Katmandunun Nəqliyyat Problemi və Elektrik Avtomobilləri
Katmandunun dar küçələri, piyadalar və riqşalar üçün nəzərdə tutulsa da, mühərriklərlə doludur. Avtobuslar, motosikletlər, kiçik yük maşınları və taksilər geniş vadini səs-küylü və zəhərli qazlarla doldurur. Şəhərin 3 milyondan çox sakini üçün gediş-gəliş belə təhlükəli və göz qamaşdıran bir işgəncəyə çevrilib.
Lakin son zamanlarda yeni bir mühərrik növü bu sıxlığı azaltmağa başlayıb. Zərif elektrik avtomobilləri sakit bir səs ilə hərəkət edir. Parlaq salonlarda ən son modellərin satışı sürətlə artır, magistral yollardakı enerji doldurma stansiyaları sürücülərin vaxt keçirməsi üçün kafeləri olan istirahət məntəqələrinə çevrilib.
Elektrik Avtomobilləri Bazarının Sürətli İnkişafı
Keçən il ərzində elektrik avtomobilləri Nepalda satılan bütün minik avtomobillərinin 76%-ni və yüngül kommersiya vasitələrinin yarısını təşkil edib. Beş il əvvəl bu rəqəm demək olar ki, sıfıra bərabər idi. Nepalda elektrik avtomobilləri bazar payı hazırda yalnız Norveç, Sinqapur və Efiopiya kimi bir neçə ölkədən geri qalır. 2024-cü ildə bütün ölkələr üzrə orta göstərici 20% təşkil edirdi.
Bu sürətli dəyişiklik, Nepalın hidroenerji sərvətindən istifadə etməyə, idxal olunan yanacaqdan asılılığı azaltmağa və smoku təmizləməyə yönəlmiş dövlət siyasətinin nəticəsidir. Bu, həmçinin dünyanın batareya ilə işləyən avtomobillərinin əsas istehsalçısı olan Nepalın ən böyük qonşusu Çindən gələn güclü təkanla dəstəklənir.
Nepal Gömrük Departamentinin Mövqeyi
Nepal Gömrük Departamentinin baş direktoru Mahesh Bhattarai bildirib: "Elektrik avtomobillərindən istifadə bizim üçün müqayisəli üstünlükdür. Bu, bizim xeyrimizədir. Qlobal bazarda Çin elektrik avtomobilləri genişlənir. Eyni şey Nepalda da baş verir."
Bu səylər, daxili avtomobil sənayesini qorumaq üçün Çin elektrik avtomobillərini bloklayan ABŞ və Avropa siyasətləri ilə ziddiyyət təşkil edir. Eyni zamanda, bir çox zəngin ölkənin artıq keçdiyi çirklənmə mərhələsindən keçmədən daha zəngin olmaq istəyən digər inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün ümidvericidir.
Gələcək Nəsillər Üçün Təmiz Nəqliyyat
Beynəlxalq Enerji Agentliyinin hesablamalarına görə, dünya 2050-ci ilə qədər 1 milyard ədəd nəqliyyat vasitəsi əlavə edəcək. Onların böyük əksəriyyəti aşağı və orta gəlirli ölkələrdə olacaq və elektrik avtomobillərinin qəbulu gələcək hava çirkliliyi və iqlimin istiləşməsinə səbəb olan emissiya səviyyələrini müəyyən etməyə kömək edəcək.
Birləşmiş Millətlər Ətraf Mühit Proqramının davamlı nəqliyyat şöbəsinin rəhbəri Rob de Jong bildirib: "Biz əmin olmaq istəyirik ki, bu inkişaf etməkdə olan bazarlarda sürətli artım inkişaf etmiş bazarların keçdiyi yolu təkrarlamasın."
Problemlər və Çətinliklər
Lakin Nepalın təcrübəsindən göründüyü kimi, bəzi maneələr mövcuddur. Ölkə elektrik avtomobilləri üçün subsidiyalara böyük məbləğdə vəsait xərcləyib və dəstəyin çox tez dayandırılması batareya enerjisinə keçidi zəiflədə bilər. Hətta benzinlə işləyən minik avtomobilləri mərhələli şəkildə dayandırılsa belə, havanı təmizləmək üçün ictimai nəqliyyat da elektrik enerjisinə keçməlidir.
Çoxmillətli inkişaf krediti təşkilatı olan Asiya İnkişaf Bankı Nepalın bəndlərinin, ötürmə xətlərinin və enerji doldurma şəbəkələrinin əsas maliyyəçisi olub. Bankın Nepalda daimi nümayəndəliyinin rəhbəri Arnaud Cauchois geri sürüşmə riskinə görə ehtiyatlıdır.
Cauchois bildirib: "Bu elektrik avtomobillərinə keçidin Nepal üçün iqtisadi əhəmiyyətini nəzərə alaraq, düşünürəm ki, böyük siyasət dəyişikliyinin baş verəcəyini gözləmirəm. Amma bu, inamdan daha çox arzuya bənzəyir."
Hindistan Benzindən Çin Avtomobillərinə
Bir çox ölkə nəqliyyat parkını elektrikləşdirməyə çalışır, lakin bunu etmək üçün ən bariz hal Nepalda müşahidə olunur. Çünki burada Himalay dağlarından axan çaylarda təmiz enerji mövcuddur.
2015-ci ildə Hindistanla sərhəd toqquşması Nepalın neft idxalını, o zamanlar isə ən böyük enerji mənbəyini sıxışdırdı. Bundan sonra hökumət ucuz, çirkləndirməyən elektrik enerjisi mənbələri təmin edən hidroenerji və şəbəkə infrastrukturuna böyük sərmayə qoydu. Demək olar ki, bütün ev təsərrüfatlarının indi elektrik enerjisinə çıxışı var və plansız elektrik kəsilmələrinə son qoyulub.
Daxili enerjinin potensialını maksimuma çatdırmaq üçün Nepal ondan nəqliyyatda istifadə etməlidir. Lakin elektrik avtomobilləri adambaşına düşən iqtisadi istehsalı təxminən 1400 dollar olan bir ölkədə hələ də kütləvi şəkildə qəbul edilmək üçün çox bahalı idi. Buna görə də hökumət təşviqlər təmin etmək üçün bütün imkanlardan istifadə etdi.
Nepalın əsas gəlir mənbəyi idxala qoyulan vergilərdir. Elektrik avtomobillərini ucuzlaşdırmaq üçün hökumət 2021-ci ildə avtomobillərə tətbiq olunan gömrük və aksiz vergilərini birlikdə maksimum 40% səviyyəsində müəyyən etdi, benzinlə işləyən avtomobillər üçün isə bu rəqəm 180% təşkil edirdi. İndi bir Hyundai SUV-nin elektrik versiyası 38.000 dollardan ucuz başa gəlir, benzinlə işləyən model isə təxminən 40.000 dollardır.
Nepal Elektrik İdarəsi Katmanduda və ölkə daxilindəki magistral yollarda 62 enerji doldurma stansiyası tikdi. Hər kəsə enerji doldurma cihazları qurmağa icazə verdi, idxalına cüzi tariflər tətbiq etdi və transformatorları - ən bahalı komponenti pulsuz verdi.
Nəhayət, hökumət enerji doldurma cihazları üçün elektrik enerjisi xərclərini bazar qiymətlərindən aşağı səviyyədə müəyyən etdi. Bu qiymətlərlə benzinlə işləyən avtomobilə yanacaq doldurmaq, elektrik avtomobilini doldurmaqdan təxminən 15 dəfə baha başa gəlirdi. Bu, otellər, restoranlar və digər yol kənarı sahibkarları üçün özləri enerji doldurma cihazları quraşdırmaq üçün kifayət qədər biznes modeli yaratdı.
Marta qədər elektrik idarəsini idarə edən Kul Man Ghising deyib: "Əvvəlcə hər kəs qorxurdu - necə qurmaq və işləyəcəkmi və ya yoxmu. Lakin biz çalışdıq, çalışdıq və çalışdıq." Agentliyin məlumatına görə, hazırda müəssisələr təxminən 1200 enerji doldurma cihazı quraşdırıblar və xüsusi yaşayış yerlərində daha minlərlə cihazın olması ehtimal olunur.
Oxucu Şərhləri
Hələlik heç bir şərh yazılmayıb. İlk şərhi siz yazın!
Şərh Yaz