Çinin yeni avtomobil nəhəngləri GM, VW və Teslanı kölgədə qoydu
2023-cü ilin oktyabrında Çinin aparıcı avtomobil istehsalçısı Chery mühəndis və təchizatçılarına Zhaoyuan, Shandong əyalətindəki sınaq sahələrinə təcili səfər etmələrini əmr etdi. Onlar bir həftəsonu ərzində Chery Omoda 5 SUV-nin Avropa bazarı üçün nəzərdə tutulan versiyasının asqı və sükan sistemlərini yenidən qurmağı planlaşdırırdılar. Problem avtomobilin Çinin hamar küçələri və aşağı sürətləri üçün dizayn edilməsi idi, indi isə Avropanın əyri-üyrü, nahamar yollarına tab gətirməli idi.
Cəmi altı həftə sonra Chery Avropa spesifikasiyalı Omoda 5-i dilerlərə göndərməyə başladı. Avtomobil yeni sükan sistemi, dartma nəzarəti, əyləclər, vibrasiya sönümləyiciləri və şinlər ilə təchiz edilmişdi. Chery-nin nəqliyyat vasitələrinin dinamikası üzrə baş mütəxəssisi Riccardo Tonelli, bu dəyişikliklərə rəhbərlik edərək bildirdi ki, Avropalı avtomobil istehsalçıları ilə bu sürətlə iş görmək qeyri-mümkündür. Tonelli, Qərb istehsalçılarının oxşar təkmilləşdirmələri öz bürokratiya sistemlərindən keçirmək üçün bir ildən çox vaxt sərf edəcəyini təxmin etdi.
Çin avtomobil sənayesinin yüksəlişi: Sürət və çeviklik amili
Chery-nin Omoda transformasiyası, yerli bazarda bir vaxtlar dominant olan xarici rəqiblərdən nəzarəti ələ keçirən Çin avtomobil sənayesinin sürətini və çevikliyini nümayiş etdirir. Hazırda Çinin inkişaf edən avtomobil nəhəngləri qlobal miqyasda genişlənmək üçün yarışır, Chery bu sahədə aparıcı ixracatçı kimi çıxış edir. Sənaye rəhbərləri, Elektrikli avtomobillər nəhəngi BYD-nin isə daha böyük uzunmüddətli rəqabət təhlükəsi yaratdığını bildirirlər.
Çinin bu avtomobil üstünlüyü, əsasən, istehsal sahəsindəki unikal nailiyyətinə – avtomobilin inkişaf müddətinin yarıdan çox, yəni tamamilə yeni və ya yenidən dizayn edilmiş bir model üçün cəmi 18 aya qədər azaldılmasına borcludur. Konsaltinq şirkəti AlixPartners-in araşdırmasına görə, daxili bazarda satılan Çin brendi elektrikli və ya plagin hibrid modellərinin orta yaşı 1.6 il, xarici brendlərdə isə bu rəqəm 5.4 ildir. Bu sürət, tarixi olaraq avtomobillərini təxminən hər beş ildən bir, pikapları isə on ildən bir yenidən dizayn edən ənənəvi avtomobil istehsalçılarını ciddi şəkildə narahat edib.
Reuters-in məlumatına görə, Çin avtomobil istehsalçılarının qlobal rəqiblərini necə geridə qoyması 40-dan çox insanla, o cümlədən beş Çin və yeddi qlobal avtomobil istehsalçısının indiki və keçmiş rəhbərləri, əməkdaşları və investorları ilə, həmçinin ondan çox sənaye mütəxəssisi ilə aparılmış müsahibələrə əsaslanır. Reuters BYD-nin Shenzhen qərargahına, Çin EV markaları Zeekr və Nio-nun fabriklərinə, eləcə də Zeekr və Chery-nin Avropadakı Ar-Ge mərkəzlərinə səfər edib.
Struktur fərqləri və sürətli inkişaf
ABŞ və Avropa Çinin Elektrikli avtomobillərə ədalətsiz subsidiyalar verdiyini iddia edərək öz avtomobil sənayelərini qorumaq üçün tariflər tətbiq ediblər. Lakin Reuters-in araşdırması göstərir ki, Çin avtomobil istehsalçılarının inkişaf sürəti onların xarici rəqiblərindən maliyyə və texnoloji üstünlüklərində ən böyük amil olub. Rəhbərlər və sənaye ekspertləri bildirirlər ki, avtomobilin inkişaf dövrlərini illərlə qısaltmaq kapitala qənaət edir, qiymətləri aşağı salır və texnoloji inqilab dövründə Çin şirkətlərinin ən yeni modellərə sahib olmasını təmin edir.
BYD-nin quruluşunda təcili temp əsas rol oynayır. Çinin aşağı əmək xərclərindən istifadə edən BYD, Toyota və Volkswagen-in birləşmiş işçi qüvvəsi qədər, təxminən 900.000 işçini dizayn və istehsalı sürətləndirmək üçün səfərbər edir. Şirkət qərargahında BYD, işçi qüvvəsini şirkət tərəfindən subsidiyalaşdırılan yaşayış yerləri, nəqliyyat və məktəblər vasitəsilə işə yönəldilmiş həyat tərzi ilə təşviq edir. Əksər avtomobil istehsalçılarından fərqli olaraq, BYD təchizatçılardan asılı olmaqdansa, öz hissələrinin əksəriyyətini özü istehsal edir ki, bu da inkişafı sürətləndirir və xərcləri azaldır.
Chery-nin beynəlxalq brendlər üzrə baş mühəndisi Peter Matkin bildirib ki, Çin avtomobil sənayesinin işçiləri tez-tez həftədə altı gün, 12 saatlıq iş rejimi ilə çalışırlar: "Qlobal avtomobil istehsalçılarının nə ilə üz-üzə olduqları haqqında heç bir fikirləri yoxdur." BYD və Chery 2024-cü ildə qlobal satışlarını təxminən 40% artırıblar, ABŞ-ın EV pioneri Tesla isə əsasən köhnəlmiş model çeşidinə görə ilk illik satış azalmasını yaşadı. Tesla və onun baş direktoru Elon Musk bu hesabat üçün şərh vermədilər. Musk keçən il Çin avtomobil istehsalçılarının rəqiblərini "dağıda" biləcəyini demişdi.
Qlobal rəqiblər üzərində üstünlük
Çin avtomobil sənayesinin qazanc əldə etməsi qlobal rəqiblərinin ziyanına baş verib. Automobility konsaltinq şirkətinin Reuters-ə verdiyi məlumata görə, 2020-2024-cü illər arasında Çindəki ilk beş xarici avtomobil istehsalçısı – Volkswagen, Toyota, Honda, General Motors və Nissan – bu bazardakı minik avtomobillərinin satışlarının illik 9.4 milyondan 6.4 milyona düşdüyünü gördü. Bu gün isə ilk beş Çin avtomobil istehsalçısının satışları 2020-ci ildəki 4.6 milyondan keçən il 9.5 milyona qədər iki dəfədən çox artdı.
Çinin aparıcı xarici avtomobil istehsalçısı Volkswagen indi sürətlə böyüyən Elektrikli avtomobillər istehsalçısı Xpeng ilə avtomobillər hazırlayır. Toyota və Stellantis də daxil olmaqla digər qlobal avtomobil istehsalçıları Çin həmkarları ilə oxşar tərəfdaşlıqlar quraraq onların necə fəaliyyət göstərdiyini öyrənməyə çalışırlar. Ford, VW, Stellantis, GM, Renault və digər qlobal avtomobil istehsalçılarının baş direktorları və digər rəhbərləri Çin rəqiblərinin sərt rəqabət təhlükəsini açıq şəkildə qəbul edir, tez-tez onların inkişaf sürətini vurğulayırlar. VW-nin Çin rəhbəri Ralf Brandstaetter, aprel ayında Şanxay avtomobil sərgisində, Çin EV-ləri və hibridləri ilə rəqabət aparmaq üçün modellərin inkişafını sürətləndirmək səylərini tərifləyərək, "Çin startapı qədər sürətli və rəqabətli olmağı" hədəflədiklərini bildirmişdi.
Təxminən on il əvvələ qədər Çin avtomobil istehsalçıları tez-tez xarici rəqiblərini kopyalayırdılar. Chery bir vaxtlar Chevrolet-in oxşarlarını, BYD isə Toyota-nın knock-offlarını istehsal edirdi. Şanxay Tongji Universitetinin avtomobilşünaslıq professoru və Ford və iki Çin avtomobil istehsalçısının veteranı Allen Han, xarici avtomobilləri təqlid etdikdən sonra Çin avtomobil sənayesinin rəqiblərinin mühəndislik proseslərini diqqətlə araşdırmağa və məhsul satışına öz fərqli və daha sürətli yollarını hazırlamağa başladığını söylədi. Han, Çin mühəndislərinin qlobal sənaye standartı yoxlama proseslərinin "həddindən artıq keyfiyyət" axtarışında faydasız bir iş olduğu qənaətinə gəldiklərini əlavə etdi.
Qiymət müharibəsi və ixracat strategiyası
Sənaye rəhbərləri və mütəxəssisləri bildirirlər ki, Çin avtomobil istehsalçıları bunun əvəzinə, Silicon Valley texnologiya startaplarını əks etdirən "tez uğursuzluğa düçar ol" fəlsəfəsi ilə daha az prototiplə və daha sürətli şəkildə kifayət qədər yaxşı avtomobilləri buraxırlar. Onlar təhlükəsizlik və dayanıqlıq üçün real sınaqlardan daha çox simulyasiyalara və süni intellektə güvənirlər. Modellərin buraxılışını inkişafın sonu deyil, başlanğıcı kimi qəbul edərək, istehlakçı rəyləri əsasında tez-tez yeniliklər əlavə edirlər.
Bu təcili iş rejimi, qazananlardan daha çox uduzanların olduğu şiddətli rəqabətdən qaynaqlanır: JATO Dynamics araşdırma şirkətinin məlumatına görə, Çində fəaliyyət göstərən 169 avtomobil istehsalçısından 93-ü 0.1%-dən aşağı bazar payına malikdir. Çox azı mənfəət əldə edir ki, bu da həddindən artıq istehsal gücü ilə daha da ağırlaşır. Gasgoo Research Institute konsaltinq şirkətinin məlumatına görə, Çinin montaj xətləri ildə 54 milyon avtomobil istehsal edə bilər ki, bu da keçən il fabriklərin istehsal etdiyi 27.5 milyon avtomobildən demək olar ki, iki dəfə çoxdur. Təklifin tələbatı aşması ilə avtomobil istehsalçıları qiymətləri aşağı salırlar.
Xpeng-in prezidenti Brian Gu deyib: "Sağ qalanlar olduqca güclü olacaq. Amma bu, çox qəddar və rəqabətli bir prosesdir." Çinin Elektrikli avtomobillər qiymət müharibəsi, BYD-nin may ayında 20 modeli, o cümlədən giriş səviyyəli Seagull modelini (55,800 yuan, yəni 7,789 dollar satılırdı) endirimlə satmasından sonra narahatlıq doğurdu. Great Wall Motor-un sədri Wei Jianjun, sənayeni "qeyri-sağlam" adlandırıb, sıfır kilometr avtomobilləri Çində "işlənmiş" kimi kəskin endirimlərlə sataraq artıq yeni avtomobil ehtiyatlarını boşaltmaq kimi getdikcə geniş yayılan bir sənaye praktikasını qeyd edib. Zərərləri kompensasiya etmək üçün Çin avtomobil sənayesi qlobal miqyasda ixracatı artırmaq üçün yarışır. Bir çox ölkədə onların avtomobilləri qlobal avtomobil istehsalçılarının müqayisəli modelləri ilə eyni qiymətlərlə – və Çin brendi avtomobillərinin daxili bazarda satıldığı pərakəndə satış qiymətlərinin təxminən iki qatı qiymətlərlə təklif olunur.
Stax konsaltinq şirkətinin idarəedici direktoru Phil Dunne, "Ənənəvi avtomobil istehsalçıları qiymət sahəsində rəqabət apara bilməzlər, çünki çinlilər hər zaman qazanacaqlar" deyib. Lakin Avropa kimi bazarlarda, yerləşmiş qlobal avtomobil istehsalçılarının "hələ də müştərini daha yaxşı başa düşmələri var; onlar yeni modellərə böyük sərmayələr qoyublar və məhsulları yaxşılaşır."
BYD: Böyük işçi qüvvəsi və daxili istehsal
BYD-nin Shenzhen qərargahında, işçiləri daşıyan avtomobillər və avtobuslar, aşağı mərtəbəli binalardan ibarət şəhərcikə onlarla qapıdan daxil olurlar. İşçi yaşayış binalarının eyvanlarında paltarlar asılıb. Gənc işçilər ofislərdə və məhsul sınaq anbarlarında məşğul olurlar, bir çoxu mavi uniforma, şalvarlarını şalvarlarına soxmadan və idman ayaqqabıları geyinir.
Şirkət tərəfindən subsidiyalaşdırılan çoxsaylı mənzillərdən birində yaşayan sözçüsü Delilah Zhou deyib: "Biz bu cür gənc enerjiyə, gənc istedadlara can atırıq." Şəhərcikdəki BYD muzeyində atmosfer daha parlaqdır. Reuters jurnalistlərinin də daxil olduğu ziyarətçilər bu yaxınlarda BYD-nin iki ən yüksək səviyyəli Elektrikli avtomobillərini, Yangwang U8 SUV və U9 superkarını sınaqdan keçirdilər – 233,000 dollarlıq, 1,300 at gücünə malik iki nəfərlik avtomobil rəqs edir və tullanır.
Bu səhnə BYD-nin hər qlobal bazarda və seqmentdə rəqabət aparmaq ambisiyasını vurğuladı. Avtomobil istehsalçısı 2020-ci ildəki təxminən 400,000 avtomobildən keçən il 3.7 milyondan çox avtomobilə qədər Çin satışlarını təəccübləndirici bir model çeşidi ilə artırdı. BYD, 2024-cü ilin avqust-oktyabr ayları arasında tək bir işə qəbul dalğasında 200,000 işçi – General Motors-un bütün işçi qüvvəsindən daha çox – əlavə etdiyini bildirdi. BYD-nin bazar kapitalizasiyası 141 milyard dollardır ki, bu da VW-nin demək olar ki, üç qatıdır, lakin hələ də Tesla-nın bir trilyon dollara yaxın dəyərinin, yəni hər hansı bir avtomobil istehsalçısı arasında ən yüksək dəyərinin bir hissəsidir.
Lakin BYD-nin məhsul buraxılış sürəti Tesla-nı geridə qoyur və BYD illik olaraq Tesla-dan iki dəfə çox avtomobil satır. Tesla-nın beş modeli var, bunlardan yalnız ikisi böyük həcmdə satılır. Tesla 2020-ci ildə ən çox satılan Model Y-ni buraxdığından bəri, BYD JATO məlumatlarına görə 40-dan çox tamamilə yeni avtomobil və 139-dan çox yenilənmiş və ya təzələnmiş model təqdim edib.
Tesladan fərqli olaraq, BYD-nin həm də çiçəklənən qaz-elektrik hibrid işi var. BYD dörd marka altında o qədər çox model və variant təklif edir ki, sözçüsü Zhou onların hamısını xatırlamaqda çətinlik çəkdi. O, gülərək, "Çoxdur. Bizim Tesla-dan fərqli bir strategiyamız var" deyib.
Toyota ilə əməkdaşlıq və risklər
BYD-nin qurucusu və sədri Van Çuanfu, Musk-ın Tesla üçün olduğu kimi BYD üçün də əsas rol oynayıb. Lakin o, digər sənaye müəssisələrinin geniş portfelinə sahib olan Musk-dan fərqli olaraq avtomobillərə daha çox diqqət yetirir. Van, iki BYD sərmayədarı və onu tanıyan digər şəxslər Reuters-ə bildiriblər ki, Şenzen əməkdaş yaşayış yerlərində çox gecə keçirir, sadə yeməklər yeyir və bəzən BYD uniformasında uzun günlər işləyir. Bir çox Çin rəhbərlərindən fərqli olaraq, o, tez-tez özü maşın sürür, keçmiş top-10 səhmdarı Zhang Wei bildirib.
Zhang deyib: "Onun həyatı tamamilə BYD-dən ibarətdir – başqa heç nə yoxdur. Bu adam qənaətcildir. O, sizin üçün pul yığır." Van, işçi qüvvəsini qismən təvazökar maaşlar ödəməklə və ikinci dərəcəli kolleclərdən işə götürməklə qurub, sərmayədarlar Reuters-ə bildiriblər. BYD-nin Böyük Britaniya marketinq meneceri Mark Blundell bildirib ki, Van bir çox birbaşa hesabat verən şəxslərlə düz liderlik strukturu ilə fəaliyyət göstərir.
O deyib: "Bizim aramızda və sədr arasında az təbəqə var. Qərarları tez alırıq, bu da bizə çeviklik və sürət verir." BYD-nin səmərəliliyində başqa bir amil: təchizatçılardan almaqdansa, əksər komponentləri özü istehsal etmə qabiliyyəti. Məsələn, Seal Elektrikli avtomobillər sedanı AlixPartners-in təhlilinə görə, Tesla Model 3-ün 46%-i və VW ID.3-ün 35%-i ilə müqayisədə 75% daxili hissələrdən ibarətdir.
BYD və digər Çin avtomobil sənayesi istehsalçılarının mühəndisləri xarici rəqiblərdən fərqli olaraq, model inkişaf prosesinin sonrakı mərhələlərində dizaynları və komponentləri dəyişdirməyə daha çox hazırdırlar. Bu ziddiyyət, Toyota BYD ilə birlikdə 2023-cü ilin əvvəlində buraxılmış, yalnız Çin üçün nəzərdə tutulmuş bZ3 Elektrikli avtomobillər sedanını inkişaf etdirmək üçün birgə müəssisəyə girdikdə aydın oldu, iki Toyota əməkdaşına görə. Toyota-nın komandası, bir şəxsin dediyinə görə, BYD-nin inkişafın son mərhələlərində dizayn və hissə dəyişiklikləri etməyə hazır olmasına "heyrətlənmişdi."
Nəqliyyat vasitəsinin etibarlılığı və dəqiq istehsal prosesləri ilə tanınan Toyota, dörd illik inkişaf prosesinin əvvəlində modelin spesifikasiyalarını müəyyən etdikdən sonra nadir hallarda əhəmiyyətli dəyişikliklər edir, Toyota əməkdaşları bildiriblər. Əksər Çin avtomobil sənayesi istehsalçılarından fərqli olaraq, Toyota adətən modelin altı fərqli prototip versiyasını qurur və on minlərlə mil sınaq sürüşü ilə onun etibarlılığını təmin edir.
Toyota mühəndisləri BYD-nin sürətli yanaşmasından təsirlənsələr də, uzunmüddətli etibarlılığa dair risklərdən ehtiyatlandılar, Toyota işçiləri deyiblər. BYD, birinin dediyinə görə, "bir çanta dərs" təklif edir, lakin Toyota-nın tətbiq edəcəyi çox az dərs. Prototip və yol sınaqlarını atmaq və gec mərhələdə dizayn dəyişikliklərinə başlamaq, şəxsin dediyinə görə, "bizim dünyamızda böyük bir qadağandır", çünki "keyfiyyətə təsir" barədə narahatlıqlar var. Avtomobil istehsalçısı BYD-nin uzunmüddətli dayanıqlığını sual altında saxlayır və izləməyə davam edir.
Zeekr və Geely: Rəqəmsal inkişafın sürəti
Toyota BYD-nin yanaşması ilə öz yanaşması arasındakı fərqlər haqqında şərh verməkdən imtina etdi. Van hələ 2008-ci ildə reportyorlara bildirmişdi ki, BYD bir gün dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Toyota-dan daha çox satış edəcək. Bu yaxınlarda BYD investorlara 2030-cu ilə qədər avtomobillərinin yarısını Çin xaricində satmağı planlaşdırdığını bildirib – bu məqsədə nail olunsa, BYD-nin Toyota-nın tacını ələ keçirə biləcəyi anlamına gələ bilər.
Lakin BYD, xüsusilə ABŞ kimi digər əsas bazarlar ticarət maneələri qoysa, Çin brendi avtomobillərinin demək olar ki, qadağan edildiyi yerdə, Çin xaricində satış artım tempini saxlamaqda çətinlik çəkə bilər. Sino Auto Insights konsaltinq şirkətinin qurucusu Tu Le, BYD-nin qlobal satış hədəfini nəzərdə tutaraq, "ABŞ bazarına çıxışı olmadan BYD-nin bu məqsədə çatması olduqca çətin olacaq" deyib.
Çin nəhəngi Geely-nin premium brendi olan Zeekr, çevik istehsal yanaşmasını mükəmməlləşdirmək üçün çalışır – ilkin olaraq Yaponiya avtomobil istehsalçıları tərəfindən inkişaf etdirilmiş bu proses, bir xətt üzərində müxtəlif modellər qurmağa imkan verir. Reuters-in Şərq şəhəri Ningbo-dakı fabrikinə səfəri zamanı bir xətt, Zeekr-in 001 sedanı, 009 minivani və digər Geely brendi olan Polestar 4 Elektrikli avtomobillər sedanı da daxil olmaqla modellər arasında fasiləsiz keçid edirdi.
Avtomobillərin ideyadan montaja qədər gedən yolu 24 saatlıq mühəndisliklə sürətləndirilir. Zeekr-in Şanxay və Hançjouda yerləşən mühəndisləri, hər günün sonunda işlərini İsveçin Qoteburq şəhərindəki dizayn mərkəzindəki həmkarlarına ötürərək, 20 saata qədər fasiləsiz inkişaf imkanı yaradırlar, bir neçə modelin layihə rəhbəri, Zeekr-in vitse-prezidenti Yun Xu bildirib.
Bütün əsas avtomobil istehsalçıları rəqəmsal dizayn, virtual reallıq və süni intellekti müxtəlif dərəcədə qəbul ediblər. Lakin Zeekr kimi Çin avtomobil sənayesi istehsalçıları, inkişaf müddətini azaltmaq üçün bu texnologiyalara daha çox sərmayə qoyublar, sənaye ekspertləri bildiriblər. Qoteburq mühəndisləri, fərdi komponentləri "hardware-in-the-loop" sisteminə qoşaraq yüksək sürətli rəqəmsal simulyasiyalar aparırlar ki, bu da döngə siqnalları kimi əsas hissələri yarım saat ərzində sınaqdan keçirir və rəy verir. Əyləc və ya asqı kimi daha kritik komponentlər üzərində sınaqlar bir neçə gün çəkir. Zeekr-də həm də insan sürücünün real dünya məhsul sınaqlarını əvəz edən rəqəmsal sürmə ssenariləri vasitəsilə nəqliyyat vasitəsi sistemlərini sınaqdan keçirdiyi avtomobil formalı bir simulyator var.
Ənənəvi avtomobil istehsalçıları adətən xətti şəkildə işləyir, departamentlər hissələr və ya sistemlər üzərində işləmək üçün öz növbələrini gözləyirlər. Çin avtomobil sənayesi istehsalçıları isə paralel komandalar yerləşdirirlər. Zeekr-in Xu, "köhnə proseslərdən" istifadənin Zeekr-in inkişaf müddətini "iki və ya üç dəfə" artıracağını təxmin edib.
Çin avtomobil sənayesi istehsalçıları, həmçinin, bir çox qlobal avtomobil istehsalçılarından daha çox dərəcədə standartlaşdırılmış avtomobil platformaları və komponentlərdən istifadə edərək vaxta və pula qənaət edirlər. Zeekr-in texniki və kommersiya feasibility mütəxəssisi Mingji Fang, Elektrikli avtomobillər istehsalçısının 20 illik Geely dizaynlarını ehtiva edən rəqəmsal kitabxanadan süni intellekt vasitəsilə ən yaxşı işləyən və ən az xərcləyən mövcud hissələri mühəndislərə bildirmək üçün istifadə etdiyini deyib.
Chery: Qlobal bazarlarda sürətli genişlənmə
Aprel ayında Şanxay avtomobil sərgisində, GM-in Buick markasının dizayn rəhbəri Matt Noone, Çində rəqabət aparmağın ən çətin tərəfinin nə olduğunu soruşulduqda tərəddüd etməyib. Noone deyib: "Onların sürətinə çatmaq davamlı bir çətinlikdir." O, Buick-in model inkişaf müddətini dörd ildən iki ilə endirməyi hədəflədiyini bildirib. Premium minivani Buick GL8, GM üçün bazarda güclü bir satışçı olaraq qalır, baxmayaraq ki, GM son illərdə Çin satışlarında sürətli bir azalma yaşayıb.
GM Reuters-ə bildirib ki, Çində məhsul rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün addımlar atır. Volkswagen, 2030-cu ilə qədər 30 Elektrikli avtomobillər və hibrid buraxmaq planlarının bir hissəsi olaraq Çindəki Xpeng və birgə müəssisə tərəfdaşı FAW-a güvənir. VW Çin fəaliyyəti və inkişaf prosesi ilə bağlı suallara cavab verməyib.
Zeekr-in Avropa üzrə baş platforma arxitektoru Christian Hering, 2017-ci ildən etibarən üç il ərzində Volkswagen təchizatçısında naviqasiya proqramı inkişaf etdirmişdi. O bildirib ki, VW-nin real dünya sınaq protokolları sərt idi: Hətta kiçik proqram təminatı dəyişiklikləri fiziki komponent dəyişiklikləri kimi qəbul edilirdi – hər biri 25,000 kilometr yol sınağı tələb edirdi. Hering bir dəfə Volkswagen naviqasiya sistemində təsvir olunan ağacların rəngini dəyişdiyini bildirib. Bu sadə dəyişiklik üç bazar – Şimali Amerika, Çin və Avropa üçün olduğundan 75,000 kilometr sınaq tələb etmişdi.
Hering deyib: "Buna görə də ənənəvi avtomobil istehsalçıları sürətlə iş görə bilmirlər." Yoxlama proseslərini qısaltmalarına baxmayaraq, Çin brendi modelləri Euro New Car Assessment Programme (NCAP) – aparıcı qəza sınaqçısı tərəfindən ardıcıl olaraq beş ulduzlu yüksək təhlükəsizlik reytinqləri qazanıblar.
Euro NCAP-ın strateji inkişaf direktoru Matthew Avery deyib: "Nə düşünsəniz düşünün – Çinin daha aşağı keyfiyyət və ya daha aşağı təhlükəsizlik performansı anlamına gəldiyini unudun." O bildirib ki, müasir Çin brendi avtomobillərinin keyfiyyəti "digərlərindən daha yaxşıdır."
Əksər Qərb avtomobil alıcıları Chery haqqında heç eşitməyiblər, lakin sürətlə böyüyən bu avtomobil istehsalçısı Çin xaricindəki bazarlarda qlobal avtomobil istehsalçıları üçün ən böyük ani təhlükəni yaradır. Vuhu mərkəzli istehsalçı Çinin ən böyük avtomobil ixracatçısıdır, keçən il ümumi satışlarının demək olar ki, yarısını təşkil edən 1.14 milyon avtomobili Çin xaricində 100-dən çox ölkədə satıb. 2001-ci ildə ixraca başlayan Chery, BYD də daxil olmaqla əksər Çin rəqiblərindən xarici bazarlarda daha çox təcrübəyə malikdir.
Digər bir üstünlük odur ki, Chery daxili yanma mühərrikli avtomobillər də daxil olmaqla hər cür avtomobil istehsal edir ki, bu da hələ də Çindən başqa demək olar ki, hər bazarda üstünlük təşkil edir. Keçən il, tam Elektrikli avtomobillər Chery-nin satışlarının beşdə birini təşkil edib. Chery-nin Omoda SUV xətti bu aqnostik yanaşmanın nümunəsidir. Mühəndislərin 2023-cü ildə Avropa üçün yenidən qurmaq üçün yarışdığı Omoda 5 bir benzin modeli idi. Lakin Chery həmçinin tam elektrik Omoda 5 də istehsal edir. Bu ilin sonunda daha böyük Omoda 7 və Omoda 9 plagin hibrid modellərini buraxmağı planlaşdırır.
Chery-nin Avropa fabrikləri, o cümlədən bu il istehsala başlayacaq İspaniya avtomobil istehsalçısı Ebro ilə birgə müəssisədə İspaniyada bir zavod üçün böyük planları var. Çin şirkəti, Avropa satış artımının qitədə ən azı iki əlavə zavod tələb edəcəyini düşünür, keçmiş Ford rəhbəri, Avropa idarəedici direktoru Jochen Tueting bildirib. O deyib: "Chery bir həcm istehsalçısıdır, buna görə də Avropada böyük olmaq istəyirik."
Chery hər inkişaf etdirdiyi avtomobil üçün beşdən ona qədər rəqəmsal dizayn təklifi yaratdığını bildirir. Hər hansı bir model uğursuzluğa düçar olarsa, şirkət onu tez bir zamanda əvəz edə bilər. Chery-nin beynəlxalq brendlər üzrə baş mühəndisi Matkin, avtomobil istehsalçısının premium plagin hibrid SUV-si Jaecoo 7-yə işarə edərək bildirib ki, Avropalı istehlakçıların rəğbətini qazanmasa, Chery sadəcə avtomobili buraxıb sıfırdan başlayacaq. O deyib: "Əgər bu gün hamı 'Biz bunu bəyənmədik' desəydi, Chery onu dəyişərdi. Bəlkə də hələ də Jaecoo 7 adlanardı, amma tamamilə fərqli görünərdi. Və iki ildən az müddətdə burada olardı."
