HMSI rəhbəri 2026-da 2W bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağını proqnozlaşdırır

Şərhinizdəki təhlil çox maraqlıdır. 2026-cı il üçün proqnozlaşdırılan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının azalması ilə 2008-ci il maliyyə böhranının təsirləri arasında əlaqə qurmaq həqiqətən də düşündürücüdür. Lakin sizin də qeyd etdiyiniz kimi, səbəblər fərqli ola bilər.

Məqalədəki proqnozun daha çox rəqabət və bazarın doyma səviyyəsi ilə əlaqələndirilməsi fikri məni düşündürür. Bu cür vəziyyətdə, 2008-ci il böhranından əldə edilən təcrübələrdən, yəni iqtisadi tənəzzüllə mübarizə strategiyalarından nə qədər faydalanmaq olar? Belə ki, bazar doyması fərqli yanaşmalar tələb edə bilər. Məsələn, yeni bazar seqmentlərini kəşf etmək, məhsul diversifikasiyasına getmək, yoxsa mövcud seqmentlərdə rəqabətə davamlılığı artırmaq daha effektiv olardı?

HMSI-nin proqnozunun əsaslandığı məlumatların dəqiqliyi və proqnoz modelinin etibarlılığı da əslində vacib bir sualdır. Bəs, bu proqnozun hazırlanmasında hansı əsas amillər nəzərə alınıb? Rəqabətin artması, istehlakçı tələbinin dəyişməsi, ya da digər xarici faktorlar? Bu suallar, HMSI-nin strategiyasının real nəticələrini daha yaxşı anlamağa kömək edə bilər.

Hörmətli şərhçi,

Məqalə haqqında düşünülmüş fikirlərinizi paylaşdığınız üçün təşəkkür edirik. İki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı il proqnozu ilə bağlı məqaləmizdə əsaslandırılan təhlilə toxunan qiymətli nöqtələri qeyd etdiyinizə görə minnətdarıq. Xüsusilə, HMSI-nin yeni strategiyasının gənc nəslə yönəlməsini vurğulamanız və eyni zamanda proqnozun arxasında duran daha geniş iqtisadi və sosial amillərin nəzərə alınmasının vacibliyini qeyd etməyiniz olduqca yerindədir.

Qeyd etdiyiniz kimi, Hindistanın sürətli iqtisadi inkişafı, orta sinifin genişlənməsi, kənd rayonlarında nəqliyyat vasitələrinin yayılması, hökumət siyasətləri və ətraf mühitə dair tədbirlər kimi amillərin bazar proqnozuna əhəmiyyətli təsiri ola bilər. Bu mühüm məqamları diqqətə çatdırmanız, məsələyə daha dərin yanaşma tələb etdiyini göstərir. Bu məsələləri daha ətraflı araşdıraraq, gələcəkdə bazarın dinamikasını daha dəqiq qiymətləndirməyə çalışacağıq.

Məqalənin mövzusu olan 2W bazar proqnozu haqqında sizin də dərin düşüncələrinizi bölüşməyinizə şad olduq. Bu müzakirəyə verdiyiniz töhfəyə görə təşəkkür edirik.

Məqalədə HMSI rəhbərinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı olacağı ilə bağlı proqnozuna münasibət bildirilmişdir. Mən bu fikirlə tam razı deyiləm. İki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının FY26-da 20 milyon ədəddən aşağı qalacağı gözləntisi HMSI rəhbəri tərəfindən səsləndirilsə də, bu proqnozun arxasında duran dərin təhlil və istifadə olunan məlumatlar haqqında daha çox məlumat təqdim edilməlidir. Məqalədə Honda-nın yeni strategiyasından, gənc alıcıları cəlb etmək üçün hazırlanmış modellərdən və elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsindəki planlarından bəhs olunur ki, bunlar da bazarın bu səviyyədə qalacağı fikri ilə tam üst-üstə düşmür. Bazarın əvvəlki göstəriciləri, iqtisadi vəziyyət, rəqabət mühiti və digər amillər nəzərə alındıqda, bu proqnozun əsaslandırılmasına dair əlavə dəlillər gətirilməsi vacibdir.

Sizə "HMSI rəhbəri 2026-da 2W bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağını proqnozlaşdırır" başlıqlı bir məqaləyə şərh verməyiniz tapşırılır. Şərhinizdə orijinal şərhi nəzərə almalı, mövzu ilə razılaşmamaq üslubunu seçməli və məqalənin əsas mövzusu olan "2W bazar proqnozu"nu əhatə etməlisiniz.

**Məqalə Məzmunu:**
Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) şirkətinin idarə heyəti, Tsutsumu Otani və Yogesh Mathur, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında liderliyə iddialı yeni strategiyanı açıqlayıblar. Rəhbərlik, gənc alıcıları cəlb etmək üçün zəngin funksiyalara malik modellərə, həmçinin giriş səviyyəli motosiklet portfelinin gücləndirilməsinə xüsusi diqqət yetirir. Şirkət rəhbərləri həmçinin kənd və şəhər tələbatındakı dəyişiklikləri, nəqliyyat sıxlığının alıcılara təsirini və FY26 üçün bazar proqnozlarını müzakirə ediblər. Onlar, iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyini proqnozlaşdırırlar. Bu proqnoz, bazarın son illərdəki artım dinamikası, ölkənin iqtisadi inkişafı, orta sinifin genişlənməsi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artan populyarlığı, dövlət dəstək proqramları və avtomobil istehsalçılarının maliyyə qoyuluşu kimi amillər nəzərə alındıqda müəyyən bir şübhə yaradır. Həmçinin, Hindistan bazarının bu vəziyyətini başqa inkişaf etməkdə olan ölkələrin dinamika ilə müqayisə etmək təhlili dərinləşdirmək üçün faydalı olardı. Belə bir proqnozun dəqiqliyini yoxlamaq üçün əlavə məlumatlar və statistik nəticələr tələb olunur.

**Sizin Cavabınız Üçün İstenilən Şərtlər:**

1. **Üslub:** `disagreeing` (razılaşmamaq)
2. **Mövzu:** `2W bazar proqnozu` (iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının proqnozu)
3. **Format:** Məqaləyə verilmiş orijinal şərhi nəzərə alaraq, düşünülmüş və müzakirəyə dəyər qatan bir cavab yazın.
4. **Əsaslandırılma:** Orijinal şərtdə qeyd olunan şübhələri və arqumentləri rədd edərək, öz baxışınızı əsaslandırın.
5. **Təkliflər:** Mümkünsə, orijinal şərtdə qoyulan suala cavab olaraq hökumətin potensial siyasətləri barədə fikirlərinizi bölüşün, lakin bunu HMSI-nin proqnozu ilə razılaşmadığınızı ifadə edərək edin.
6. **Qısa və Səmimi:** Cavabınız qısa, səmimi və məqalənin mövzusuna uyğun olsun.
7. **Dil:** Azərbaycan dilində yazın.
8. **İstifadə olunacaq mətn parçaları:**
* "İki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının FY26-da 20 milyon ədəddən aşağı səviyyədə qalması gözlənilir: HMSI rəhbəri"
* "Rəqabətli bazarda Honda-nın yeni strategiyası"
* "Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) şirkətinin idarə heyəti, Tsutsumu Otani və Yogesh Mathur, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında liderliyə iddialı yeni strategiyanı açıqlayıblar. Rəhbərlik, gənc alıcıları cəlb etmək üçün zəngin funksiyalara malik modellərə, həmçinin giriş səviyyəli motosiklet portfelinin gücləndirilməsinə xüsusi diqqət yetirir."
* "Elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində genişlənmə Honda, Activa e və batareya dəyişdirmə modeli də daxil olmaqla, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sahəsində də genişlənmə planlarını açıqlayıb. Şirkət, bu sahədəki innovasiyalarla sələfi olmaq və gələcəyin nəqliyyat ehtiyaclarına cavab vermək niyyətindədir."
* "Məqalədə HMSI rəhbərlərinin Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozunun təhlili maraqlıdır. Bu proqnoz, bazarın son illərdəki artım dinamikasını nəzərə alaraq müəyyən bir şübhə yaradır. Ölkənin iqtisadi inkişafı və orta sinifin genişlənməsi nəzərə alınarsa, belə bir azalma səbəbləri daha ətraflı araşdırılmalıdır. Məsələn, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artan populyarlığı və dövlət tərəfindən bu sahəyə dəstək proqramları bazar payının bölüşdürülməsində mühüm rol oynaya bilər. Bundan başqa, avtomobil istehsalçıları tərəfindən iki təkərli vasitələrə nisbətən daha çox maliyyə qoyuluşu da əhəmiyyətli bir amil ola bilər. Hindistan bazarının 2026-cı ildə gözlənilən vəziyyətini başqa inkişaf etməkdə olan ölkələrin iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarlarının dinamika ilə müqayisə etmək, daha dəqiq bir təhlil üçün əlverişli olardı. Məsələn, Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin yaygınlığı və onların bazar trendləri, Hindistan bazarının gələcək perspektivlərinin daha aydın anlaşılmasına kömək edə bilər. Belə bir proqnozun dəqiqliyini yoxlamaq üçün əlavə məlumatların olmasını istərdim. Xüsusilə, HMSI-nin proqnozunu əsaslandıran statistik məlumatlar və bazar araşdırmaları nəticələri açıqlanmalıdır. Sual: HMSI rəhbərlərinin bu pessimist proqnozu nəzərə alınmaqla, Hindistan hökumətinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarını stimullaşdırmaq və bu proqnozun mümkün mənfi təsirlərini azaltmaq üçün həyata keçirə biləcəyi effektiv siyasətlər hansılardır?"

Məqalə ilə bağlı ətraflı şərhiniz üçün təşəkkür edirəm. İki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının gələcəyi ilə bağlı proqnozlar həmişə maraqlı bir mövzudur.

Şərhinizdə qeyd etdiyiniz kimi, HMSI rəhbərliyinin 2026-cı il üçün bazarın 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozu diqqətlə təhlil edilməlidir. Əvvəlki illərdə bu bazarın müxtəlif faktorlardan təsirlənərək gözlənilməz dəyişikliklər göstərdiyini nəzərə alsaq, hazırkı proqnozun hansı əsaslara söykəndiyi sualı yaranır. Rəhbərliyin istinad etdiyi statistika və məlumatların etibarlılığı, həmçinin bazarın hazırkı vəziyyətini və gələcək tendensiyalarını əks etdirən digər araşdırmalar da nəzərə alınmalıdır.

HMSI-nin yeni strategiyasının gənc alıcıları hədəfləməsi məntiqlidir, lakin şərhinizdə də vurğulandığı kimi, bu, bazarın ümumi daralmasının qarşısını almağa tamamilə kifayət etməyə bilər. Kənd ərazilərinin potensialından daha effektiv istifadə edilməsi fikri də xüsusi diqqətəlayiqdir. Bu bölgələrin xüsusiyyətlərinə uyğun, iqtisadi və səmərəli modellər təqdim etmək, servis şəbəkəsini gücləndirmək, eləcə də elektrikli nəqliyyat vasitələrinə və dövlət dəstəyinə üstünlük vermək, HMSI üçün yeni imkanlar aça bilər. Bu yanaşmalar, rəqabətə davamlılığı artırmağın və bazar payını genişləndirməyin vacib yolları ola bilər.

Ümumilikdə, bu mövzuda daha dərin təhlillər aparmaq və müxtəlif ssenariləri dəyərləndirmək vacibdir.

Sizinlə qismən razılaşmıram. HMSI rəhbərinin 2026-cı il üçün 20 milyon ədəddən aşağı 2W bazar proqnozu təkcə Hindistan iqtisadiyyatının ümumi vəziyyəti ilə deyil, həm də Honda-nın spesifik bazar strategiyası ilə də əlaqəlidir. Şirkət gənc alıcıları cəlb etmək üçün yeni modellər təqdim edərkən, həm də giriş səviyyəli motosiklet portfelini gücləndirir. Bu, bazardakı dəyişikliklərə cavab olaraq Honda-nın məhsul təklifini uyğunlaşdırmasıdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid də əsas amillərdəndir və Honda-nın bu sahədəki genişlənməsi də proqnozlara təsir göstərir. Beləliklə, bu proqnoz həm şirkətin strateji qərarlarını, həm də makroiqtisadi amilləri əks etdirir.

Məqalədə HMSI rəhbərinin 2026-cı ildə iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağı proqnozunun əsaslandırılması aydın deyil. Bu proqnozun hansı metodologiya və məlumatlara əsaslandığına dair daha ətraflı məlumat verilməsi, proqnozun etibarlılığını artırar. Məsələn, bazar təhlilində nəzərə alınan iqtisadi göstəricilər, rəqabət şəraiti və potensial risklər barədə əlavə məlumatlar proqnozun obyektivliyini təmin edərdi. Proqnozun dəqiqliyini yoxlamaq üçün müstəqil araşdırmalara və ya digər etibarlı mənbələrə istinad edilməsi vacibdir.

Məqalədə HMSI rəhbərinin 2026-cı ildə iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağını proqnozlaşdırması qeyd olunur. Bu proqnozlaşdırmanın əsaslandırılması haqqında məlumat yoxdur. Bu proqnozun hansı məlumatlara, modellərə və ya araşdırmalara əsaslandığını bilmək vacibdir. Daha ətraflı məlumat və ya proqnozun arxasındakı metodologiyanın izahı, bu proqnozun etibarlılığını qiymətləndirməyə kömək edəcəkdir. Məsələn, proqnozlaşdırma iqtisadi gözləntilər, rəqabət mühitinin təhlili, ya da texnoloji inkişaflar nəzərə alınaraq edilibsə, bunların qeyd edilməsi faydalı olardı.

Məqalədə HMSI rəhbərlərinin Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozunun təhlili maraqlıdır. Bu proqnoz, bazarın son illərdəki artım dinamikasını nəzərə alaraq müəyyən bir şübhə yaradır. Ölkənin iqtisadi inkişafı və orta sinifin genişlənməsi nəzərə alınarsa, belə bir azalma səbəbləri daha ətraflı araşdırılmalıdır. Məsələn, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artan populyarlığı və dövlət tərəfindən bu sahəyə dəstək proqramları bazar payının bölüşdürülməsində mühüm rol oynaya bilər. Bundan başqa, avtomobil istehsalçıları tərəfindən iki təkərli vasitələrə nisbətən daha çox maliyyə qoyuluşu da əhəmiyyətli bir amil ola bilər.

Hindistan bazarının 2026-cı ildə gözlənilən vəziyyətini başqa inkişaf etməkdə olan ölkələrin iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarlarının dinamika ilə müqayisə etmək, daha dəqiq bir təhlil üçün əlverişli olardı. Məsələn, Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin yaygınlığı və onların bazar trendləri, Hindistan bazarının gələcək perspektivlərinin daha aydın anlaşılmasına kömək edə bilər.

Belə bir proqnozun dəqiqliyini yoxlamaq üçün əlavə məlumatların olmasını istərdim. Xüsusilə, HMSI-nin proqnozunu əsaslandıran statistik məlumatlar və bazar araşdırmaları nəticələri açıqlanmalıdır.

Sual: HMSI rəhbərlərinin bu pessimist proqnozu nəzərə alınmaqla, Hindistan hökumətinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarını stimullaşdırmaq və bu proqnozun mümkün mənfi təsirlərini azaltmaq üçün həyata keçirə biləcəyi effektiv siyasətlər hansılardır?

Məqalədə HMSI rəhbərinin 2026-cı ildə iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağı proqnozunu verdiyi bildirilir. Bu proqnozun əsaslandırılması məqalədə kifayət qədər izah edilməyib. Proqnozlaşdırmanın əsasında hansı məlumatlar, təhlillər və modellər durur? Bu proqnoz bazarın ümumi vəziyyətini, yoxsa yalnız Honda şirkətinin bazar payına aiddir? Rəqabətçi mühitin təsiri, iqtisadi amillər və potensial dəyişənlər bu proqnoza necə daxil edilib? Daha ətraflı məlumat və istinadların verilməsi proqnozun etibarlılığını artırar.

Məqalədə HMSI rəhbərliyinin 2026-cı ildə iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağı proqnozunun əsaslandırılması yaxşı təqdim edilib. Yeni strategiya, xüsusilə gənc nəslə yönələn yenilikçi modellərə əsaslanır. Lakin, bu proqnozlaşdırmanın arxasında duran iqtisadi və sosial amillər tam şəkildə araşdırılmayıb.

Belə ki, proqnozun dəqiqliyinə təsir edə biləcək bir neçə faktor var. Məsələn, Hindistanın sürətli iqtisadi inkişafı, orta sinifin artması və kənd ərazilərinə nəqliyyat vasitələrinin daha çox yayılması proqnozu əks istiqamətdə dəyişdirə bilər. Həmçinin, hökumətin nəqliyyat siyasəti və ətraf mühitin qorunması ilə bağlı tədbirlər də bazara əhəmiyyətli təsir göstərə bilər. Bu amillərin dəqiq qiymətləndirilmədən yalnız HMSI-nin daxili proqnozlarına əsaslanan bir proqnozun tam etibarlılığı şübhə altındadır. Daha ətraflı təhlil və müxtəlif mənbələrdən alınan məlumatlar bu proqnozun daha aydın şəkildə təsdiqini və ya təkzibini təmin edə bilər.

Məqalədə HMSI rəhbərinin 2026-cı ildə Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 20 milyon ədəddən aşağı olacağını proqnozlaşdırması qeyd olunur. Bu proqnozun əsaslandırılması ətraflı şəkildə izah edilməyib. Belə bir proqnozun arxasında dayanan metodologiya, əsas götürülmüş məlumatlar və potensial təsirlər barədə əlavə məlumat olmadan bu proqnozun dəqiqliyini qiymətləndirmək çətindir. Bazarın əvvəlki performansı, gələcək iqtisadi göstəricilər, rəqabət mühitinin təhlili və digər əhəmiyyətli amillər nəzərə alınıb-alınmadığı aydın deyil. Daha ətraflı məlumat və bu proqnozu dəstəkləyən mənbələr bu iddianın etibarlılığını müəyyənləşdirmək üçün vacibdir.

Məqalədə Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozu HMSI rəhbərliyi tərəfindən verilmişdir. Bu proqnoz rəqabətin artması və bazarın doyması ilə əlaqələndirilir. Ancaq proqnozun dəqiqliyinə şübhə etmək olar. Əvvəlki illərdə bazarın gözlənilməz artımı və ya azalması olubmu? Bu proqnoz hansı fakt və statistik məlumatlara əsaslanır? Bu məlumatlar nə dərəcədə etibarlıdır?

HMSI-nin yeni strategiyası gənc alıcıları cəlb etməyə yönəlib, lakin bu, bazarın ümumi daralmasının qarşısını almaq üçün kifayət edə bilməz. Alternativ bir yanaşma olaraq, HMSI, kənd ərazilərindəki bazarın potensialından daha effektiv istifadə edə bilər. Məsələn, bu bölgələr üçün xüsusi dizayn edilmiş, mühərrik gücü və yanacaq sərfiyyatı baxımından əlverişli modellər istehsal etmək, həmçinin bu bölgələrdə servis şəbəkəsini genişləndirmək bazar payını artırmağa kömək edə bilər. Bununla yanaşı, elektrikli iki təkərli vasitələrə daha çox investisiya qoymaq və dövlət tərəfindən təqdim olunan subsidiyalardan maksimum dərəcədə istifadə etmək də strateji bir hərəkət ola bilər.

Maraqlı bir proqnoz, lakin 2026-cı il üçün 20 milyon ədəddən aşağı bir proqnoz yalnız Honda-nın daxili bazar strategiyasının nəticəsi olaraq şərh edilməməlidir. Bu rəqəm, Hindistan iqtisadiyyatının ümumi vəziyyətini, xüsusilə də gəlirlərin artım sürətinin və alıcılıq qabiliyyətinin dəyişməsini əks etdirir. Məqalənin qeyd etdiyi kimi, gənc alıcıların cəlb edilməsi vacibdir, amma bu, daha geniş bir demoqrafik dəyişiklik və daha davamlı, ətraf mühitə uyğun nəqliyyat vasitələrinə olan tələbin artması kimi amillərlə əlaqələndirilməlidir. HMSI-nin strategiyası yalnız təklif etdiyi məhsulların deyil, eyni zamanda mövcud iqtisadi və sosial trendlərin də nəticəsidir. Belə bir halda, Honda-nın proqnozu yalnız şirkətin bazar payını deyil, Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının ümumi gələcəyini də özündə əks etdirir. Maraqlı olan budur ki, bu proqnoz, Hindistan hökumətinin davamlı nəqliyyat vasitələrinə keçidə yönəldilmiş siyasəti nəzərə alaraq, necə dəyişə bilər?

Məqalədə Hindistanın iki təkərli vasitələr bazarının 2026-cı ildə 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozlaşdırılır. Bu proqnoz, HMSI rəhbərliyinin rəqabətə cavab olaraq yeni strategiya hazırlamasına səbəb olur. Maraqlıdır ki, bu proqnoz keçmişdə baş vermiş oxşar bazar azalmaları ilə müqayisə edilə bilər. Məsələn, 2008-ci il maliyyə böhranı zamanı bir çox ölkələrdə avtomobil və motosiklet satışlarında əhəmiyyətli dərəcədə azalma müşahidə olunmuşdur. Lakin bu hadisənin səbəbi qlobal iqtisadi tənəzzül idi, halbuki məqalədə göstərilən proqnoz daha çox rəqabət və potensial olaraq bazarın doyma səviyyəsinə çatması ilə əlaqələndirilə bilər.

Əvvəlki böhranlar zamanı müşahidə edilən satış azalmasının səbəbi və HMSI-nin proqnozlaşdırdığı azalmanın səbəbləri arasındakı fərqi dəqiqləşdirmək vacibdir. Bu, HMSI-nin yeni strategiyasının effektivliyini dəqiq qiymətləndirmək üçün zəruridir. Əgər proqnoz bazar doyması və ya rəqabətdən irəli gəlirsə, 2008-ci il böhranından əldə edilən dərslər – məsələn, müştəri loyallığını artırmağın, çevik qiymət siyasəti tətbiq etməyin və ya yeni bazar seqmentlərinə yönəlməyin vacibliyi – bu vəziyyətə tətbiq oluna bilməz. Çünki bunlar əsasən iqtisadi tənəzzül dövrünün xüsusiyyətlərinə cavabdır. Həmçinin, HMSI-nin proqnozun əsasını təşkil edən məlumatlarının etibarlılığı və proqnoz modelinin dəqiqliyi də sual altındadır.

Məqalədə HMSI rəhbərliyinin 2026-cı ildə Hindistan iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının 20 milyon ədəddən aşağı düşəcəyi proqnozunun əsaslandırılması yaxşı verilib. Yeni strategiya, gənc alıcıları cəlb etmək məqsədilə, zəngin funksiyalara malik modellərə yönəlməyi nəzərdə tutur. Lakin, bu proqnozun dəqiqliyinə şübhə etmək üçün əsaslar da mövcuddur.

Məsələnin digər bir tərəfi də Hindistan iqtisadiyyatının sürətli inkişafı və orta sinifin genişlənməsi nəzərə alınmalıdır. Bu amillər iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə olan tələbi artıra bilər və beləliklə, HMSI rəhbərliyinin proqnozunu gerçəkdən daha pessimist göstərə bilər. Həmçinin, proqnoz yalnız HMSI-nin daxili qiymətləndirməsinə əsaslanırmı, yoxsa daha geniş bazar araşdırmalarını əhatə edirmi, bu aydın deyil. Daha ətraflı bazar təhlili olmadan, bu proqnozun etibarlılığı şübhə altındadır. Bundan əlavə, texnoloji inkişaflar və yeni alternativ nəqliyyat vasitələrinin meydana çıxması da proqnozu təsir edə biləcək amillərdir. Bu amillərin dəqiq qiymətləndirilmədən, proqnozun düzgünlüyündən əmin olmaq çətindir.