Xiaomi YU7-nin Bazara Çıxarılması Qərb Avtomobil İstehsalçıları Üçün Həyəcan Təbili Çalır
Ötən həftə
Xiaomi Korporasiyasının lüks
elektrikli avtomobili olan YU7-nin təqdimatını izləyərkən iki güclü hiss yaranırdı: onun təsirli texnologiyasına heyranlıq və Qərb avtomobil istehsalçılarının gələcəyi üçün dərin narahatlıq. YU7 tam bir pakettir – zərif və texnologiya ilə zəngin
SUV, 835 kilometrə qədər hərəkət məsafəsi və münasib qiymətə malikdir. Başlanğıc versiyası cəmi 253,500 RMB (35,400 dollar) təşkil edir.
Xiaomi dizayn orijinallığına görə az xal qazanır – YU7, Ferrari Purosangue və McLaren-in qarışığına bənzəyir, onun ilk modeli olan idman tipli SU7 sedanı isə Porsche Taycan-a bənzərliyi ilə diqqət çəkir. Buna baxmayaraq, cəmi dörd il əvvəl avtomobil sənayesinə daxil olmuş bir smartfon şirkəti üçün bunlar heyrətamiz nailiyyətlərdir. YU7-nin bir saat ərzində demək olar ki, 300,000 sifariş alması heç də təəccüblü deyil.
YU7 Çində birbaşa Tesla Inc.-in Model Y-si ilə rəqabət aparsa da, hələlik ABŞ və ya Avropada mövcud deyil, lakin Qərb premium və lüks avtomobil istehsalçıları Çinin getdikcə daha təkmil
elektrikli avtomobilləri istehsal etməsindən narahat olmalıdırlar. Onlar öz markalarını müəyyən edən gurultulu daxili yanma mühərrikləri yoxa çıxdıqda necə rəqabət aparacaqlar? İnvestorlar Ferrari-nin öz nüfuzunu qoruyacağına əmindirlər. Həqiqətən də, Çinin Prancing Horse-un qlobal satışlarının 10%-dən azını təşkil etməsi xoşbəxtlikdir, çünki V12 Purosangue təxminən 430,000 dollardan başlayır və fərdiləşdirildikdə daha baha başa gəlir.
Porsche və Almaniyanın digər premium avtomobil istehsalçıları o qədər də dayanıqlı görünmür. Mercedes-Benz Group-un ötən həftə nümayiş etdirdiyi elektrikli hiperkar konsepsiyasında saxta V8 mühərrik səsi təklif etməsi kifayət etməyəcək. Elektrik enerjisi, avtonom idarəetmə və rəqəmsal bağlantı avtomobilləri təkərlər üzərindəki mobil telefonlara çevirir. Buna görə də
Xiaomi və Huawei Technologies Co. kimi istehlakçı elektronikası şirkətləri
elektrikli avtomobil bazarına daxil olur və beləliklə, qüsursuz rəqəmsal ekosistemlər təklif edirlər ki, bu da Apple Inc.-in avtomobil inkişaf etdirə bilməməsini daha böyük bir səhv kimi göstərir.
Lüks Avtomobil Bazarında Kommodifikasiya Təhlükəsi
Lüks avtomobil istehsalçıları üçün təhlükə, məhsullarının kommodifikasiyaya çevrilməsidir. Qərb idman avtomobili markalarının əsas satış nöqtəsi olan sürətli akselerasiya indi
elektrikli avtomobillərdə adi haldır:
Xiaomi-nin avtomobilləri
Nürburgring-də (sənayenin etalonu) bəzi heyrətamiz dövrə vaxtları əldə etmişdir. Bu arada, Çinin daha sürətli innovasiya və məhsul inkişaf dövrləri, eyni sürətlə inkişaf edə bilməyən istehsalçıları köhnə görünüşlü etməklə təhdid edir. İstehlakçı təsəvvürləri də dəyişir. Ən azı Çində lüks, getdikcə daha çox qabaqcıl proqram təminatı, səs tanıma və süni intellekt təklif etmək deməkdir. Lakin müştərilər bu xüsusiyyətlər üçün mütləq çox pul xərcləməyə hazır deyillər.
"Bir Apple Watch hər şeyi daha yaxşı edə bilər: minlərlə daha çox şey edə bilər; daha dəqiqdir; ürək döyüntüsünü ölçə bilər. Lakin heç kim bir Apple Watch üçün 200,000 dollar ödəməzdi" — deyə Bugatti-Rimac-ın Baş İcraçı Direktoru Mate Rimac ötən il bildirib. O, 2 milyon dollardan çox dəyəri olan Nevera hiperkarının satışlarının niyə məyusedici olduğunu və Bugatti-nin yeni 4.5 milyon dollarlıq hiperkarı Tourbillon-un müstəsnalığını qorumaq üçün analoq alətlər və hibrid güc ötürmə sistemi təklif etdiyini izah etmişdi.
Elektrikli Avtomobil Satışları və Qərb İstehsalçılarının Çətinlikləri
Çində
elektrikli avtomobil satışları sürətlə artsa da, bazarın ən yuxarı seqmenti müqayisəli şəkildə kiçik olaraq qalır, qismən ona görə ki, istehlakçılar daha aşağı qiymətlərə yaxşı keyfiyyətli texnologiya və salon rahatlıqları əldə edə bilərlər. Geely-nin yüksək səviyyəli
elektrikli avtomobil markası Lotus Technology Inc. kiçik nişəsində qalmaqdansa hibridlərə doğru istiqamət götürməyə məcbur olub, Nio Inc. isə Firefly və Onvo alt-brendləri ilə aşağı bazar seqmentinə keçib.
BMW AG-nin bəzi
elektrikli avtomobilləri məni heyran etdi və onların gələcək Neue Klasse texnologiyası ilə bu əsası möhkəmləndirməsi gözlənilir. Lakin digər Qərb istehsalçılarının məhsulları çox vaxt qiymətləri nəzərə alındıqda kifayət qədər yaxşı deyil. Mercedes-Benz Group AG-nin ikonik G-Class SUV-nin 160,000 dollarlıq elektrik versiyası olan G580-i satmaqda çətinlik çəkdiyi bildirilir, bu da qismən 3085 kiloqramlıq (6,800 funt) avtomobilin məhdud hərəkət məsafəsi və yedəkləmə qabiliyyəti ilə əlaqədardır; bu, Almaniya istehsalçısının artan
elektrikli avtomobil fiaskoları siyahısına əlavə olunub. Porsche Taycan kimi lüks
elektrikli avtomobillərin göz yaşardıcı dəyər itkisi də müştəriləri çəkindirir.
Təəccüblü deyil ki, Lamborghini ilk
elektrikli avtomobilini onilliyin sonuna qədər təqdim etməyi planlaşdırmır, Ferrari NV isə ikinci
elektrikli avtomobilinin təqdimatını ən azı 2028-ci ilə qədər gecikdirir (birincisi uzun sürən təqdimatdan sonra gələn il satışa çıxacaq).
Lakin ləngimə riskləri var: Beş ildən sonra
Xiaomi, Aito, Maextro, BYD Co.-nun Yangwang və onların kimilərinin nələrə qadir olacağını təsəvvür edin? Porsche-nin CEO-su Oliver Blume
Xiaomi-ni rəqib hesab etmədiyini və onun yarış meydançasındakı nailiyyətlərinə "çox rahat" yanaşdığını bildirib. O, mart ayında analitiklərə "Porsche-nin idmanlığını, sürüş dinamikasını sevən müştərilər markaya sadiq qalırlar" demişdi.
Buna baxmayaraq, Ştutqartda yerləşən avtomobil istehsalçısı Çində ən yaxşı günlərinin geridə qaldığını qəbul etmiş kimi görünür. Qiymətləri azaltmaqdansa, müqayisəli şəkildə bahalı olan elektrikli Taycan və Macan-ın yaxşı satılmaması səbəbindən yerli dilerlərinin təxminən üçdə birini bağlayır. Blume Çində
elektrikli avtomobil satışından tamamilə imtina etməyi də istisna etmir.
Hələlik, idxal rüsumları və kibertəhlükəsizlik qaydalarının birləşməsi səbəbindən ABŞ Çin
elektrikli avtomobilləri üçün əsasən qadağandır. Avropa tarifləri o qədər yüksək olmasa da, Çin lüks markaları hələlik burada məhdud irəliləyişlər əldə ediblər. Müəyyən markalara istehlakçı sadiqliyi, elektrikləşdirmənin daha yavaş tempi və satış-servis şəbəkələrinin qurulmasındakı çətinliklər Qərb avtomobil istehsalçılarına evdə bəzi qorunma təklif edir. Lakin Çin avtomobil istehsalçılarının indi aqressiv şəkildə hədəflədiyi inkişaf etməkdə olan bazarlarda vəziyyət fərqlidir.
Nəticədə, lüks avtomobil istehsalçıları üçün elektrikli və proqram təminatı ilə müəyyən edilən avtomobillər dövründə premium qiymətlərini davamlı şəkildə müdafiə etməyin yeganə yolu, Çinin təklif etdiyi ən yaxşıları üstələyə biləcəklərini göstərməkdir. Ötən həftə gördüklərimə görə, bu çox çətin bir iş olacaq.
24 saat
