Tesla Çin yollarında rəqiblərini geridə qoydu
Milyarder Elon Musk'ın Tesla-sı, Çin avtomobil sənayesinin nəhəngləri olan BYD, Xiaomi və Huawei-ni qabaqlayaraq, Çin avtomagistrallarında aparılan sürücüyə yardım sistemləri testində ən yüksək nəticəni əldə edib. Bu barədə məlumatı TikTok-un sahibi Bytedance-ın avtomobil bölməsi Dcar yayıb.
Dcar və Çin Mərkəzi Televiziyası (CCTV) birgə şəkildə 20-dən çox elektrik avtomobil markasının 2-ci səviyyəli sürücüyə yardım sistemlərini (ADAS) sınaqdan keçirib. Testlər, avtomagistrallarda və şəhər yollarında baş verə biləcək qəza risklərinin yüksək olduğu ssenarilərdə aparılıb.
Dcar tərəfindən yayımlanan test videoları Çin sosial media platformalarında geniş yayılıb.
36 model arasında Tesla Model 3 və Model X avtomobilləri, altı ssenaridən beşini uğurla keçərək avtomagistral testində ən yaxşı nəticəni göstərib. BYD'nin Denza Z9GT və Huawei'nin dəstəklədiyi Aito M9 modelləri isə üç ssenaridə uğursuz olub.
Xiaomi SU7 modeli altı ssenaridən yalnız birini keçə bilib.
Sələfi HIMA avtomobil ittifaqı cümə günü Weibo hesabında "sözdə test" ilə bağlı şərh verməkdən imtina edib.
BYD və Xiaomi isə hələlik bu məsələ ilə bağlı heç bir açıqlama verməyib.
Tesla'nın uğurunun arxasında nə dayanır?
Elon Musk cümə günü X hesabında qeyd edib ki, məlumatların ixracına qoyulan qanunlar səbəbindən Tesla yerli təlim məlumatları olmadan Çində ən yüksək nəticələrə nail olub.
Tesla həmçinin, ABŞ-ın süni intellekt proqramının Çində təlim keçməsinə icazə verməməsi ilə əlaqədar olaraq "çətin vəziyyətdə" qalıb. Şirkət, Şanxayda yerli olaraq saxlanılan məlumatları alqoritm təlimi üçün ABŞ-a geri göndərmək üçün Çin tənzimləyicilərindən icazə almağa çalışır.
Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının baş mühəndisinin müavini Vanq Yao bu ayın əvvəlində Şanxayda keçirilən avtomobil forumunda bildirib ki, yerli markalar avtonom idarəetmə sahəsində Tesla ilə olan fərqi qəbul etməlidirlər.
Xiaomi-nin baş direktoru Ley Jun, Tesla Model Y-nin Texasdakı fabrikdən sahibinə təxminən 30 dəqiqə ərzində çatdırılmasından sonra Tesla-dan "öyrənməyə davam edəcəklərini" bildirib.
Sürücüyə yardım sistemləri ilə bağlı təhlükəsizlik narahatlıqları
Bu test, Xiaomi SU7-nin iştirakı ilə baş verən və üç nəfərin ölümü ilə nəticələnən yol qəzasından sonra Çində ADAS ilə bağlı təhlükəsizlik narahatlıqlarının artdığı bir vaxta təsadüf edib.
Dövlət mediası, sürücülərin texnologiyalardan düzgün istifadə etməməsinə səbəb olan yanıltıcı reklamları günahlandırıb və səlahiyyətlilər sürücüyə yardım sistemləri funksiyalarının marketinqi üçün "ağıllı idarəetmə" və "muxtar idarəetmə" kimi terminlərin istifadəsini qadağan edib.
İctimai təhlükəsizlik nazirliyi bu həftə bildirib ki, ölkə hələ əsl avtonom idarəetməyə nail olmayan texnologiya ilə bağlı qanuni məsuliyyətləri müəyyən edəcək. Nazirlik xəbərdarlıq edib ki, sürücüyə yardım sistemi aktivləşdirildikdə diqqəti yayınan sürücülər qəza zamanı təhlükəsizlik və qanuni risklərlə üzləşirlər.
Xiaomi, ölümcül qəzadan sonra aprel ayında istehlakçıların reaksiyası nəticəsində yeni elektromobil sifarişlərində azalma müşahidə edib. Lakin bu təsir qısa müddətli olub və şirkətin yeni elektrik SUV-si keçən ay satışa çıxarıldıqdan sonra müstəsna dərəcədə güclü sifarişlər alıb.
Rəqabət şəraitində Tesla'nın mövqeyi
Tesla-nın Çində istehsal etdiyi elektrik avtomobillərinin satışı iyun ayında əvvəlki illə müqayisədə 0,8% artıb. Lakin aşağı qiymətli yeni modellərinin rəqabəti şəraitində Tesla hər rübdə satışlarda itkilərlə üzləşməyə davam edir.
Tesla-nın sürücüyə yardım sistemləri paketi Çində təxminən 9000 dollara başa gəlir. Xiaomi və BYD kimi yerli rəqiblərin texnologiyası isə əlavə xərc tələb etmir. Bu, ABŞ avtomobil istehsalçısının gələcək özünü idarəetmə imkanlarına təzyiq göstərir.
Tesla-nın texnoloji yanaşması sensor və süni intellekt kimi yalnız kameralara əsaslanır. Əksər Çinli həmkarları isə əlavə olaraq performansını təmin etmək üçün lidar (işıq detektoru və məsafə sensorları) istifadə edir.
Oxucu Şərhləri
Bundan əlavə, testin nəticələri Tesla'nın Çin bazarında uzunmüddətli rəqabət üstünlüyünə zəmanət vermir. Rəqib şirkətlər tez bir zamanda texnologiyalarını təkmilləşdirə və öz üstünlüklərini ortaya qoya bilərlər. Əsas problem, Çin avtomobil bazarının sürətli inkişafı və davamlı yeniliklərin olmasıdır. Bu, həm yerli, həm də xarici istehsalçılar üçün rəqabət mühiti yaradır.
Bəlkə də, daha ədalətli və əhatəli bir qiymətləndirmə üçün müstəqil bir qurum tərəfindən aparılan daha geniş miqyaslı testlərə ehtiyac var. Bu testlər standartlaşdırılmış metodologiya əsasında aparılmalı və müxtəlif yol şəraitlərini, sürücü profillərini və avtomobil modellərini əhatə etməlidir. Belə bir yanaşma, daha etibarlı nəticələr əldə etməyə və bazar iştirakçıları arasında daha ədalətli rəqabətə şərait yaratmağa imkan verər.
Məsələnin daha geniş perspektivdən baxıldığında, Çin avtomobil sənayesinin sürətli inkişafı və qlobal rəqabət mühitinin dəyişməsi nəzərə alınmalıdır. Tesla'nın bu üstünlüyü qoruyub saxlaya bilməsi, qabaqcıl texnologiyalarına, təchizat zəncirinin gücünə və Çin bazarının xüsusiyyətlərinə uyğunlaşma qabiliyyətinə bağlıdır. Əgər Çin istehsalçıları öz texnoloji və istehsal güclərini daha da artıra bilsələr, Tesla'nın üstünlüyü uzun müddətli olmaya bilər. Bütün bunlar qlobal avtomobil bazarındakı geosiyasi gərginliklərin artması fonunda daha da əhəmiyyət kəsb edir.
Beləliklə, bu qısa müddətli üstünlük uzunmüddətli bazar payına necə tərcümə ediləcək və bu, qlobal avtomobil sənayesinin gələcək tənzimlənməsinə necə təsir edəcək?
Bu hadisədən çıxarıla bilən dərs odur ki, texnoloji üstünlük və bazar payı uzunmüddətli bir üstünlük təmin etmir. Tesla-nın Çin bazarında əldə etdiyi müvəqqəti üstünlük, uzunmüddətli davamlılığa zəmanət vermir. Çünki Çin avtomobil sənayesi sürətlə inkişaf edir və rəqib şirkətlərin öz üstünlüklərini artırmaq üçün innovasiya etmə ehtimalı yüksəkdir. Dcar və CCTV-nin birgə testinin metodologiyası və nəticələrinin obyektivliyi barədə ətraflı məlumat olmadan, bu test nəticələrinin uzunmüddətli bazar dinamikasına necə təsir edəcəyini dəqiq proqnozlaşdırmaq çətindir. Bu cür iddiaların arxasında hansı məqsədlər dayanır, bunu aydınlaşdırmaq da vacibdir.
Bu nəticənin Çin avtomobil bazarının ümumi tendensiyaları ilə necə uyğunlaşdığını da araşdırmaq vacibdir. Tesla'nın Çin bazarındakı uğuru, yerli istehsalçılarla rəqabətinin necə dəyişdiyini və Çin hökumətinin elektrikli avtomobillərə dair siyasətinin bu rəqabətə necə təsir etdiyini göstərir. Digər ölkələrdə, məsələn, Avropada və ya ABŞ-da, sürücüyə yardım sistemləri testləri və nəticələri necə qiymətləndirilir və bu qiymətləndirmə Çinlə necə müqayisə olunur? Son olaraq, Tesla-nın bu "üstünlüyü" uzunmüddətli olaraq davamlı olacaq, yoxsa rəqiblərin sürətli inkişafı ilə tezliklə yoxa çıxacaq?
Bundan əlavə, Çin avtomobil bazarının sürətli inkişafını nəzərə alaraq, bu testin nəticələrinin uzunmüddətli əhəmiyyəti sual altındadır. Avtomobil texnologiyaları sürətlə inkişaf edir və bir il ərzində belə, öncül mövqeyi saxlamaq çətin ola bilər. Bu araşdırma nəticələri ilə ABŞ və ya Avropa bazarlarında keçirilən oxşar testlərin nəticələrini müqayisə etmək, daha geniş bir perspektiv təmin edərdi.
Beləliklə, sual meydana çıxır: Bu testin nəticələrinin Çin avtomobil bazarındakı rəqabət dinamikasına və dünya avtomobil sənayesinin gələcəyinə uzunmüddətli təsiri nə qədər əhəmiyyətlidir və Tesla bu üstünlüyü necə uzun müddət qoruyacaq?
Şərh Yaz