Niyə Natrium-ion Batareyaları Ağır Yük Maşınları Üçün Əlverişlidir?
Mütəxəssislər natrium-ion texnologiyasının kommersiya tətbiqləri üçün geniş faydalar təklif etdiyini vurğulayırlar. Potensial xərc qənaətləri ilə yanaşı, bu batareyalar temperatur dəyişikliklərinə qarşı daha yüksək müqavimət göstərir, -40 dərəcə Selsidə mövcud gücünün 90%-ni saxlayır. Bu xüsusiyyət onları ənənəvi litium dəmir fosfat (LFP) batareyalarının tez-tez zəiflədiyi ekstremal hava şəraitində işləyən ağır yük maşınları üçün ideal edir.
Bundan əlavə, yük maşınlarının istismarında tez-tez rast gəlinən kəskin əyləcləmə və sürətlənmə elektrik mühərriklərinə əlavə yük yaradır və batareyanın boşalmasını sürətləndirir. Mütəxəssislərin fikrincə, enerjini daha sabit şəkildə saxlamaq qabiliyyətinə malik bu batareya tipləri bu cür ani performans enişlərinə daha az meyillidir. Deloitte Hindistanın tərəfdaşı və Avtomobil sektoru lideri Rajat Mahajan və Anish Mandal qeyd edirlər: “Enerji sıxlığındakı son inkişaflarla natrium-ion batareyaları daha aşağı qiymətlərlə tipik LFP batareyalarına bənzər səyahət məsafələri təklif edə bilər ki, bu da demək olar ki, bütün kommersiya tətbiqlərini daha sərfəli edir.” Onlar əlavə edirlər ki, “Elektrik parkının ilkin xərclərindəki hər hansı bir azalma daha yüksək qəbul dərəcələrinə, daha geniş tətbiq sahələrinə və marşrutlara səbəb olacaq.”
Təhlükəsizlik cəbhəsində natrium-ion əsaslı batareyalar iki mühüm üstünlük təklif edir. Birincisi, bəzi variantlar litium-ion analoqlarından daha az alışqan elektrolitlərdən istifadə edərək yanğın risklərini azaldır. İkincisi, bu enerji mənbələri minimum doldurma vəziyyətini saxlaması tələb olunan litium-ion batareyalarından fərqli olaraq, sıfır faiz doldurma vəziyyətində daha az deqradasiya ilə saxlanıla və daşına bilər. Bu da onların daşınmasını daha təhlükəsiz edir.
S&P Global-ın hesablamalarına görə, natrium-ion batareyaları nəticədə litium-ion ilə müqayisədə material xərclərində 28%-ə qədər qənaət təmin edə bilər. Mövcud xərclər litium-ion təchizat zəncirinin daha böyük və inkişaf etmiş olması, aparıcı oyunçuların şaquli inteqrasiya olunmuş təchizat zəncirinə malik olması səbəbindən hələ də yüksəkdir. Bir neçə böyük qlobal oyunçu bu batareya növünün və onun ağır yük maşınlarında tətbiqi üzərində işləyir. Mahajan və Mandal qeyd edirlər: “Baxmayaraq ki, hələ heç bir kommersiya tətbiqi görməmişik.”
Hindistanın Natrium-ion Batareyaları Tədqiqatında Rolu
Hindistan Texnologiya İnstitutu (IIT) Bombaydan araşdırmaçı və "Növbəti Nəsil Na-ion Batareyaları üçün Heteroatom-doplantlı Laylı Oksid Katod Materiallarının Mexanistik İdrakı" tezisi ilə KPIT Şöd Mükafatları 2025-in qalibi Abhinanda Sengupta, ETAuto-ya verdiyi açıqlamada bu texnologiyanın şəbəkə saxlama sistemləri, ağır yüklü yük maşınları və sualtı qayıqlar üçün güclü potensiala malik olduğuna inanır.
O qeyd edir ki, “Natrium litiumdan qat-qat bol olduğundan, Hindistana bu texnologiyanın tədqiqat və inkişafında liderlik etmək üçün əhəmiyyətli fürsət verir.” O, həmçinin bu texnologiyanın litium əsaslı alternativlərlə müqayisədə daha yüksək dövr ömrünü və daha dayanıqlı təchizat zəncirini vurğulayır.
Bəzi istehsalçılar ikinci nəsil natrium-ion hüceyrələrinin 175 Vt·saat/kq enerji sıxlığına nail olduğunu iddia edir ki, bu da onları bazardakı əksər LFP batareyaları ilə eyni səviyyəyə gətirir. Mahajan və Mandal bildirirlər: “Onlar 5C sürətli doldurma sürəti, 30%-dən 80%-ə 10 dəqiqədə doldurulma və 10.000-dən çox dövr ömrü təmin etdiklərini iddia edirlər.”
Lakin, LFP batareyalarındakı inkişaflar enerji sıxlığındakı fərqi artırmağa davam edir. Bəzi oyunçular LFP-lərin hüceyrə səviyyəsindəki sıxlığının 205 Vt·saat/kq ətrafında olduğunu və 12C (ikinci nəsil) super sürətli doldurma sürəti olduğunu iddia edirlər. “NMC batareyaları, daha bahalı olsa da, artıq 300 Vt·saat/kq-dan yüksək sıxlıqlara çata bilər. Bu inkişaflarla litium-ion batareyaları natrium-ion tipli həllərdən daha yüksək səyahət məsafələrinə malik olacaqlar,” onlar qeyd edirlər.
Bu yaxınlarda, Cəvahirləl Nehru Qabaqcıl Elmi Araşdırmalar Mərkəzində (JNCASR) bir tədqiqat qrupu, NASICON tipli katod və anod materialına əsaslanan super sürətli doldurulan bir batareya inkişaf etdirdi. Alimlər Prof. Premkumar Senguttuvan və Ph.D. tələbəsi Biplab Patranın rəhbərliyi ilə, NİB-lər cəmi altı dəqiqədə 80%-ə qədər doldurula bilər və 3000-dən çox doldurma dövrünə tab gətirir. Bu qabaqcıl texnologiya qabaqcıl kimya və nanotexnologiyanı birləşdirərək, natrium-ionların daha sürətli və təhlükəsiz hərəkət etməsinə imkan verir, adi NİB-lərin yavaş doldurulma və qısa ömür müddəti problemlərini aradan qaldırır.
OEM-lərin Baxışı: Volvo Təcrübəsi
Volvo Group Trucks Technology şirkətinin Yük Maşını Alyansları üzrə vitse-prezidenti Sven Wallstrom, ETAutoTech Sammiti 2025-in kənarında bildirib: “Batareya texnologiyalarının inkişafı kritik əhəmiyyət kəsb edir. Biz təchizat zənciri boyunca sıx əməkdaşlıq edərək gələcək üçün təkcə təhlükəsiz deyil, həm də səmərəli batareya həllini müəyyən etməyə çalışırıq. İsveçdə batareya zavodu qururuq ki, bu da bizim davamlı öhdəliyimizdən xəbər verir.”
Batareya həllərinin hər növ tətbiq üçün ən yaxşı həll olmaya biləcəyini vurğulayaraq o deyib: “Uzun məsafəli missiyalar üçün yanacaq elementləri yaxşı bir həll ola bilər.” Bundan əlavə, yaşıl hidrogen texnologiyası gələcək üçün başqa bir ümidverici mobillik həllidir. “Sənayedə hidrogenin saxlanması, inkişafı və istifadəsini inkişaf etdirməliyik. Bu, baha texnologiya və yer tələb edən BEV-lərə qarşı daha yaxşı və daha dayanıqlı bir həlldir.”
2040-cı ilə qədər Wallstrom yük maşını bazarının 80%-nin elektrikləşdiriləcəyini, batareya-elektrik və yanacaq elementləri texnologiyalarının qarışığı olacağını proqnozlaşdırır. Qalan 20%-ə hidrogen, LNG və DİE əsaslı həllər daxil olacaq.
Hindistan bazarı haqqında o, daha təmiz texnologiyalara keçidi sürətləndirmək üçün hökumət təşviqlərinin vacibliyini vurğulayır. “İnfrastrukturun inkişafı və yüksək sürətli magistral yollarla Hindistan transformasiyaya hazırdır. Təmiz nəqliyyatın təşviqi bu gün hələ də istismarda olan köhnə, yüksək emissiyalı avtoparkları əvəz edə bilər.”
Elektrik Yük Maşınlarının Çəki Cəriməsinə Cavab
BillionE-nin baş direktoru Sanjeev Kulkarni, elektrikli ağır yük maşınlarının və logistika sektorunda yavaş qəbul edilməsinin başqa bir kritik aspektini vurğulayır. O bildirir ki, elektrikli yük maşınları 300 kilovat batareya paketi ilə 55 tonluq bir elektrikli traktor qoşqulu yük maşınında təxminən 2 ton çəki cəriməsi ilə üzləşir ki, bu da yükdaşıma qabiliyyətinə təsir edir və onları dizel analoqlarından daha az rəqabətədavamlı edir.
“Hökumətə batareya ölçüsünə əsasən elektrikli nəqliyyat vasitələrinə əlavə yükdaşıma imkanları verilməsini tövsiyə etdik,” o deyir. “Bu, keçidi iqtisadi cəhətdən sərfəli edə bilər.” Kulkarni həmçinin aqressiv sürücülük davranışının məsafəyə və təchizat zəncirinin etibarlılığına təsir etdiyini qəbul edir. “Sənaye təkcə təhlükəsizlik üçün deyil, həm də performans, yükdaşıma və xərc baxımından uçdan-uca səmərəlilik üçün yeniliklər etməlidir.”
Mütəxəssislərin fikrincə, natrium-ion batareyalarının üzləşə biləcəyi bəzi problemlər arasında litium batareyaları ilə müqayisədə özünəməxsus daha yüksək çəki, müxtəlif formalara salınmasında məhdud çeviklik və hələ də inkişafda olan təchizat zənciri daxildir.