Hindistanda avtomobil istehsalı emissiyaları 2050-ci ilə qədər 87% azala bilər
Hindistan avtomobil sənayesi "sıfır emissiya" hədəfinə doğru irəliləyir. Bu sahədə istehsal proseslərində karbon tullantıları əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər. 2050-ci ilə qədər bu azalma 87%-ə çata bilər.
## Enerji və Ətraf Mühit Şurasının Tədqiqatı
Enerji, Ətraf Mühit və Su Şurasının (CEEW) apardığı son tədqiqat Hindistanın avtomobil sənayesinin gələcəyi üçün mühüm məlumatlar təqdim edir. Bu tədqiqat göstərir ki, sənaye, "yaşıl" elektrik enerjisinə keçid və aşağı karbonlu polad istifadəsi ilə istehsal proseslərindən yaranan karbon tullantılarını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
## İstehsal Həcminin Artımı və Emissiya Problemi
Tədqiqatda qeyd olunur ki, Hindistanın avtomobil istehsal həcmi 2020-ci ildəki 25 milyon ədəddən 2050-ci ilə qədər 96 milyon ədədə yüksələ bilər. Əgər hər şey adi qaydada davam edərsə, illik emissiyalar iki dəfə artaraq 64 milyon tona çatacaq. Bununla belə, hər avtomobilə düşən emissiya intensivliyi azalsa belə, ümumi istehsal həcminin artması bu problemi daha da dərinləşdirir.
## "Sıfır Emissiya" Hədəfinə Çatmaq üçün Yollar
CEEW-nun rəhbəri Dr. Arunabha Ghosh bildirib ki, Hindistanın avtomobil sənayesi dönüş nöqtəsindədir. Qlobal iqtisadiyyatda lider olmaq üçün nəqliyyat vasitələrini deyil, onları istehsal edən sənaye proseslərini də "təmizləmək" lazımdır. Avtomobil istehsalçıları fabriklərini və tədarük zəncirlərini "yaşıllaşdırmalıdırlar".
## Tövsiyələr və Nəticələr
Tədqiqat "sıfır emissiya" hədəfinə nail olmaq üçün ikiqat yanaşma təklif edir: elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) qəbulunu sürətləndirmək və bütün istehsal zəncirini dekarbonizasiya etmək. Nəqliyyat vasitəsinin istifadə müddətindəki emissiyalarının böyük hissəsi (65-80%) istifadə fazasına düşdüyü üçün, "təmiz" istehsal təcrübələri ilə birləşdirildikdə, elektrikləşmə ümumi emissiyaları azaltmaq üçün ən təsirli vasitə olaraq qalır.
Oxucu Şərhləri
Bundan əlavə, "sıfır emissiya" hədəfinə doğru irəliləmək Hindistanın sürətlə böyüyən avtomobil bazarı ilə bağlı potensial problemləri ortaya qoya bilər. Avtomobil satışlarının artımı nəqliyyat sektorunun karbon emissiyasını azaltmaq üçün əldə edilmiş qazancın əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına gətirib çıxara bilər. Bu, Hindistanın davamlı inkişaf məqsədləri ilə uyğunlaşdırılmalı olan bir tarazlıq məsələsidir.
Başqa bir vacib nöqtə isə, bu azalmanın yalnız istehsal proseslərini əhatə etməsidir. İstifadə zamanı avtomobillərin emissiyaları nəzərə alınmayıbsa, ümumi karbon izinin azalması daha aşağı ola bilər.
Son olaraq, bu 87% azalma hədəfinin əldə edilməsinin uzunmüddətli iqtisadi və sosial təsirləri nələr ola bilər və bu təsirləri necə idarə etmək olar?
Hindistan avtomobil sektorunun emissiya azaldılması üzrə nailiyyətlərini Avropa və ya Çin kimi digər böyük istehsalçı ölkələrlə müqayisə etmək, hədəfin realçılığını qiymətləndirmək üçün vacibdir. Bu ölkələrdəki siyasi təzyiq, maliyyə stimulları və sənaye qaydalarının Hindistanın planlarını necə təsir edəcəyini də araşdırmaq lazımdır. Məsələn, Hindistanın enerji mənbələrinin strukturu və elektrik enerjisi istehsalında karbon tullantılarının miqdarı nəzərə alınmalı, elektrikli avtomobillərin geniş yayılmasının həqiqətən də emissiyanı azaldıb-azaltmadığı qiymətləndirilməlidir.
Əgər bu hədəfə çatmaq üçün kəskin qiymət artımı və ya əhalinin avtomobilə çıxışının əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırılması tələb olunursa, bu sosial-iqtisadi nəticələri necə ödəmək olar? Belə bir kəskin dəyişiklik iqtisadi inkişafa və sosial ədalətə necə təsir edər?
Daha konstruktiv bir yanaşma olaraq, həm dövlət, həm də özəl sektorun iştirakı ilə "yaşıl" texnologiyalara sərmayənin qısa, orta və uzunmüddətli məqsədlərə yönəldilməsi və davamlı inkişaf hədəflərinə inteqrasiyası təklif edə bilərəm. Bunun üçün müəyyən texnologiyalara üstünlük verilməsi ilə deyil, bazar mexanizmlərinin (məsələn, karbon vergisi və ya emissiya ticarəti) istifadəsi ilə təşviqedici bir mühit yaradılmalıdır. Eyni zamanda, kütləvi nəqliyyat infrastrukturunun inkişafına və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kütləvi şəkildə istifadəsinə davamlı dəstək vacibdir. Sadəcə rəqəmlərə istinad etmək yerinə, bu cür kompleks bir məsələnin müxtəlif maraq qruplarının birləşmiş səyləri tələb etdiyini unutmaq olmaz.
Əlavə olaraq, məqalədə istehsal proseslərinin karbon azaldılmasına yönəlmiş konkret tədbirlərə toxunulmayıb. Yalnızca ümumi bir azalma potensialından bəhs olunur. Bu sahədə daha dəqiq və ətraflı təkliflər, məsələn, kütləvi nəqliyyat infrastrukturuna investisiya, elektrikli avtomobillərin istehsalına və istifadəsinə dövlət dəstəyi, istehsal proseslərində daha təmiz texnologiyaların tətbiqi kimi konkret tədbirlər məqaləyə əlavə edilə bilərdi. Həmçinin, bu azalmanın sosial və iqtisadi təsirlərinin qiymətləndirilməsi vacibdir; məsələn, bu dönüşüm nəticəsində yaranan iş yerlərinin itkisi və ya yeni iş imkanlarının yaranması nəzərə alınmalıdır.
Məlumatlarda yalnız istehsal proseslərinin emissiya azalmasına dair məlumatlar verilir. İstehsal edilmiş avtomobillərin istifadə müddəti ərzindəki emissiyaların azaldılması üçün hansı strategiya nəzərdə tutulur? Məsələn, elektrikli avtomobillərin geniş yayılması yalnız batareya istehsalı və atılmasının ətraf mühitə təsirlərini nəzərə almadan mümkün deyil.
Əlavə olaraq, CEEW-nin tədqiqatının metodologiyası və istifadə olunan fərziyyələr haqqında daha ətraflı məlumat təqdim olunması vacibdir. Bu məlumatlar olmadan, 87% azalma rəqəminin etibarlılığına tam şəkildə inana bilmərik.
Həll olaraq, hökumət tərəfindən dəstəklənən geniş miqyaslı bir təhsil proqramı təklif edərdim. Bu proqram, avtomobil istehsalı və istifadəsinin ətraf mühitə təsirini əhalinin geniş dairələrinə çatdırmaqla yanaşı, alternativ enerji mənbələrindən istifadə imkanlarını və yaşıl texnologiyaları təbliğ etməlidir. Bu, yalnız texnoloji yeniliklərə deyil, həm də davamlı istehlak vərdişlərinin formalaşmasına yönəlməlidir.
Hindistanın avtomobil sənayesinin emissiya azaldılması planının uğuru bir neçə amildən asılı olacaq: texnoloji inkişafın sürəti, hökumətin siyasətinin effektivliyi, investorların marağı və ən əsası, istehlakçı davranışının dəyişməsi. Keçmiş təcrübələr göstərir ki, texnoloji innovasiyalar təkbaşına kifayət deyil. İnvestisiyaların düzgün istiqamətləndirilməsi, güclü tənzimləmə mexanizmləri və ictimai şüurun yüksəldilməsi vacibdir. Hədəfin reallaşması üçün bu amillərin hərtərəfli şəkildə nəzərə alınması vacibdir və sadəcə rəqəmlərə deyil, bu rəqəmlərin arxasında duran proseslərə diqqət yetirilməlidir. CEEW-nin tədqiqatının metodologiyasına dair ətraflı məlumatların paylaşılması bu baxımdan vacib olardı.
Bundan əlavə, Hindistanın sürətlə böyüyən orta sinifinin avtomobilə olan tələbatı bu azalma hədəfinə çatmaq üçün əsas bir maneə ola bilər. Yəni, istehsal prosesinin təmizlənməsi ilə yanaşı, əhalinin avtomobilə olan tələbatını idarə etmək üçün paralel siyasətlərin həyata keçirilməsinin vacibliyi nəzərə alınmalıdır. Əks halda, emissiyalardakı azalma əldə edilən iqtisadi artımla rəqabət edə bilər və davamlı inkişafa əsaslı töhfə verməyə bilər.
Hindistanın avtomobil sənayesinin dekarbonizasiya hədəflərinə nail olması nə dərəcədə iqtisadi inkişaf yolunda davamlılıqla uzlaşdırıla bilər?
Şərh Yaz