Avtomobil İstehsalçıları Arasında Yanacaq Səmərəliliyi Normaları Mübahisəsi
Hindistanın aparıcı avtomobil istehsalçıları olan Tata Motors, Mahindra & Mahindra, JSW MG Motor India və Toyota Kirloskar Motor bazar lideri Maruti Suzukinin təklif etdiyi yanacaq səmərəliliyi normalarının, xüsusilə də qarşıdan gələn CAFE 3 standartları çərçivəsində yüngülləşdirilməsi təklifinə qarşı çıxıblar. Bu mübahisə, avtomobil sənayesində ekoloji və iqtisadi məqsədlər arasında incə balansı tapmaq cəhdlərini əks etdirir.
CAFE 3 Standartları və Tərəflərin Mövqeyi
Yanacaq sərfiyyatını və nəqliyyat vasitələrinin emissiyalarını azaltmağı hədəfləyən CAFE 3 tənzimləmə normaları 2027-ci ilin aprel ayından qüvvəyə minməlidir. Ağır Sənayelər Nazirliyi iyunun 17-də keçirilən son məsləhətləşmələrdən sonra maraqlı tərəflərdən avtomobil ölçülərinə əsaslanan fərqli CAFE normalarının tətbiqi ilə bağlı fikirlərini təqdim etmələrini xahiş edib.
Maruti Suzuki, kiçik avtomobillərin (çəkisi 1000 kq-dan az olan) satışlarındakı kəskin azalmanın qarşısını almaq üçün bu seqmentə tətbiq edilən normaların yumşaldılmasını təklif edir. Şirkət, sərt normalar səbəbindən artan qiymətlərin ilkin alıcılar üçün kiçik avtomobilləri əlçatmaz etdiyini iddia edir. Lakin rəqiblər, kiçik avtomobillərin satışlarının azalmasının əsas səbəbi kimi istehlakçı seçimlərindəki dəyişikliyi göstərirlər.
Sənayenin Mövcud Normalara Baxışı
Maruti Suzukinin korporativ işlər üzrə baş icraçı direktoru Rahul Bharti bildirib ki, mövcud CAFE qaydaları yüngül çəkili avtomobilləri cəzalandırır və daha ağır avtomobillərə daha çox karbon qazı buraxmağa imkan verir ki, bu da məntiqsizdir. O qeyd edib ki, bəzi modellərin mütləq karbon qazı emissiyası yüksək olsa da, CAFE hədəfinə çatır, digər modellər isə daha az emissiyaya malik olsalar da, hədəfi qarşılaya bilmirlər. Bir avtomobilin karbon qazı emissiyası onun yanacaq sərfiyyatı ilə birbaşa mütənasibdir.
Rahul Bharti vurğulayıb ki, ABŞ, Çin, Yaponiya, Koreya və Aİ kimi geniş yollara və yüksək adambaşına düşən gəlirə malik böyük inkişaf etmiş ölkələr belə öz CAFE qaydaları çərçivəsində bu seqmenti qoruyurlar. O əlavə edib ki, Hindistandakı sıxlıq və adambaşına düşən gəlir nəzərə alınmaqla, kiçik avtomobilləri qorumaq ehtiyacı daha yüksək olmalıdır. O, bütün avtomobil istehsalçılarının bu mövzunu SİAM çərçivəsində müzakirə edəcəyini və hökumətin sənaye ilə birlikdə ölkə, cəmiyyət və sənaye üçün faydalı bir həllə nail olacağına əmin olduğunu bildirib.
Fərqli Normalara Qarşı Çıxan Şirkətlərin Narahatlıqları
CAFE 3 çərçivəsində kiçik avtomobillər üçün fərqli normaların tətbiq edilməsi təklifinə qarşı çıxan şirkətlər, sənaye tərəfindən 2024-cü ilin dekabr ayında standartlar üzrə əldə edilmiş konsensusdan yayınmanın narahatlıq doğurduğunu qeyd edirlər. Onlar hesab edirlər ki, bu dəyişiklik tətbiq olunarsa, yerli bazarda daha böyük avtomobillərə artan istehlakçı seçimi fonunda iş planlarını poza bilər.
Adının açıqlanmasını istəməyən yüksək vəzifəli bir sənaye rəsmisi bildirib ki, bu məsələdə əvvəlki razılaşmadan geri çəkilmək qəbuledilməzdir. O əlavə edib ki, bu gün bazarda kiçik avtomobillər seqmentində seçimlər mövcuddur, lakin alıcılar daha çox texnologiya və dəyər təklif edən böyük avtomobillər istəyirlər. Başqa bir sənaye rəsmisi isə hökumətin daxili yanma mühərrikli (İCE) kiçik avtomobillər üçün deyil, kiçik elektrik avtomobilləri (EV) üçün normaları yumşaltmalı olduğunu vurğulayıb. O qeyd edib ki, "kiçik EV-lər inkişaf etdirilməlidir, kiçik İCE deyil. Kiçik avtomobillər hələ də emissiya edəcək. Əgər nəqliyyat vasitələrinin çirklənməsi problemini həqiqətən həll etmək istəyiriksə, sıfır emissiyalı olanları təşviq etməliyik."
Bazarda Kiçik Avtomobillərin Vəziyyəti
Sənaye məlumatlarına görə, Hindistanda kiçik avtomobillərin (qiyməti 5 lakh rupiyə qədər olan) satışları 2016-17 və 2024-25-ci illər arasında illik mürəkkəb artım tempi ilə 35% azalıb. Eyni dövrdə 5-10 lakh, 10-15 lakh və 15-20 lakh rupi qiymət aralığındakı avtomobillərin satışları müvafiq olaraq 4%, 20% və 29% illik mürəkkəb artım tempi göstərib.