2025-ci il iyulun 11-də Hindistanın Nəqliyyat Sənayesi Nazirliyi yenilikçi nəqliyyat vasitələrinin təkmilləşdirilməsi üzrə PM E-DRIVE (PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement) sxemi çərçivəsində subsidiyalar üçün rəsmi qaydaları elan edərkən, ölkənin nəqliyyat sektoru üçün tarixi bir an yaşandı. İlk dəfə olaraq, milli səviyyədə elektrik yük maşınları (e-trucks) PM E-DRIVE sxemi çərçivəsində xüsusi stimullarla dəstəklənir. Təxminən 5,500 elektrik yük maşınına dəstək üçün ayrılmış 500 milyon rupi büdcə ilə bu təşəbbüs, Hindistanın yükdaşıma sektorunu dekarbonizasiya etmək üçün kritik bir irəliləyiş təmin edir. Bu sektor ölkədə ən böyük və ən sürətlə artan emissiya mənbələrindən biridir.
Yeni qaydalara əsasən, ümumi nəqliyyat vasitəsinin çəkisi 3.5 ton və yuxarı olan orta və ağır yük maşınları (MHDT) batareya tutumunun hər kilovat-saatı üçün 5,000 rupi subsidiya almağa haqq qazanır. Bu subsidiyalar, ümumi nəqliyyat vasitəsinin çəkisinin müxtəlif kateqoriyalarından asılı olaraq, hər avtomobil üçün 2.7 milyon rupidən 9.6 milyon rupiyə qədər həddlərlə məhdudlaşır və erkən tətbiq edənlər üçün əhəmiyyətli xərc azalmaları təmin edir.
Elektrifikasiyanın İqtisadi və Ekoloji Əhəmiyyəti
Bu günə qədər FAME I və FAME II kimi milli səviyyəli sxemlər əsasən elektrikli minik avtomobillərinə, o cümlədən şəxsi iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinə, eləcə də ictimai avtobuslara yönəlmişdi. Kiçik yüngül ticarət nəqliyyat vasitələrinin elektrifikasiyası üçün bəzi müddəalar olsa da, bunlar məhdud idi. Bundan əlavə, Cavahirləl Nehru Milli Şəhər Yenilənmə Missiyası kimi əvvəlki təşəbbüslər əsasən avtobusları və şəhər nəqliyyat infrastrukturunu hədəfləyirdi. PM E-DRIVE sxemi elektrik yük maşınlarını daxil etməklə, Hindistanın nəqliyyat ekosistemində yük hərəkətinin kritik rolunu tanıyır. Bu dəyişikliyin həm iqtisadi, həm də ekoloji cəhətdən necə bir dönüş nöqtəsi ola biləcəyini aşağıdakı səbəblərlə izah etmək olar:
1. İqlim Fəaliyyətinin Sürətləndirilməsi və Hava Keyfiyyətinin Yaxşılaşdırılması
Elektrik yük maşınları Hindistanın iqlim öhdəliklərinin mərkəzindədir. Həyat dövrü qiymətləndirmələri göstərir ki, dizel yük maşınları ilə müqayisədə elektrikli yük maşınlarından gələn parnik qazı emissiyaları, hətta indiki enerji şəbəkəsi ilə belə, 17-37 faiz daha azdır. Bərpa olunan enerji ilə təchiz edildikdə isə bu həyat dövrü emissiyaları 85-88 faizə qədər azalır. ICCT-nin təhlilinə görə, Hindistanın uzunmüddətli iqlim hədəflərinə, o cümlədən 2070-ci ilə qədər sıfır xalis emissiyaya nail olmaq üçün, əsrin ortalarına qədər yeni satışlarda 100 faiz sıfır emissiyalı yük maşınlarına ehtiyacı olacaq.
Bundan əlavə, elektrik yük maşınları qaz borusundan tullantı yaratmadığı üçün limanlar, anbarlar, logistika mərkəzləri və sənaye klasterləri kimi yükdaşıma mərkəzlərində hava keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir. Bu da həmin zonalara yaxın icmalar üçün daha yaxşı ictimai sağlamlıq nəticələrinə səbəb olur.
2. Əməliyyat Xərclərinin Azaldılması və Sənaye İstifadə Hallarının Genişlənməsi
Baxmayaraq ki, elektrik yük maşınlarının alınma qiyməti müvafiq dizel yük maşınlarından hazırda 2-3.5 dəfə baha olsa da, onların daha aşağı əməliyyat və təmir xərcləri ümumi sahiblik xərcləri fərqini təxminən 1.2-1.5 dəfəyə endirməyə kömək edir. PM E-DRIVE subsidiyaları bu fərqi daha da azaldır və elektrikli yük maşınlarını donanma operatorları üçün daha cəlbedici edir.
Sement, polad və liman logistikası kimi sənayelər ümidverici erkən tətbiq imkanları təklif edir. JK Lakshmi Cement, UltraTech Cement, JSW Cement, Tata Steel və Jawaharlal Nehru Liman Tresti artıq qapalı dövrəli yükdaşımalar üçün elektrik yük maşınlarının pilot layihələrinə başlamışlar. Effektiv şarj infrastrukturu və strateji yerləşdirmə ilə bu pilot layihələr iqtisadi və əməliyyat səmərəliliyini nümayiş etdirə bilər.
3. Daxili İstehsalın Gücləndirilməsi və İnnovasiyaların Dəstəklənməsi
Subsidiyalara uyğun olmaq üçün elektrik yük maşını modelləri batareya paketləri, batareya idarəetmə sistemləri (BMS), mühərriklər, istilik, havalandırma və kondisioner (HVAC) sistemləri, çeviricilər və nəzarətçilər kimi əsas komponentlərin yerli istehsalını təşviq edən mərhələli istehsal proqramı (PMP) qaydalarına cavab verməlidir. 2021-ci ildə avtomobil komponentləri və qabaqcıl batareya elementləri üçün tətbiq edilmiş İstehsal əlaqəli təşviq (PLI) sxemləri ilə birlikdə, bu, Hindistanın elektrik yük maşını istehsal ekosistemini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirə bilər.
Hindistan dünyanın üçüncü ən böyük yükdaşıma bazarı və yeddinci ən böyük yük maşını ixracatçısıdır. Qlobal bazarlar elektrikli yükdaşımalara keçdikcə, Hindistanın rəqabət qabiliyyətini qorumaq, iş yerləri yaratmaq və uzunmüddətli dəyər yaratmaq üçün daxili potensialın qurulması vacibdir.
4. Logistika Səmərəliliyinin Artırılması və Yanacaq Asılılığının Azaldılması
Son illərdə Hindistanın logistika xərcləri ÜDM-in təxminən 14 faizini təşkil edib ki, bu da qlobal ortalamadan yüksəkdir. Yükdaşımaların təxminən 70 faizi yollarla həyata keçirilir və yanacaq xərcləri nəqliyyat xərclərinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edir. Yanacaq asılılığını azaltmaqla, elektrik yük maşınları ÜDM-də logistika xərclərinin payını yaxşılaşdıra və enerji təhlükəsizliyinə töhfə verə bilər.
Bundan əlavə, nəqliyyat Hindistanın ümumi parnik qazı emissiyalarının 14 faizini təşkil edir və orta və ağır yük maşınları bu payın 40 faizidir. Bu seqmentin elektrifikasiyası bu səbəbdən təkcə iqtisadi cəhətdən faydalı deyil, həm də ekoloji bir zərurətdir.
PM E-DRIVE sxemi Hindistanın yükdaşıma sektorunu təmiz və özünə güvənən ("atma-nirbhar") gələcəyə doğru aparmaqda həyati əhəmiyyət kəsb edən ilk addımdır. Nəqliyyat Sənayesi Nazirliyi bu uzun müddət nəzərdən qaçırılmış seqmenti nəzərə almış və sistemli dəyişiklik üçün təməl qoymuşdur. Lakin bu, hələ başlanğıcdır.
Bu keçidin genişlənməsi üçün növbəti addımlar arasında ölkə miyasında şarj infrastrukturuna sərmayə qoyulması, donanma operatorları üçün sərfəli maliyyələşməyə çıxışın təmin edilməsi və uzunmüddətli tənzimləmə yollarının müəyyənləşdirilməsi daxildir. PM E-DRIVE proqramının uğuru üçün bu addımlar kritikdir. Əhəmiyyətli bir tamamlayıcı addım Enerji Səmərəliliyi Bürosu tərəfindən orta və ağır yük maşınları üçün təklif olunan yanacaq səmərəliliyi standartlarının sürətli tətbiqi olardı, çünki bu cür standartlar rəqabət şəraitini bərabərləşdirməyə və daha sürətli mənimsənilməyə kömək edir.
Sual artıq Hindistanın yükdaşıma donanmasını elektrikli edib-etməyəcəyi deyil, qlobal irəliləyişə nə qədər sürətlə liderlik edə biləcəyidir. Düzgün siyasət, sənaye əməkdaşlığı və ictimai sərmayənin birləşməsi ilə Hindistan 21-ci əsrdə davamlı yükdaşıma üçün bir etalon təyin edə bilər.