Çinin elektrikli yük maşınlarına keçidi qlobal yanacaq tələbatını dəyişə bilər

Çinin elektrik yük maşınları inqilabı: Qlobal yanacaq tələbatı dəyişir

Çin dizel yük maşınlarını elektriklilərlə gözləniləndən daha sürətli əvəz edir. Bu, qlobal yanacaq tələbatını və ağır nəqliyyatın gələcəyini əsaslı şəkildə dəyişdirmək potensialına malikdir.

2020-ci ildə Çində satılan yeni yük maşınlarının demək olar ki, hamısı dizellə işləyirdi. Lakin 2025-ci ilin birinci yarısına qədər akkumulyatorla işləyən ağır yük maşınlarının yeni satışlardakı payı 22%-ə yüksəlib. Bu rəqəm 2024-cü ilin eyni dövründə cəmi 9.2% idi. Pekində yerləşən Commercial Vehicle World nəqliyyat məlumatları təminatçısına görə, elektrikli yük maşınlarının payı artmaqdadır. Britaniya tədqiqat firması BMI isə proqnozlaşdırır ki, elektrikli yük maşınlarının yeni satışlardakı payı bu il təxminən 46%-ə, gələn il isə 60%-ə çatacaq.

Ağır yük maşınları müasir iqtisadiyyatların əsas damarlarını təşkil edir. Eyni zamanda, onlar qlobal karbon qazı tullantılarına əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir. 2019-cu ildə avtomobil nəqliyyatı bütün nəqliyyatla bağlı karbon emissiyalarının üçdə birini təşkil edirdi. Ağır batareyalı elektrik yük maşınları enerjiyə zəngin dizellə işləyənlərə nisbətən daha az yük daşıya bildiyi üçün yükdaşıma sektorunun dekarbonizasiyası çətin hesab edilirdi. Mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) tərəfdarları onu elektrikli ağır nəqliyyat vasitələri texnologiyası yetişənə qədər daha az çirkləndirən bir seçim kimi görürdülər.

ABŞ-dan sonra dünyanın ikinci ən böyük yük maşını parkına malik olan Çinin nəqliyyat donanması hələ də əsasən dizellə işləyir, lakin vəziyyət sürətlə dəyişir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinə görə, nəqliyyat yanacağı tələbatı sabitləşir və Enerji İqtisadiyyatı və Maliyyə Təhlili İnstitutunun analitiki Kristofer Dolmanın sözlərinə görə, Çində dizel istifadəsi bir çoxlarının gözlədiyindən daha sürətli azala bilər. Dolman qeyd edir ki, elektrikli yük maşınları Çində LNG modellərini geridə qoyduğu üçün ölkənin qalıq yanacağa tələbatı azala bilər və "digər ölkələrdə heç vaxt geniş yayılmaya bilər."

Qiymətlərin enməsi və hökumət dəstəyi Çinin yükdaşıma sektorunu necə çevirir?

Elektrik yük maşınlarının satışındakı pay 2024-cü ildə 8%-dən 2025-ci ilin avqust ayına qədər 28%-ə yüksəlib ki, bu da qiymətlərin düşməsi ilə üç dəfədən çox artım deməkdir. Commercial Vehicle World-ün məlumatına görə, elektrikli yük maşınları bu il ardıcıl beş ay ərzində LNG ilə işləyən nəqliyyat vasitələrini geridə qoyub.

Çinli alimlərin araşdırmalarına görə, elektrikli yük maşınları dizel modellərindən iki-üç dəfə, LNG yük maşınlarından isə təxminən 18% baha olsa da, onların daha yüksək enerji səmərəliliyi və aşağı istismar xərcləri sahiblərinə nəqliyyat vasitəsinin ömrü boyu təxminən 10% - 26% qənaət etməyə imkan verir. Dolman deyir ki, "ağır yük maşınlarına gəldikdə, Çində nəqliyyat donanması sahibləri yalnız son nəticələrə diqqət yetirirlər".

İlkin satışlar hökumətin səxavətli stimulları, məsələn, 2024-cü ildə köhnə nəqliyyat vasitələrini dəyişdirmək üçün tətbiq edilən proqramla dəstəklənib. Sahibləri köhnə yük maşınlarını yenisi və ya elektrikli model ilə əvəz etmək üçün təxminən 19.000 dollara qədər subsidiya ala bilirlər.

Şarj infrastrukturuna qoyulan investisiyalar da elektrik yük maşınlarına tələbatı artırır. Yangtze çayı deltası kimi böyük logistika mərkəzləri əsas yük marşrutları boyunca xüsusi şarj stansiyaları əlavə edib. Pekin və Şanxay kimi şəhərlər magistral yollar boyunca ağır yük maşınlarını dəqiqələr ərzində şarj edə bilən yüksək güclü şarj mərkəzləri qurub. Dünyanın ən böyük elektrikli nəqliyyat vasitəsi batareya istehsalçısı olan CATL, may ayında ağır yük maşınları üçün vaxta qənaət edən batareya dəyişdirmə sistemini istifadəyə verib və Çinin 184.000 km (təxminən 114.000 mil) magistral yolunun 150.000 km (təxminən 93.000 mil) hissəsini əhatə edəcək ümummilli dəyişdirmə stansiyaları şəbəkəsi planlaşdırdığını bildirib.

Qlobal enerji bazarlarına təsir və LNG-nin gələcəyi

Elektrik yük maşınlarının satışındakı sürətli artım dizel istifadəsini azaldır və analitiklərin fikrincə, gələcək LNG tələbatını dəyişdirə bilər.

ABŞ-dan sonra dizel yanacağının ikinci ən böyük istehlakçısı olan Çində dizel istehlakı 2024-cü ilin iyun ayında sutkada 3.9 milyon barelə enib ki, bu da illik müqayisədə 11% azalma deməkdir. Bu, 2021-ci ilin ortalarından bəri ən böyük azalmadır və qismən LNG və elektrikli yük maşınlarına keçidi əks etdirir. APAC Energy Consultancy-dan Tim Daiss bildirib ki, "Çinin elektrik yük maşını sektorunun yüksəlişi qlobal enerji keçidində ən az xəbər verilən hekayələrdən biridir, xüsusən də regional dizel ticarət axınlarına potensial təsiri nəzərə alınmaqla."

ICCT Pekindən Liuhanzi Yangın sözlərinə görə, LNG yük maşınlarının satışı 2023-cü ilin sentyabrında və 2024-cü ilin martında Çinin COVID-19 pandemiyası zamanı tətbiq etdiyi nəqliyyat məhdudiyyətlərini yumşaltmasından sonra zirvəyə çatıb. Lakin 2025-ci ilin iyun ayına qədər satışlar 6% azalıb, çünki elektrikli yük maşınları mövqeyini gücləndirib.

Shell-in 2025-ci il LNG Proqnozu, dünyanın ən böyük LNG idxalçısı olan Çində idxal edilən LNG-yə tələbatın qismən LNG yük maşınları sayəsində artacağını proqnozlaşdırır. O, həmçinin LNG yükdaşımanın Hindistan kimi digər bazarlara da yayıla biləcəyini irəli sürür. Nyu-Yorkda yerləşən Rhodium Group tədqiqat təminatçısı hesab edir ki, Çinin elektrik yük maşınları artıq gündə bir milyondan çox barel neft tələbatını azaldır.

Lakin Dolman LNG-ni "keçid addımı" kimi qiymətləndirir və bunun Çindən başqa yerlərdə geniş yayılmayacağını düşünür. Çində geniş boru kəməri infrastrukturu, bol daxili qaz istehsalı və koks soba qazı kimi əlavə məhsullar LNG ilə işləyən yükdaşıma üçün başqa yerlərdə müşahidə olunmayan şərait yaradıb. Çin, bir çox çirkləndiriciləri məhdudlaşdıracaq və istehsalçının donanması üzrə orta istixana qazı hədəflərini müəyyən edəcək yeni nəqliyyat vasitələri emissiya standartlarını planlaşdırır. Yang bildirir ki, bu, yalnız qalıq yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinə güvənən şirkətlər üçün tələblərə əməl etməyi "demək olar ki, qeyri-mümkün" edəcək.

2020-ci ildə ICCT-nin apardığı araşdırma, LNG ilə işləyən yük maşınlarının 100 il ərzində emissiyaları 2%-9% azaltdığını, lakin metan sızmaları səbəbindən qısa müddətdə daha çirkləndirici ola biləcəyini aşkar edib. Metan, karbon qazından daha güclü planet istiləşdirən qazdır və qısa müddətdə atmosferdə 80 dəfədən çox istiliyi tuta bilər. Müasir dizel hazırda hava keyfiyyəti performansında demək olar ki, LNG ilə rəqabət edir.

Çinin elektrik yük maşınları bazarı qlobal arenaya çıxır

Artıq dünyanın ən böyük sərnişin avtomobilləri ixracatçısı olan Çin, indi diqqətini qlobal elektrik yük maşınları bazarına yönəldib.

Şanxayda yerləşən Automobility Limited konsaltinq şirkətinin qurucusu və baş direktoru Bill Russo bildirir ki, Çin avtomobil istehsalçıları batareyalardan mühərriklərə və elektronikaya qədər əksər əsas komponentlərin daxili istehsalı ilə xərcləri aşağı salıb və yük maşınlarının istehsalını sürətləndirərək müxtəlif hissələrin qüsursuz işləməsini təmin ediblər. O qeyd edir ki, Çinin hiperaktiv çatdırılma sənayesi, xüsusilə şəhər yük daşımaları, bu nəqliyyat vasitələri üçün erkən bir sınaq meydanı olub.

McKinsey & Company hesabatına görə, 2021-2023-cü illərdə Çinin EV-lər də daxil olmaqla ağır yük maşınları ixracatı Yaxın Şərq və Şimali Afrikaya illik təxminən 73%, Latın Amerikasına isə 46% artıb. Elektriklilərin payının artması gözlənilsə də, məhdud şarj infrastrukturu çətinliklər yarada bilər.

Çinin Sany Heavy Industry şirkəti 2026-cı ildə elektrik yük maşınlarını Avropaya ixrac etməyə başlayacağını bildirir. Şirkət artıq ABŞ-a, Tayland və Hindistan kimi Asiya ölkələrinə və Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə də müəyyən sayda elektrik yük maşınları ixrac edib.

İyun ayında Çinli elektrikli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı BYD, Macarıstanda elektrikli yük maşını və avtobus zavodunun təməlini qoyub. Bu, 2040-cı ilə qədər yeni yük maşınlarından karbon emissiyalarını 2019-cu il səviyyələri ilə müqayisədə 90% azaltmaq hədəfini qoyan Avropa tələbatına cavab verməyə hesablanıb.

McKinsey-nin 2024-cü ildə apardığı digər bir araşdırmaya görə, Avropada sıfır emissiyalı yük maşınlarının qiymətləri dizel alternativi olmaq üçün təxminən yarıya qədər azalmalıdır. Volvo Associated Press-ə rəqibləri barədə şərh vermədiyini, lakin "ədalətli rəqabəti" alqışladığını bildirib, Scania isə cavab verməyib. Daiss deyir ki, "Vəziyyət dəyişir."

24 saat