"Çin plus bir" strategiyası Uno Minda üçün əməkdaşlıq deməkdir
"Çin plus bir" strategiyası Hindistanın özünə güvən səviyyəsini artırmağı hədəfləsə də, Uno Minda elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) seqmentində irəliləyişin açarının ayrılmaqda deyil, əməkdaşlıqda olduğuna inanır.
Nirmal K. Mindanın fikirləri
Uno Minda-nın İcraçı Direktoru Nirmal K. Minda ETAuto-ya verdiyi müsahibədə bu fikirləri bölüşüb: "Xüsusilə EV sahəsində daha çox əməkdaşlıq lazımdır. Texnologiya və miqyas baxımından bizdən xeyli irəlidə olan Çindən öyrənməliyik."
Çin hazırda dünyanın ən böyük EV bazarıdır və qlobal EV satışlarının təxminən üçdə ikisini təşkil edir. BYD kimi aparıcı markalarla yanaşı, NIO və Xpeng kimi yeni nəsil oyunçular da qlobal EV bazarında dəyişikliklərə səbəb olur.
Minda əlavə edib ki, "öz imkanlarımızı yüksəltməyə fokuslanmaqla yanaşı, onların nailiyyətlərini də başa düşməliyik".
Tərəfdaşlıq danışıqları
Mərkəzin təklif etdiyi təşviqlər və ölkənin Çindən asılılığını azaltmaq təşəbbüsü fonunda, Reuters-in son hesabatında Uno Minda və Mahindra & Mahindra-nın Hindistanda nadir torpaq maqnitlərinin istehsalı planlarını araşdırdığı bildirilirdi.
Lakin komponent istehsalçısı idxaldan uzaqlaşmaq səylərinin bir hissəsi olaraq yerləşdirmə imkanlarını qiymətləndirmək üçün müxtəlif maraqlı tərəflərlə fəal şəkildə əlaqə saxladığını, lakin "kommersiya məqsədəuyğunluğu və ilkin təklifləri təhlil etmədən" bu cür imkanlar haqqında danışmağın hələ tez olduğunu bildirib.
Uno Minda indiyədək Direktorlar Şurasına heç bir təklifin verilmədiyini açıqlayıb. M&M də öz növbəsində nadir torpaq istehsalı üçün hər hansı bir tərəfdaşlıq barədə məlumatları təkzib edib.
Yetkin sahələr
26 məhsul xətti üzrə fəaliyyət göstərən Uno Minda yeni inkişaf edən bizneslərini yetkin sahələrə çevirmək üçün çalışdığını bildirib. Minda deyib: "Hansı məhsul xəttini əldə etsək, ən azı 30 faiz bazar payına sahib olmaq, ilk üç oyunçu arasında olmaq istəyirik."
Şirkət dörd təkərli EV seqmentini əsas böyümə fokusu olaraq müəyyən edib. Ötən il ərzində EV şarj infrastrukturu və qabaqcıl elektronika kimi sahələrdə mövqeyini gücləndirmək üçün Çində Suzhou Inovance Automotive və Starcharge Energy ilə iki texnologiya əməkdaşlığına başlayıb.
Minda əlavə edib: "Xüsusilə ADAS-da texnologiyanın daha da təkmilləşdirilməsi üzərində də işləyirik."
İki təkərli EV seqmenti üçün şirkətin Almaniyada yerləşən Friwo (tam xəttli e-ötürücü həlləri üçün) və Buehler Motor (EV traksiya mühərrikləri üçün) şirkətləri ilə iki birgə müəssisəsi var. Bu tərəfdaşlıqlar elektrik mühərrikləri, batareya idarəetmə sistemləri (BMS) və şarj cihazları kimi əsas elektrikli nəqliyyat vasitəsi komponentlərini yerləşdirməyi hədəfləyir.
Uno Minda yeni məhsul əlavələri və seqmentlər üzrə daha dərin nüfuz sayəsində sənayeni 1,5 dəfə qabaqlamağı hədəfləyir. Orta müddətli strategiyasının bir hissəsi olaraq, şirkət ixracatın və beynəlxalq biznesin töhfəsini təxminən 20 faizə qədər artırmağı planlaşdırır.
Oxucu Şərhləri
Bu risklərin qarşısını almaq üçün Hindistan hökumətinin həm əməkdaşlığı təşviq etməsi, həm də milli elektromobil sənayesini inkişaf etdirmək üçün güclü bir daxili texnoloji baza yaratmasına yönəlməsi zəruridir. Yəni, savadlı əmək qüvvəsinin yetişdirilməsinə, tədqiqat və inkişaf fəaliyyətinə daha çox sərmayə qoyulması və yerli istehsalın stimullaşdırılması ilə yanaşı, ədalətli və qarşılıqlı faydalı əməkdaşlıq müqavilələrinin bağlanması üçün ciddi nəzarət mexanizmlərinin qurulması vacibdir. Əməkdaşlıqla yanaşı, rəqabət qabiliyyətli bir yerli sənaye yaratmaq üçün daha çox səy göstərilməlidir ki, Hindistan öz elektromobil sənayesində həqiqi müstəqilliyə nail ola bilsin.
Lakin, bu yanaşmanın potensial risklərini də nəzərə almaq vacibdir. Çinlə olan hər hansı əməkdaşlığın, texnoloji asılılıq və potensial intellektual mülkiyyət oğurluğu riskini artıra biləcəyini unutmamalıyıq. Hindistanın özünün texnoloji müstəqilliyini təmin etmək üçün uzunmüddətli strategiyası, yalnız qısamüddətli iqtisadi faydalara deyil, həmçinin uzunmüddətli milli maraqlara da fokuslanmalıdır. Bu məqamda, "Çin plus bir" strategiyasının Hindistan üçün əslində nə qədər faydalı olduğunu dəqiq müəyyənləşdirmək üçün daha ətraflı təhlil aparılmalıdır. Məsələn, texnoloji transferin şərtləri, əməkdaşlığın davamlılığı və uzunmüddətli iqtisadi təsirlərinin dəqiq qiymətləndirilməsi vacibdir.
Lakin, bu yanaşmanın potensial mənfi cəhətləri də nəzərə alınmalıdır. Əməkdaşlıq, texnoloji asılılığa və potensial olaraq Hindistanın özünün müstəqil innovasiya qabiliyyətinin zəifləməsinə səbəb ola bilər. "Çin artı bir" yanaşması həqiqətən Hindistanın uzunmüddətli məqsədlərinə xidmət edirsə, bu yanaşmanın potensial riskləri və qarşısını almağın yolları diqqətlə araşdırılmalıdır. Uzun müddətli perspektivdə, Hindistanın öz güclü, yerli EV texnologiyalarını inkişaf etdirməsi və əməkdaşlıq yolu ilə əldə edilən biliklərdən asılı olmaması daha faydalı olmazmı?
Hindistanın EV sənayesinin davamlı inkişafı üçün yalnız qısamüddətli geosiyasi strategiya yox, tədqiqat və inkişaf, insan kapitalının inkişafı və davamlı infrastruktur qurulmasına yönəlmiş uzunmüddətli bir milli strategiya vacibdir. Sadəcə "Çin plus bir" deyil, "Hindistan plus dünya" strategiyasının qurulması, innovasiya və dayanıqlı inkişafa səbəb olacaq daha çevik bir yanaşma təmin edə bilər. Beləliklə, əsas sual belədir: Hindistan hökuməti texnoloji müstəqilliyi və davamlı iqtisadi inkişafı təmin edən bir EV sənayesi yaratmaq üçün uzunmüddətli strategiya necə müəyyənləşdirəcək?
Şərh Yaz