Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

Proqram Təminatlı Avtomobillər: Qlobal Baxış və Hindistanın Yolu

Proqram təminatlı avtomobillər (PTA) qlobal avtomobil sənayesində əsas tendensiya olsa da, Hindistan bu sahədə daha ehtiyatlı addımlar atır. Almaniyanın "Continental" şirkətinin fikrincə, zamanın sürətlə dəyişməsi ilə Çin artıq PTA-ları yollara çıxarıb, Avropa və ABŞ isə 2027-28-ci illərə qədər bu tempə çatacağı gözlənilir. Hindistan isə bu keçid dövründə özünəməxsus yolunu tutaraq, davamlı inkişaf nümayiş etdirir.

Bəzi yüksək səviyyəli modellərdə inteqrasiya olunmuş PTA imkanlarının yaxın iki il ərzində görünməsi gözlənilir. Avtomobil istehsalçıları (OEM) xərcləri azaltmaqla yanaşı, tam proqram təminatlı arxitekturalara keçmək istəklərini balanslaşdırmağa çalışırlar.

Hindistan bazarında proqram təminatlı avtomobillər

"Continental Automotive India" şirkətinin rəhbəri Harikrishna Khandavalli ETAuto ilə müsahibəsində bildirib ki, Hindistanda ən azı yüksək performanslı kompüterlərdən (HPC) başlayaraq, daha mühafizəkar OEM-lərin belə PTA sahəsinə daxil olacağına əmindir. Çinlə müqayisədə bir qədər gec başlasaq da, sürətlə tempə minirik.

O, ölkənin texnologiya yol xəritəsində üç fərqli istiqamətin yarandığını qeyd edib. Birincisi, əsasən xərc mülahizələri ilə idarə olunan mühafizəkar yanaşmadır. Digər tərəfdən, yüksək ambisiyaları olan OEM-lər cəsarətli addımlar atır, eyni zamanda innovasiyanı əlçatanlıqla balanslaşdıraraq ortaya bir orta yol çıxır.

Mahindra & Mahindra-nın BE 6 və XEV 9e modelləri, tamamilə proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobil arxitekturasını nümayiş etdirir.

sələfi

PTA və Virtual HPC-lər

Khandavallinin fikrincə, PTA-lar sənayenin ən son dəbi olsa da, bu anlayış çox vaxt yanlış başa düşülür. Bir çoxları bunu sadəcə mərkəzi kokpit domeni və ya məlumat-əyləncə və cihaz panellərini birləşdirən HPC-lərə sahib olmaqla əlaqələndirir. "Əslində, bu, yalnız PTA-lara doğru bir irəliləyişi təmsil edir, tam miqyaslı çevrilməni yox".

Onun sözlərinə görə, bir avtomobilin əsl PTA hesab edilməsi üçün, bağlı avtomobillər, ADAS, təhlükəsizlik və muxtar mobillik kimi çoxsaylı sahələr birləşməlidir.

PTA-ların uzunmüddətli dəyərini izah edərək, o bildirib ki, bu yanaşma bir və ya iki inteqrasiyadan ibarət deyil, zamanla təkmilləşdirilməsi üçün elastikliyə malik, səkkiz-on il davam edə biləcək möhkəm bir aparat platforması qurmaqdan ibarətdir. Bu aparatın üstündə, lazım olduqda gələcək funksiyaların əlavə edilməsini təmin edən bir infrastruktur təbəqəsi yerləşdirilir.

“PTA-ların gözəlliyi bundadır ki, siz funksiyaları seçə, yükləyə və avtomobili gələcəyə hazırlaya bilərsiniz. Bu gün sahib olmadığınız bir xüsusiyyəti satın ala və ya hətta müvəqqəti olaraq abunə ola bilərsiniz”, - deyə o qeyd edib.

Bu model hələ də inkişafda olsa da, Çinin sürətlə hərəkət edəcəyi və bu cür abunə əsaslı PTA xüsusiyyətlərini yaxın bir neçə il ərzində bazara çıxaracağı gözlənilir.

Bengaluru şirkəti, bütün emalın avtomobilin daxilində baş verməsinə ehtiyac olmadığı virtual HPC-lər konsepsiyasını da araşdırır. Bunun əvəzinə, müəyyən funksiyalar buludda hesablanıb, sonra avtomobilin sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilər.

"Təhlükəsizlik baxımından kritik funksiyalar həmişə sensorlara yaxın qalmalı olsa da, orta səviyyəli emal paylana bilər və qeyri-kritik funksiyalar buludda idarə oluna bilər", - deyə Khandavalli izah edib. Avtomobildaxili hesablama ilə bulud əsaslı imkanları birləşdirən bu təbəqəli yanaşma, gələcək avtomobil arxitekturaları üçün xərcləri və performansı optimallaşdırmağın bir yolu kimi görünür.

Çətinliklər davam edir

PTA keçidi qlobal miqyasda sürət qazansa da, Hindistanda hələ də onu tam təmin etmək üçün dəstəkləyici infrastruktur yoxdur. Xərc, daxili bazarda digər bir müəyyənedici problemdir, burada OEM-lər qabaqcıl xüsusiyyətlər və yüksək səviyyəli funksiyalar tələb edir, lakin yalnız bazar reallıqlarına uyğun qiymətlərlə.

"Sual təkcə nəyin mühəndislik edilə biləcəyi deyil, bazar üçün nəyin əlverişli olduğudur", - deyə Khandavalli bildirib.

Xərclərdən əlavə, PTA-lara keçiddə digər bir əsas problem, xüsusən də üçüncü tərəf tətbiqlərini əhatə etdikdə, geniş miqyaslı inteqrasiyadır. Standartlaşdırma da həlledici məsələ olaraq qalır. Məsələn, bu gün çoxsaylı təchizatçılar ola bilər, biri HVAC, digəri passiv açarsız giriş, digəri isə əks park yardım üzərində işləyir.

Bütün bunların mərkəzi hesablama vahidinə inteqrasiya edilməsi lazımdır. "Problemsiz inteqrasiya üçün standart protokollar və müəyyən edilmiş interfeyslərə hörmət vacibdir, lakin bu təcrübələr hələ də inkişafdadır."

Kibersixlik getdikcə böyüyən bir problem kimi ortaya çıxır. "Keçən illə müqayisədə kiberhücumların sayı kəskin şəkildə artıb, onların 60 faizdən çoxu qara papaq kateqoriyasına düşərək ciddi risklər yaradır. Bu cür hücumlar artıq miqyasda təxminən 15-20 faiz təsir göstərir", - deyə o bildirib.

Artan əlaqəli və proqram təminatlı avtomobillərin qorunması davamlı sayıqlıq tələb edən inkişaf edən bir sahə olaraq qalır.

24 saat