Avtomobil sənayesində misin əhəmiyyəti

Elektrik avtomobillərində misə olan tələbat artır

Elektrik avtomobillərində misin əhəmiyyəti

Elektrik avtomobilləri (EV) getdikcə daha çox populyarlaşdıqca və avtomobil istehsalı onilliklər boyu davam edən daxili yanma mühərriklərinə olan bağlılığı ataraq elektrik enerjisinə keçdikcə, hazırkı diqqət nadir torpaq elementlərinin əlçatanlığına yönəlib. Lakin eyni zamanda, avtomobil sənayesinin mis axtarışı qlobal mobilliyin növbəti erasını müəyyən edəcək mühüm bir problem və fürsətə çevrilib.

Elektrik avtomobilləri üçün misin əhəmiyyəti bütün EV istehsalçıları üçün aktual və vacib məsələdir. Mis, tipik bir BEV-nin (Batareya ilə işləyən elektrik avtomobili) ümumi çəkisinin təxminən 4-5%-ni təşkil edir. Lakin mis polad və ya alüminiumdan daha dəyərli olduğuna görə, ümumi xammal dəyərinin daha böyük hissəsini təşkil edir. Materialın misilsiz elektrik keçiriciliyi, davamlılığı, döyülməsi və sərfəliliyi onu geniş EV komponentləri spektrində əvəzolunmaz edir.

Sələfi oxşar keçirici xüsusiyyətlərə malik qızıl və gümüşlə müqayisədə daha sərfəlidir. Beləliklə, hər bir EV-də mis batareya blokları, elektrik mühərriklərinin sarğıları, inverterlər, yüksək və aşağı gərginlikli kabel dəstləri, enerji doldurma kabelləri, şinlər və enerji doldurma infrastrukturunun mərkəzində dayanır.

Mühərriklərdə misin rolu və üstünlükləri

Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir ki, bu da daha yaxşı performans, daha uzun məsafə və daha az enerji sərfiyyatı deməkdir. Misin əla istilik keçiriciliyi effektiv istilik yayılmasına imkan verir, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını alır və müxtəlif şəraitdə optimal performansı təmin edir.

Məsələn, misin elektrik keçiriciliyi 59,6 MS/m (milyon Siemens/metr), onun ən yaxın alternativi olan alüminiumun keçiriciliyi isə təxminən 37,8 MS/m-dir. Buna görə də eyni miqdarda elektrik enerjisini daşımaq üçün alüminium naqil 63% daha qalın olmalıdır ki, bu da EV-nin çəkisini və həcmini artırır. Mis buna görə də yüksək möhkəmlik-çəki nisbəti baxımından üstünlük təklif edir ki, bu da EV istehsalçılarına performans və ya təhlükəsizliyə xələl gətirmədən avtomobilin ümumi çəkisini azaltmağa imkan verir.

Eynilə, mis EV enerji doldurma kabelləri və birləşdiriciləri kimi enerji doldurma infrastrukturunda mühüm rol oynayır. Metalın əla keçiriciliyi enerji doldurma stansiyalarından avtomobillərə səmərəli enerji ötürülməsinə imkan verir, beləliklə enerji doldurma müddətini azaldır və enerji istifadəsini optimallaşdırır. EV-lərin ötürmə gücünü artırmaq üçün avtomobil istehsalçıları dünya miqyasında misdən istifadəni artırırlar.

Digər tətbiqlər və gələcək tələblər

Mis həmçinin batareyanın DC enerjisini mühərrik üçün AC enerjisinə çevirən EV çeviricilərində, həm də avtomobil boyu istifadə olunan müxtəlif güc elektronikasında mühüm rol oynayır. Mis həmçinin güc paylanması, idarəetmə sistemləri və məlumat ötürülməsi üçün naqillərdə vacibdir. Tam elektrikli avtomobildə hərəkətdən tutmuş informasiya-əyləncə və təhlükəsizlik sistemlərinə qədər hər şeyi dəstəkləyən bir milədək mis naqilləri ola bilər.

Batareyalar hər bir EV-nin əsas və ən bahalı komponentini təşkil edir. Əksər elektrikli avtomobillər bir neçə yolla mis tələb edən litium-ion batareyalardan istifadə edir, məsələn batareya hüceyrələrindən avtomobilin güc ötürücü sisteminə elektrik enerjisini səmərəli şəkildə ötürmək üçün cərəyan kollektorları. O, həmçinin elektrod materialı kimi istifadə olunur, onları əvəz etmək lazım olmadan təkrar enerji doldurma və boşaltma dövrlərinə davam etmək qabiliyyəti ilə batareyanın performansını və uzunömürlülüyünü artırır.

Beləliklə, təxminən 23-30 kq mis ehtiva edən ənənəvi daxili yanma mühərriki (ICE) avtomobili ilə müqayisədə, tipik batareya elektrikli avtomobili (BEV) 60-83 kq mis ehtiva edir, hibrid və plug-in hibrid modelləri də ənənəvi istifadədən xeyli artıqdır. Buna görə də EV sektorunun 2034-cü ilə qədər mis istehlakında 14,3% mürəkkəb illik artım sürəti (CAGR) görəcəyi gözlənilir ki, bu da günəş və külək kimi digər enerji keçid sektorlarını qabaqlayır.

Hindistanın mis strategiyası

Misə olan tələbat artdıqca, Hindistan hökumət subsidiyaları və istehsalla əlaqəli stimullaşdırma (PLI) sxemi ilə dəstəklənən batareya ilə işləyən avtomobillərə keçid mərhələsindədir. Ölkə də artan tələbatla üzləşəcək və dərhal tədbirlər görülməsə, idxaldan asılılığı artacaq. Artıq Hindistanın 2024-cü maliyyə ilində mis və onun məhsullarının idxalı 21% artaraq 6,8 milyard dollarlıq ticarət kəsiri yaranıb.

Bundan əlavə, 2030-cu ilə qədər Hindistanın misə olan tələbatının cari səviyyədən iki dəfə artacağı proqnozlaşdırılır, təxminlərə görə daxili istehlak təxminən 1,5 milyon ton/ilə çata bilər, halbuki hazırkı istehsal ildə cəmi 555,000 tondur. Bu, böyük müdaxilələr olmadan 2030-cu ilə qədər ildə təxminən 1 milyon ton potensial tələb-təklif boşluğu olduğunu göstərir.

Bu böyük çatışmazlığı nəzərə alaraq, Hindistan hakimiyyəti gələcəkdə misə olan tələbatı ödəmək üçün adekvat tədarükü təmin etmək üçün ümumi mis strategiyasının bir hissəsi olaraq mis tədarükü üçün uzunmüddətli fəaliyyət planı hazırlamağın vaxtıdır. Daxili mis əritmə, saflaşdırma və istehsal sənayesini kapital və ya istehsalla əlaqəli stimullaşdırma yolu ilə həvəsləndirmək bu sektora daha çox sərmayə və yeni oyunçular cəlb edəcəkdir.

Ekspertlər hesab edirlər ki, mövcud, lakin istifadə olunmayan yerli zavodların potensialını maksimuma çatdırmaq bu boşluğu aradan qaldırmaqda böyük rol oynaya bilər. 2018-ci ildə Vedanta şirkətinin Tutikorindəki (Tamil Nadu) Sterlite zavodunun bağlanması Hindistanın mis istehsal gücünün 46%-dən çoxunun itirilməsinə səbəb oldu və ölkəni təmizlənmiş mis idxalçısına çevirdi. Müəyyən edilmiş problemləri həll etmək üçün tədbirlər görülməklə 40 lakh tonluq əritmə gücünün yenidən açılması təmizlənmiş misin asan mənbəyini təmin edə bilər. Bütün maraqlı tərəflər bir araya gələrək həll yolları tapa bilərlər.

24 saat