Elektrik Avtomobillərində Təmir Problemi: Sığorta və Texniki Dəstək Çağırışları
Ramesh Sharma ötən il ilk elektrik avtomobilini alarkən, ətraf mühitə daha az zərər verəcəyinə və uzunmüddətli perspektivdə pula qənaət edəcəyinə inanırdı. Lakin o, kiçik bir batareya problemi səbəbindən avtomobilini təmir etdirmək üçün aylarla davam edən bir kabusa düşəcəyini təxmin etməmişdi.
Onun başına gələnlər Hindistanda elektrik avtomobillərini (EV) erkən qəbul edənlər arasında getdikcə daha çox yayılır.
Ölkə elektrik mobilliyi hədəflərinə doğru irəlilədikcə, getdikcə daha çox sayda e-avtomobil sahibi nəqliyyat vasitələrini təmir etdirməkdə gecikmələr, tələb olunan sığorta təminatı ilə bağlı çaşqınlıq və hətta iddialarının rədd edilməsi barədə məlumat verir.
Daxili yanma mühərrikləri (ICE) olan avtomobilləri dəstəkləyən yaxşı qurulmuş şəbəkədən fərqli olaraq, EV ekosistemi hələ də inkişaf mərhələsindədir. İstehsalçılar servis mərkəzlərini genişləndirməkdə ehtiyatlı davranıblar, nəticədə bir neçə mərkəzləşdirilmiş mərkəz yaranıb ki, onlar çox vaxt həm dilerlərdən, həm də müştərilərdən uzaqda yerləşir.
Elektrik Avtomobil Təmiri Prosesindəki Gecikmələr
Bu boşluq təmir üçün uzun gözləmə müddətlərinə və mürəkkəb sığorta proseslərinə səbəb olur.
"EV-ləri ICE avtomobilləri ilə müqayisə etmək düzgün deyil" deyən Hindistanın ən böyük EV sığortaçısı ICICI Lombard-ın əmlak və zərərlərin təkrar sığortası, anderraytinqi və iddiaları üzrə rəhbəri Gaurav Arora bildirib: "EV batareyası mühərrik kimidir, yalnız daha mürəkkəbdir. Təmir daha çox vaxt aparır və ixtisaslaşmış servis mərkəzləri hələ də azdır."
ICE avtomobillərində kiçik iddiaların təsdiqlənməsi adətən bir neçə saat ərzində baş verir. Lakin mütəxəssislərin fikrincə, EV-lər üçün bu proses iki həftədən üç aya qədər uzana bilər. Bu gecikməyə səbəb olan amillər arasında müştərilərin məlumatsızlığı, məhdud təmir imkanları və orijinal avadanlıq istehsalçılarını (OEM), sığorta şirkətlərini və dilerləri əhatə edən ağır təsdiq zənciri dayanır.
Anonim qalmaq istəyən bir diler bildirib: "Batareyalar EV-nin dəyərinin təxminən 40 faizini təşkil edir. Biz onları ehtiyatda saxlamırıq. Sığortaçı iddianı təsdiqlədikdən sonra sifariş veririk. Lakin bu təsdiq çox vaxt apara bilər." Bu yaxınlara qədər EV batareyaları təmir edilmirdi, sadəcə dəyişdirilirdi. Bu o demək idi ki, hətta kiçik problemlər də batareyanın tamamilə dəyişdirilməsinə səbəb ola bilərdi. Bundan əlavə, batareyaların utilizasiyası ətraf mühit qanunları ilə tənzimlənir ki, bu da daha bir çətinlik yaradır.
Məlumatlılığın Azlığı
İndi OEM-lər dövriyyə müddətini azaltmaq üçün batareyaları təmir etməyə və ya "uşaq hissələrini" və ya fərdi komponentləri ehtiyatda saxlamağa başlayırlar.
Arora bildirib: "Bəzi OEM-lər artıq batareyaların təmir təcrübələrinə başlayıblar və biz digərlərini də bu təcrübəni davam etdirməyə təşviq edirik. Biz, həmçinin OEM-lərə daşqın və ya su basması nəticəsində yaranan batareya ilə bağlı xüsusi məsələlərə nəzər salmağı tövsiyə etdik ki, bu da bu cür iddiaları minimuma endirməyə və ümumi müştəri təcrübəsini yaxşılaşdırmağa kömək etsin."
Lakin infrastruktur yavaş-yavaş yaxşılaşsa belə, başqa bir problem qalır - istehlakçı çaşqınlığı.
Əksər EV alıcıları yalnız əsas sığorta polisini seçirlər, lakin əsas batareya təminatının əlavə seçim olduğunu bilmirlər. İddialar rədd edildikdə, çoxları siyasətlərinin batareya nasazlıqlarını və ya su ziyanını əhatə etmədiyini öyrənəndə şoka düşürlər. Bir diler bildirib: "Bəzi müştərilər sığortanı sadəcə daha ucuz olduğu üçün onlayn alırlar, lakin bunun onlara lazım olanı əhatə etmədiyini anlamırlar." Bu, EV sığortasını bahalı bir təklifə çevirib. Zədələnmiş e-avtomobillərin uzaq servis mərkəzlərinə daşınması xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bəzi hallarda, təkcə nəqliyyatın dəyəri iddianın dəyərini aşır və bu da sığortaçıların onu tamamilə rədd etməsinə səbəb olur.
Sığortaçılar və istehsalçılar problemləri etiraf edirlər, lakin onların müvəqqəti olduğunu deyirlər. Əksər aparıcı OEM-lər qeyri-rəsmi şəkildə ağrılı məqamları etiraf ediblər. Onlar daha çox lokallaşdırılmış servis mərkəzlərinin açılması və texniki təlim proqramlarının keçirilməsi də daxil olmaqla, növbəti səkkiz-on iki ay ərzində servis infrastrukturunda dramatik artıma ümid edirlər.
Hyundai Motors India-nın baş əməliyyat direktoru Tarun Garg bildirib: "Biz davamlı olaraq servis şəbəkəmizi genişləndirmək və təkmilləşdirmək üzərində işləyirik və tezliklə EV servisi üçün mobil servis avtomobillərini təqdim edəcəyik və ekspert qayğısını birbaşa müştərilərimizin qapısına gətirəcəyik. Bizim batareyanın qorunması sığorta planımız ən dəyərli EV komponentlərindən biri olan batareyanı şarj kabelləri ilə birlikdə qoruyur." Hyundai Motors India-nın hər bir şəhəri əhatə edən 400-dən çox xüsusi EV servis emalatxanası var.
Arora deyib: "Əməkdaşlıq əsasdır. Biz OEM-lər və dilerlərlə fəal əməkdaşlıq edir, cavab müddətini yaxşılaşdırmaq və iddia xərclərini azaltmaq üçün müştərilərin ağrılı nöqtələrini geri qaytarırıq."
Bu arada, sığortaçılar EV sahiblərini də fəal olmağa çağırırlar. Sığorta qaydalarına əməl etmək çox vacibdir.
Sığorta Tənzimləmə və İnkişafı Təşkilatının qaydalarına əsasən, EV-lərin üçüncü tərəf sığortası olmalıdır. Bunu ötürmək, iddiaların rədd edilməsindən əlavə cərimələrə səbəb ola bilər. Üçüncü tərəf sığortası qaydası bütün motorlu nəqliyyat vasitələrinə şamil edilsə də, bəzi EV sahibləri EV-lərə ehtiyac olmadığına inanaraq bunu ötürürdülər. Təmir xərcləri ilə bağlı qeyri-müəyyənlik səbəbindən EV siyasətlərinin tez-tez yenidən qiymətləndirilməsi yalnız müştəri narahatlığını artırıb.
Çətinliklərə baxmayaraq, ekspertlər nikbin olaraq qalırlar.
Hindistanın EV ekosistemi yetkinləşdikcə, avtomobil istehsalçıları və sığortaçılar arasında daha rəvan koordinasiya həyati əhəmiyyət kəsb edəcək. Ümid var ki, erkən qəbul edənlər yaşıl seçim etdikləri üçün cəzalandırılmayacaqlar.
Oxucu Şərhləri
Şərh Yaz