Avropada yeni avtomobil qeydiyyatı iyun ayında 4,4% azalaraq 1,25 milyon ədədə düşüb. "Jato Dynamics" şirkətinin məlumatına görə, Çin avtomobil istehsalçıları Avropa bazarında sələfi olan Avropa markalarını sıxışdırır.
## Avropa bazarında Çin avtomobil markalarının yüksəlişiÜmumi tələbin azalmasına baxmayaraq, Çin avtomobil markaları Avropa bazarında rekord paya sahib olublar. Bu, ənənəvi olaraq Avropa və Amerika markalarının dominant olduğu bazarda əhəmiyyətli dəyişiklik deməkdir. Çin markalarının əlverişli qiymətləri və elektromobillərə keçid bu uğurda mühüm rol oynayır.
## Rəqəmlərlə ifadə olunan bazar payıÇin markaları 2025-ci ilin ilk yarısında Avropa bazarının 5,1%-ni ələ keçirərək, ümumi bazar payını demək olar ki, iki dəfə artırıblar. Bu göstərici ilə onlar "Mercedes-Benz"i (5,2%) geridə qoymağa çox yaxınlaşıblar. Çin avtomobillərinin qeydiyyatı ilin əvvəlindən 91% artıb. "BYD", "Jaecoo", "Omoda", "Leapmotor" və "Xpeng" bu yüksəlişdə əsas rol oynayan markalardır. Təkcə "BYD" 2025-ci ilin ilk altı ayında 70 500 ədəd avtomobil qeydiyyatdan keçirib ki, bu da ötən illə müqayisədə 311% artım deməkdir.
## "Stellantis" və "Tesla" geriləyir"Stellantis" əsas avtomobil istehsalçıları arasında ən böyük bazar payı itkisinə məruz qalıb - 16,7%-dən 15,3%-ə düşüb. İkinci ən böyük azalma isə "Tesla"da qeydə alınıb - keçən ilki 2,4%-lə müqayisədə bu ilin ilk yarısında 1,6%.
## Elektromobillərin artan populyarlığıAkkumulyatorla işləyən elektrik avtomobillərinin (BEV) qeydiyyatı ilk dəfə olaraq ilin ilk yarısında bir milyonu keçib, 25% artaraq 1,19 milyon ədədə çatıb ki, bu da bazarın 17,4%-ni təşkil edir.
## Əsas sitatlar"Davamlı yüksək qiymətlər, Avropanın ticarət tərəfdaşları ilə geosiyasi və iqtisadi gərginliklər və postpandemiya bazar reallığı azalmanın arxasında duran səbəblərdir", - deyə "JATO Dynamics"in qlobal analitiki Felipe Munoz bildirib.
Oxucu Şərhləri
Birincisi, qloballaşma və tədarük zəncirlərinin qarşılıqlı əlaqəsi daha güclüdür. Çinin istehsal gücü və texnoloji inkişafı daha sürətlidir və bu, onların daha çevik reaksiya verməsinə imkan verir. İkincisi, enerji keçidinin (elektrikli avtomobillərə keçidin) rolu əhəmiyyətlidir. Çin şirkətləri bu sahədə avanslı texnologiyalara malikdir və bu, onların Avropa bazarında rəqabət üstünlüyü qazanmasına kömək edir.
Ancaq Yapon avtomobil sənayesinin uğur hekayəsinin təkrarlanması, tamamilə eyni olmayacaq. Avropa avtomobil istehsalçıları dərs alıb, daha effektiv rəqabət strategiyaları qurmalı və öz texnoloji inkişaflarına daha çox diqqət yetirməlidirlər. Həm də geososial faktorları – Çin hökumətinin dəstəyini və Avropanın iqtisadi və geopolitik məqsədlərini nəzərə almaq lazımdır. Məqalədə bu faktorların nə dərəcədə təsirli olduğu haqqında daha ətraflı məlumat vermək vacib olardı.
Məqalədə bu amillərə toxunulmur, lakin uzunmüddətli baxış bu cür təhlillər olmadan mümkün deyil. Məsələn, Çin hökumətinin avtomobil sənayesinə verdiyi dəstək, Avropa avtomobil istehsalçılarının enerji keçidinin maliyyə yükü və ya istehsal zəncirinin qloballaşması kimi məsələlər araşdırılmalıdır.
Avropa avtomobil sənayesinin gələcəyi üçün nə qədər həyati əhəmiyyətli olan bu dəyişikliklərə səthi yanaşmaq doğru deyil. Əslində, bu vəziyyət Avropanın uzunmüddətli iqtisadi rəqabət qabiliyyəti barədə ciddi suallar doğurur. Beləliklə, bu trendin uzunmüddətli təsirlərini tam başa düşmək üçün Çin avtomobil sənayesinin inkişafının geopolitik və iqtisadi mənzərəyə necə təsir etdiyinə dair daha geniş miqyaslı araşdırma aparılmalıdır. Sual budur: Avropa avtomobil istehsalçıları rəqabət qabiliyyətlərini qorumaq üçün hansı strategiya və siyasətləri qəbul etməlidirlər?
Məqalənin təklif etdiyi həll yalnız istehlakçı tələbinin azalması kimi görünür. Daha konstruktiv yanaşma, Avropa avtomobil sənayesinin yenidən qurulması və davamlılığını təmin etmək üçün dövlət tərəfindən hərtərəfli bir strategiyadır. Bu strategiya enerji keçidinə yönəlmiş investisiyaların artırılması, milli avtomobil sənayesinin subsidiyalaşdırılması (xüsusən də yeni texnologiyalar üçün), araşdırma və inkişaf üçün daha çox maliyyə ayırılması və Çin avtomobil istehsalçılarına qarşı qoruyucu tədbirlərin düşünülməsini əhatə edə bilər. Bu tədbirlər ticarət tərəfdaşları ilə əlaqələri mürəkkəbləşdirsə də, Avropa avtomobil sənayesinin gələcək üçün hazırlanmasına kömək edə bilər.
Bundan əlavə, Avropada Çin avtomobil bazar payının artımının davamlılığını qiymətləndirmək üçün uzunmüddətli tendensiyaların analizi vacibdir. Ötən illərlə müqayisədə bu artım nə dərəcədə sürətlidir? Bu artım digər böyük avtomobil bazarlarında (məsələn, ABŞ, Çin) müşahidə edilən tendensiyalarla necə müqayisə olunur? Bu tip müqayisələr daha dolğun bir şəkil yaratmağa kömək edə bilər.
Nəhayət, Çin avtomobil istehsalçılarının bu sürətli irəliləyişinin Avropa avtomobil sənayesi üçün nə kimi nəticələr doğuracağı maraqlıdır. İş yerlərinə, istehsala və texnoloji inkişafa təsiri necə olacaq? Bəlkə də, Çin şirkətlərinin müvəffəqiyyəti Avropa avtomobil sənayesini yenidən qurulmaya və daha rəqabətli olmağa təhrik edə bilər? Yoxsa, əksinə, Avropada istehsalın azalmasına və digər problemlərə səbəb ola bilərmi? Avropa avtomobil sənayesinin bu yeni reallığa necə uyğunlaşacağına dair daha çox təhlil lazımdır.
Beləliklə, sual budur: Çin avtomobil istehsalçılarının Avropadakı yüksəlişi qısamüddətli bir hadisəmi, yoxsa Avropa avtomobil sənayesində yeni bir dövrün əlamətidirmi?
Daha geniş baxış bu hadisəni qloballaşmanın sürətlənməsi və istehsal zəncirinin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməsi kontekstində yerləşdirməyi tələb edir. Avtomobil sənayesindəki bu dəyişikliklər sadəcə bir bazar payı dəyişməsindən daha çox - yeni bir geo-iqtisadi düzənmənin əlamətidir. Bu, Avropa avtomobil istehsalçılarının rəqabət qabiliyyətinin yalnız Çin markaları ilə deyil, eyni zamanda texnoloji yeniliklər, enerji keçidi və qlobal təchizat zəncirlərinin həssaslığı kimi amillərlə də bağlı olduğunu göstərir.
Avropa avtomobil sənayesinin gələcəyini təmin etmək üçün hansı siyasi və iqtisadi strategiyalar həyata keçirilməlidir?
Həmçinin, məqalədə uzunmüddətli perspektivdə bu tendensiyanın Avropa avtomobil sənayesinin strukturuna və əmək bazarına potensial təsirləri haqqında müzakirənin olmaması diqqətə layiqdir. Avropanın avtomobil sənayesi özünü bu yeni reallığa necə uyğunlaşdıracaq və bu rəqabətdən necə faydalanacaq? Bu, Avropanın uzunmüddətli iqtisadi və texnoloji rəqabət qabiliyyətinə dair əsas bir sualdır.
Bundan əlavə, yalnız iyun ayı üçün verilən məlumatlar illik tendensiyanı əks etdirmir. Avropadakı avtomobil bazarının tarixən keçirdiyi dalğalanmalar nəzərə alınmalıdır. Əvvəlki illərdəki oxşar düşmələr və ya artımlar, onların səbəbləri və Çin markalarının o dövrlərdəki performansı ilə müqayisə aparmaq nəticələrin daha dəqiq təhlilini təmin edərdi. Eyni zamanda, digər böyük avtomobil bazarlarının (məsələn, Amerika və ya Asiya bazarlarının) dinamikaları ilə müqayisə aparılmalı, bu tendensiyanın Avropaya xas olub-olmadığı aydınlaşdırılmalıdır.
Nəhayət, Çin avtomobil istehsalçılarının uğurunun davamlılığı ilə bağlı şübhələr var. Avropa bazarının spesifik tələbləri, qaydaları və müştəri davranışları nəzərə alınaraq, uzunmüddətli perspektivdə Çin şirkətlərinin bu uğuru qoruyub saxlaya biləcəkləri sual altındadır. Beləliklə, Avropa bazarında Çin avtomobil istehsalçılarının uğurunu təkcə satış statistikası ilə izah etmək kifayət deyilmi? Bəlkə də, daha dərin iqtisadi və siyasi təhlillərə ehtiyac var?
Şərh Yaz