeli satan və bir neçə yeni model təqdim etməyi planlaşdıran Mahindra & Mahindra-nın daxili yanma mühərrikləri payı bu dövrdə 93% təşkil edib, Kia isə demək olar ki, 100% DYM satışına nail olub.
Aydın görünür ki, əksər oyunçular üçün elektrik keçidi hələ də arzuolunan bir məqsəd olaraq qalır, çünki istehlakçılar tanış, sərfəli texnologiyalara sadiq qalır və keçid etməkdə tərəddüd edirlər.
Delhi mərkəzli bir avtomobil şirkətinin adının açıqlanmasını istəməyən yüksək vəzifəli rəsmisi bildirdi ki, bu, keçidin təbiətidir – tədrici, qeyri-müəyyən və kompleksdir. O əlavə etdi ki, 2030-cu ilə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələri və hibridlər bazarın ən azı 30-40%-ni təşkil edəcək ki, bu da hazırkı 10%-dən aşağı göstəricidən böyük bir irəliləyişdir.
Elektrikli avtomobil bazarının lideri olan Tata Motors belə, ilk yarıda avtomobil satışlarının 88%-ni daxili yanma mühərrikləri təşkil edib. Şirkət nümayəndəsi bildirib ki, onların benzin, dizel, CNG və elektrikli mühərrikləri əhatə edən çoxgüclü strateqiyası "istehlakçılara seçim azadlığı vermək və gələcək dəyişikliklərə hazırlaşmaq" məqsədi daşıyır.
Yalnız iki istehsalçı bu tendensiyaya qarşı çıxdı. Çoxşaxəli yanaşmaya malik Toyota-nın satışlarının 55%-i yanma mühərriklərindən, 29%-i hibridlərdən və 16%-i isə yüngül hibridlərdən gəldi. JSW MG Motor, yüksək qiymət ödəməyə hazır olan şəhər alıcılarını hədəfləyərək tamamilə elektrikə keçdi. Nəticədə, satışlarının 81%-i batareyalı avtomobillərdən (BEV) ibarət oldu.
Keçidin Çətinlikləri və Gələcək Strategiyalar
Hökumət FAME II (Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Sürətli Tətbiqi və İstehsalı) subsidiyalarını təklif etməyə davam edərək və daha sərt emissiya normalarını təşviq edərək öz üzərinə düşəni yerinə yetirir.
Lakin, Jato Dynamics-in prezidenti Ravi Bhatia-ya görə, istehlakçılar arasında qiymət həssaslığı və "şarj narahatlığı" avtomobilləri əsasən metropoliten dəhlizləri ilə məhdudlaşdırır.
Hindistanın avtomobil bazarı nəinki geniş, həm də çox müxtəlifdir. Şəhər alıcıları rahatlığa, kənd müştəriləri isə sərfəlilik və davamlılığa üstünlük verirlər. Bəzi bölgələrdə nəqliyyat infrastrukturu artır, digərləri isə hələ də əsas elektrikləşmə problemləri ilə üzləşir. Bhatia izah edib ki, buna görə də avtomobil istehsalçıları bütün yumurtalarını bir səbətə qoymurlar.
CNG aşağı istismar xərclərinə görə şəhər və yarı-şəhər ərazilərində populyarlıq qazanır. Dizel öz populyarlığını itirsə də, SUV kimi yüksək kilometrajlı seqmentlərdə üstünlüyünü qoruyur. Benzin isə ən geniş yayılmış yanacaq növü olaraq qalır.
Bu arada, infrastruktur yaxşılaşmağa başladıqca, elektrikli nəqliyyat vasitələri səssiz, lakin sabit irəliləyişlər əldə edir.
Hindistanın avtomobil bazarı 2030-cu ilə qədər 7,5 milyon ədədə çata bilər, elektrikli avtomobillər və hibrid nəqliyyat vasitələrinin 30-40% bazar payı tutacağı gözlənilir.
Tata Motors, 2026-cı maliyyə ilindən 2030-cu maliyyə ilinə qədər sərnişin və elektrikli avtomobil bizneslərinə 33,000-35,000 crore rupi ayırmağı öhdəsinə götürüb. Bu vəsait məhsul yönümlü böyüməni təmin etməyə, o cümlədən daxili yanma mühərrikləri, CNG və elektrik seqmentləri üzrə yeddi tamamilə yeni ad və 23 model yeniləməsi həyata keçirməyə yönələcək.
BS7 emissiya normaları yaxınlaşdıqca və qlobal təchizat zəncirləri elektrikləşməyə doğru dəyişdikcə, istehsalçılar ani istehlakçı tələbatı ilə uzunmüddətli tənzimləyici təzyiqlər arasında diqqətlə balans qururlar. Sənaye rəhbərləri bildiriblər ki, artıq keçidin baş verib-verməyəcəyi deyil, bu səyahətdə hansı şirkətlərin sağ qalacağı sualı aktualdır.