Elektrik Nəqliyyat Vasitələri Bazarında Ziqzaqlar: İki Təkərli Nəqliyyat Vasitələri Geriləyərkən Avtomobillər Sürətlənir
İyul ayı Hindistanın elektrik nəqliyyat vasitələri bazarında fərqli mənzərə yaratdı. Elektrik sərnişin avtomobilləri (ePV) iki rəqəmli böyümə göstərərkən, elektrik iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2W) xammal çatışmazlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklər səbəbindən çətinliklə üzləşdi.
Avtomobil Dilerləri Assosiasiyaları Federasiyasının (FADA) məlumatlarına görə, e2W pərakəndə satışı ayda 2,26% azalaraq iyulda 102 973 ədəd təşkil etdi. İyun ayında bu rəqəm 105 276 ədəd idi. Bu azalma, iyun ayında müşahidə edilən 5% -lik artımın ardından baş verir və tədarük zəncirindəki problemlərin və bazar çətinliklərinin artdığına işarə edir.
e2W üçün Maneələr
TVS Motor lider mövqeyini qorusa da, iyulda 22 256 ədəd sataraq ayda 12,03% azalma qeydə aldı. İyun ayında bu rəqəm 25 300 ədəd idi. Bajaj Auto 14,54% azalma ilə ikinci oldu, satışlar əvvəlki ayda 23 032 ədəddən 19 683 ədədə düşdü.
İdarəedici direktor Rajiv Bajaj bu yaxınlarda nadir torpaq materiallarının əlçatmazlığını ciddi problem kimi qeyd etdi. İyul ayında istehsal artıq yarıya qədər azalmışdı və tədarük məsələləri davam edərsə, avqustda sıfıra enə bilər. Bajaj Auto problemin öhdəsindən gəlməyə kömək edəcək alternativ tədarük variantları tapıb.
Bazarda mövqeyini yenidən qurmağa çalışan Ola Electric-in satışları 11,58% azalaraq 17 852 ədədə düşdü. İyun ayında bu rəqəm 20 190 ədəd idi. Ather Energy 16 251 ədəd satışla ayda 11,88% artım qeydə aldı. Hero MotoCorp isə əhəmiyyətli bir sıçrayışla 36,95% artaraq 10 501 ədəd satdı. Onun EV qolu olan VIDA isə 11 226 ədəd ilə ən yüksək aylıq satışını qeydə aldı.
ePV-lərdə Güclü Artım
Digər tərəfdən, ePV-lər güclü bir ivmə ilə ayda 17,83% artım göstərərək iyulda 15 528 ədəd satıldı. İyun ayında bu rəqəm 13 178 ədəd idi.
Tata Motors bu seqmentdə dominantlığını davam etdirərək 28,44% böyümə ilə 6 047 ədəd satdı. İyun ayında bu rəqəm 4 708 ədəd idi. Şirkət bu liderliyi qorumaq üçün yeni istifadəyə verilmiş Harrier EV-ə böyük ümid bəsləyir. Tata Motors-un CFO-su PB Balaji nadir torpaq materialları məhdudiyyətləri səbəbindən EV istehsalına heç bir təsirin olmadığını təsdiqlədi və şirkət alternativ mənbələr axtarır.
JSW MG Motor India da MG Comet və MG Windsor modellərinin uğuru ilə dəstəklənən 28,12% böyümə ilə güclü bir iyul ayı keçirdi. Mahindra & Mahindra üçüncü yeri qorusa da, satışlar ayda 6,4% azalaraq 2 835 ədədə düşdü. XUV 9e və BE 6 kimi yeni modellər ətrafında həyəcan olsa da, marka bu sahədə yavaşlama müşahidə edir.
Hyundai Motor India Creta EV və premium Ioniq 5 modellərinə diqqət yetirərək iyulda 613 ədəd satdı ki, bu da 19,73% artım deməkdir. Bununla belə, həcmlər hələ də ən yaxşı rəqiblərdən xeyli aşağıdır.
Çinin BYD şirkəti də ilk beşlikdə yer alaraq 459 ədəd satdı. Bu, əvvəlki aydan 3,57% aşağı olsa da, sələfi sayılır.
Xülasə olaraq, köklü oyunçular həm e2W, həm də ePV kateqoriyalarında güclü mövqelərini qorumağa davam etsələr də, iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmenti tədarük zəncirindəki problemlərə qarşı daha həssasdır.
Oxucu Şərhləri
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: e2W-lərin satışındakı geriləmənin yeganə səbəbi xammal qıtlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklərdirmi, yoxsa istehlakçıların qiymət həssaslığı da bu vəziyyətdə rol oynayır? Belə ki, bəzi hallarda e2W-lərin ilkin alış qiymətləri ənənəvi benzinli modellərlə müqayisədə hələ də yüksək ola bilər. Bu qiymət fərqi, xüsusilə inkişaf etməkdə olan bazarlarda istehlakçıların qərar qəbul etməsində əhəmiyyətli bir faktor ola bilər. Eyni zamanda, ePV-lərin satışındakı artım, bu seqmentdə müxtəlif hökumət stimulları və ya daha geniş istehlakçı qəbulu ilə əlaqəli ola bilərmi?
Digər tərəfdən, elektrikli sərnişin avtomobillərinin iki rəqəmli böyüməsi, qlobal miqyasda müşahidə olunan bir trenddir. Məsələn, Avropa və Çin kimi bazarlarda da elektrikli avtomobil satışları artmaqdadır. Bu artımın səbəbləri arasında hökumətlərin təmiz enerji siyasətləri, yanacaq sərfiyyatına görə artan narahatlıqlar, batareya texnologiyalarındakı inkişaflar və bu nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə daha az zərərli olması kimi amillər var.
Hindistanın vəziyyətində, e2W seqmentindəki çətinliklərin səbəbləri kimi göstərilən xammal çatışmazlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklər, qlobal tədarük zəncirlərindəki həssaslığı da ortaya qoyur. Bu, yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün deyil, digər sektorlar üçün də müəyyən risklər daşıyır.
Belə bir şəraitdə, Hindistan hökumətinin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ümumi artımını təmin etmək üçün hansı strategiyaları mənimsəməsi daha məqsədəuyğundur: e2W seqmentini canlandırmaq üçün daha çox dəstək vermək, yoxsa ePV seqmentindəki yüksəlişi daha da sürətləndirmək?
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Bəlkə də e2W satışındakı bu eniş, həmçinin istehlakçıların daha keyfiyyətli və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş modellərə artan marağının bir göstəricisidir. Mövcud e2W modellərinin istehlakçıların gözləntilərini tam qarşılamaması, yeni nəsil, daha yüksək məsafə qət edən və daha yaxşı texnologiyaya malik modellərə olan tələbi artırmış ola bilər. Belə bir vəziyyətdə, şirkətlər istehsalı məhdudlaşdıraraq, daha mənfəətlə satıla biləcək yeni modellər üzərində işləyə bilərlər. Bu halda, "çətinlik" bir strategiya ola bilər, satılmazlıq deyil.
Məsələn, Avropada və Şimali Amerikada da elektrik avtomobil satışlarında artım müşahidə olunur, lakin bu artım eyni zamanda batareya istehsalı üçün lazım olan litium, kobalt və nikel kimi əsas metalların tədarük zəncirindəki çətinliklərlə üz-üzədir. Bu çətinliklər istehsal xərclərinin artmasına və nəticədə ePV-lərin qiymətlərinin yüksəlməsinə səbəb olur ki, bu da bəzi istehlakçılar üçün əlçatanlığı məhdudlaşdıra bilər.
Digər tərəfdən, Hindistanda e2W sektorunun zəifləməsi, bu kateqoriyaya olan tələbin həm qiymətə, həm də infrastruktura daha həssas olduğunu göstərir. İki təkərli nəqliyyat vasitələri, xüsusilə inkişaf etməkdə olan ölkələrdə, şəxsi istifadə və kiçik ticarət fəaliyyətləri üçün əsaslı nəqliyyat vasitələridir. Hindistanda e2W-lərin satışındakı geriləmə, yeni texnologiyanın mövcud iqtisadi və sosial şəraitə uyğunlaşmasında qarşılaşılan maneələrin də bir göstəricisi ola bilər. Bəlkə də istehlakçılar hələ də e2W-lərin etibarlılığı, doldurma şəbəkəsinin yayğınlığı və ya ilkin investisiya xərcləri barədə tam əmin deyillər.
Belə bir vəziyyətdə, ePV sektorundakı güclü artım, hökumət dəstəyi, texnoloji inkişaflar və ya istehlakçıların bu nəqliyyat vasitələrinə qarşı artan marağı ilə əlaqədar ola bilər. Lakin e2W sektorundakı çətinliklər, bu sahənin gələcəyi üçün əlavə stimullaşdırıcı tədbirlərin, texnoloji yeniliklərin və ya daha əlverişli qiymət siyasətlərinin zəruriliyini önə çıxarır.
Bu tendensiyalar nəzərə alındıqda, Hindistanın elektrik nəqliyyat vasitələri bazarındakı bu iki fərqli gedişatın gələcəkdə necə inkişaf edəcəyini, yəni e2W sektorundakı geriləmə davam edəcək, yoxsa uyğunlaşma tədbirləri ilə yenidən güclənəcək?
Bununla belə, gəlin bu mənzərənin başqa bir tərəfini də nəzərə alaq. Eyni dövrdə, yəni iyul ayında ePV satışlarındakı iki rəqəmli artım, əslində Hindistan bazarında e2W-yə olan tələbin dəyişməzliyindən deyil, eyni zamanda artan istehlakçı marağı və dövlət stimulları nəticəsində təşviq edilən yeni ePV modellərinin bazar daxil olmasından qaynaqlana bilərmi? Başqa sözlə, e2W-dəki zəiflik yalnız təchizat məsələlərindən irəli gəlirmi, yoxsa daha geniş bazar dinamikaları, o cümlədən bu seqment üçün ilkin investisiyaların hələ də nisbətən yüksək olması da rol oynayır? Bu məsələlərin araşdırılması, ümumi EV bazarının mövcud vəziyyətinə dair daha tam bir mənzərə yarada bilər.
Bu paralellə əsasən, iki təkərli elektrik nəqliyyat vasitələrinin (e2W) hazırki çətinlikləri, smartfonların ilk dövrlərində qarşılaşdığı müqavimətlə müqayisə oluna bilər. O vaxtlar smartfonların yüksək qiyməti, mürəkkəb interfeysi və bəzi hallarda zəif batareya ömrü, istehlakçıların bu texnologiyaya adaptasiyasına mane olurdu. Lakin vaxt keçdikcə, qiymətlər düşdü, istifadəçi təcrübəsi təkmilləşdi və smartfonlar gündəlik həyatın ayrılmaz bir hissəsinə çevrildi.
Məqalədə qeyd olunan "xammal çatışmazlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklər" kimi amillər isə, istehsalçıların ilkin mərhələdə qarşılaşdığı təchizat və texnoloji məhdudiyyətlərə bənzəyir.
Bu keçmiş təcrübədən çıxarılacaq ən mühüm dərs, hər bir yeni texnologiyanın bazara nüfuz etməsi üçün vaxt, investisiya və bazarın adaptasiyasına ehtiyac olmasıdır. Hazırkı vəziyyət fərqlidir, çünki biz artıq rəqəmsal texnologiyaların sürətli inkişafına və qəbuluna şahid olmuşuq. Buna görə də, e2W seqmentinin də smartfonlar kimi, müəyyən çətinlikləri aşıb böyümə potensialı olduğu düşünülə bilər. Əsas məsələ, bu seqmentdə qiymət, performans və infrastruktur məsələlərinin nə qədər tez həll olunacağıdır.
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: e2W bazarındakı "çətinliklər" həqiqətən də tənəzzülə səbəb olur, yoxsa bu, daha geniş bir bazar islahatının və ya strategiya dəyişikliyinin göstəricisidir? Məqalədə qeyd olunan "xammal çatışmazlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklər" yalnız müvəqqəti maneələr ola bilərmi? Qeyd etmək lazımdır ki, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri, xüsusilə də motosikletlər və skuterlər, Hindistan kimi bir ölkədə hərəkətliliyin əsasını təşkil edir. Bu seqmentdəki hər hansı bir durğunluq, əsasən qiymət həssasiyyəti və infrastrukturun inkişafı kimi amillərlə əlaqəli ola bilər. Eyni zamanda, böyük ePV seqmentindəki artım, hökumətin maliyyə yardımları və istehsalçılardan gələn təşviqlər sayəsində daha sürətlə irəliləyə bilər. Bu, e2W bazarının öz strukturunda müəyyən bir "kəşfiyyat" dövründə ola biləcəyi ehtimalını qabartmır? Məqalədə qeyd olunan bu müxtəlifliyin uzunmüddətli tendensiyaları necə əks etdirdiyini vurğulamaq daha vacibdir.
Lakin, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: e2W satışlarındakı geriləmənin yalnız qeyd olunan xarici amillərlə məhdudlaşması nə dərəcədə doğrudur? Bu sahədə istehlakçıların davranışında, texnoloji qəbullılığında və ya mövcud infrastrukturda (məsələn, şarj məntəqələrinin sayı və ya mövcudluğu) baş verən hər hansı bir dəyişiklik bu statistikanı necə təsir edə bilər? Bəlkə də, ePV-lərin artımının arxasında idxal rüsumlarının azaldılması, hökumət subsidiyaları və ya genişləyən zəngin istehlakçı bazası kimi daxili amillər durur ki, bu da e2W-lər üçün eyni dərəcədə tətbiq olunmaya bilər. Yəni, e2W sektorundakı çətinliklər sadəcə xammal qıtlığı və ya geosiyasi narahatlıqlarla əlaqəli deyil, eyni zamanda bazardakı seqmentə xas olan spesifik tələbat və təklif dinamikasından qaynaqlana bilər.
Şərh Yaz