Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Şarj Sistemlərində Önəmli Unsur: Şarj Tapançaları
Hindistanın
elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) ekosistemi sürətlə böyüdükcə, diqqət əsasən infrastrukturun genişləndirilməsinə və istifadənin artırılmasına yönəlir. Lakin bu prosesdə tez-tez göz ardı edilən kritik bir komponent var:
şarj tapançaları. Bu tapançalar avtomobilin şarj edilməsi üçün mərkəzi rol oynasa da, texniki xidmət və servis protokolları baxımından adətən ikinci plana atılır. Şarj prosesindəki həlledici roluna baxmayaraq,
şarj tapançaları vaxtında qulluq edilməməsi və standartlaşdırılmış xidmət protokollarının olmaması səbəbindən problemlərlə üzləşir. Hindistanda onlar yalnız həddindən artıq istidən toz fırtınalarına və musson nəmliyinə qədər müxtəlif ekstremal hava şəraitinə tab gətirmir, həm də kobud rəftarla, vandalizmlə və lazımi texnoloji biliklərə malik ixtisaslı texniki işçilərin çatışmazlığı ilə qarşılaşırlar.
Bağlayıcı Tiplərindəki Parçalanma Problemi Dərinləşdirir
Mütəxəssislər bəzi istehsalçılar tərəfindən qeyri-standart, mülkiyyətə aid bağlayıcıların istifadəsinin şarj ekosistemini daha da parçaladığını qeyd edirlər. Bu vəziyyət, operatorların müxtəlif
şarj tapançaları dizaynları, məhdud ehtiyat hissələri mövcudluğu və qeyri-sabit bilik səviyyələri arasında naviqasiya etməsini çətinləşdirir. Servotech Renewable Power System Ltd. şirkətinin Baş Texniki Direktoru Arun Handa vurğulayır ki, Hindistanın
elektrikli nəqliyyat vasitələri ekosisteminin davamlı şəkildə böyüməsi üçün
şarj tapançalarının texniki xidməti və vaxtında təmiri alıcılar, satıcılar və infrastruktur maraqlı tərəfləri arasında ümumi prioritetə çevrilməlidir. O, bir çox istifadəçinin hələ də səhvən şarj cihazlarının texniki xidmətə ehtiyacı olmadığını düşündüyünü bildirir. "Buna görə də, istifadəçilərin sosial media və yerində kampaniyalar vasitəsilə maarifləndirilməsi, sui-istifadənin, kobud rəftarın qarşısının alınması və istifadəçi tərəfindən qüsurların bildirilməsinin təşviq edilməsi vacibdir. Xidmət göstərilməyən bir
şarj tapançası onunla təmasda olan hər hansı bir EV-yə dərhal təsir edə bilən bir virusla müqayisə edilə bilər."
Çoxsaylı Risk, Vahid Həll: Profilaktik Baxım
EVRE şirkətinin icraçı direktoru Krishna K Jasti izah edir ki, düzgün saxlanılmayan
şarj tapançası istilik zədəsi, təhlükəsizlik təhlükəsi, avtomobilin zədələnməsi, zəif istifadəçi təcrübəsi və tənzimləmə qaydalarına uyğunsuzluq kimi bir çox risklər yaradır. Jasti, bağlayıcı texniki xidmətini də əhatə edən İllik Texniki Xidmət Müqaviləsi (AMC) siyasətlərinin tətbiqini, habelə BIS-ə uyğun xidmət protokollarının hazırlanması və tətbiqini tövsiyə edir. O əlavə edir: "Bağlayıcı qüsurları üçün məcburi real-vaxt rejimində nasazlığın monitorinqi və xəbərdarlıqları, sahə xidməti personalının bağlayıcı təmiri və yoxlaması üzrə təlimi, eləcə də sertifikatlı bağlayıcı dəyişdirmə hissələri üçün stimullar və ya GST güzəşti oyunun qaydalarını dəyişə bilər. Etibarlı, Hindistan şəraitinə uyğun
şarj tapançalarının yerli istehsalının təşviqi də həlledicidir."
O, həmçinin qeyd edir ki, bir çox şarj stansiyası açıq havada quraşdırılıb və tapançaları toz, yağış və həddindən artıq temperatur təsirinə məruz qoyaraq köhnəlməni sürətləndirir. Bundan əlavə, operatorlar və istehlakçılar arasında dövri xidmət ehtiyacları barədə məhdud məlumatlılıq və bağlayıcı dəyişdirmələri və ya ehtiyat hissələri, xüsusilə idxal olunan komponentlər üçün təchizat zəncirindəki gecikmələr ciddi narahatlıq doğurur.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin səmərəli fəaliyyəti üçün çoxsaylı parametrlərin davamlı monitorinqinin vacibliyini vurğulayan BillionE şirkətinin icraçı direktoru Sanjeev Kulkarni deyir: "Sürətdən əlavə, Batareyanın Doldurulma Vəziyyəti (SOC) profilini, element və batareya temperaturlarını, istifadəçi davranış modellərini və izolasiya müqavimətinin itirilməsi hallarını izləmək vacibdir." O, həmçinin
şarj tapançaları və rozetkalarının düzgün saxlanmasının həm
elektrikli avtomobillərin, həm də dəstəkləyici infrastrukturun təhlükəsizliyini və performansını təmin etmədəki həlledici rolunu vurğulayır. "Yüksək cərəyan axını ilə məşğul olduğumuz üçün
şarj tapançalarının təmizlənməsi və saxlanması üçün müntəzəm mexanizmə sahib olmaq zəruridir," o əlavə edir.
Müxtəlif Bağlayıcı Tipləri ilə Şarj Tapançalarının Mürəkkəb Ekosistemi
Hazırda Hindistandakı
elektrikli nəqliyyat vasitələri şarj stansiyaları Hindistan, Avropa, Çin və Yaponiyadan gələn müxtəlif şarj tapançası texnologiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bunlara 2, 3 və 4 təkərli nəqliyyat vasitələrini şarj etmək üçün istifadə olunan Bharat AC-001-dən Type 2 (IEC 62196-2) AC şarj cihazlarına qədər, həmçinin 2 təkərli nəqliyyat vasitələrini şarj etmək üçün istifadə olunan DC şarj cihazları üçün Type 6 və 7 tapançaları (bu şarj cihazları texnologiya inkişaf etdikcə 3 təkərli nəqliyyat vasitələri ilə də işləyə bilər) daxildir. LECCS (Yüngül Elektrik Birləşdirilmiş Şarj Sistemi) – IS17017 (Hissə 2 / Bölmə 7): 2023 standartının bir hissəsi olaraq, tək interfeys vasitəsilə həm AC, həm də DC şarjını təmin edir. Jasti bildirir ki, "Bu, Ather Energy tərəfindən hazırlanmış və digər istehsalçılarla qarşılıqlı işləməni və daha geniş istifadəni təşviq etmək üçün bölüşülmüş bir bağlayıcı dizaynıdır."
EKA Mobility şirkətinin baş məhsul direktoru Zoeb Karampurwala vurğulayır: "Hazırda bir çox 2 və 3 təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları hələ də qeyri-standart, mülkiyyətə aid bağlayıcılara güvənir ki, bu da şarj infrastrukturunda parçalanmaya səbəb olur. Lakin sənaye tədricən BIS tərəfindən təsdiqlənmiş Type 6 DC bağlayıcısına doğru irəliləyir, xüsusilə donanma əməliyyatları və batareya dəyişdirmə tətbiqləri üçün. Bu bağlayıcı xüsusi olaraq Hindistanın yüngül
elektrikli nəqliyyat vasitələri seqmenti üçün uyğun olan aşağı gərginlikli, sürətli şarj ssenariləri üçün nəzərdə tutulmuşdur." CCS-2 tapançaları (Birləşdirilmiş Şarj Sistemi) / IEC 62196-3) 4 təkərli nəqliyyat vasitələri və HEV-lər üçün DC şarj cihazlarıdır; bunlar yüksək güclü şarj üçün iki əlavə DC pinə malik IEC 62196 Type 2 bağlayıcısının genişləndirilmiş versiyasıdır. Bu bağlayıcı Hindistandakı əksər sürətli şarj cihazlarında istifadə olunur və 360 kVt-a qədər dəstəkləyir, 4 təkərli nəqliyyat vasitələrini, avtobusları və yük maşınlarını bir saat ərzində şarj edir.
Karampurwala daha sonra bildirir: "Donanma anbarlarında və ya xüsusi mərkəzlərdə, nəqliyyat vasitələri tez-tez səmərəli gecə və ya fürsət şarj dövrlərini asanlaşdırmaq üçün CCS-2 protokolu əsasında fərdiləşdirilmiş yüksək güclü şarj cihazları ilə inteqrasiya olunur." O əlavə edir: "
Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün CCS-2 Hindistandakı bütün əsas OEM-lər tərəfindən qəbul edilmiş DC sürətli şarj standartı olmuşdur. Ev və iş yerində şarj üçün Type 2 AC bağlayıcıları standartdır, divar qutuları və ya ictimai AC stansiyaları vasitəsilə yavaşdan orta sürətə qədər şarj təklif edir. Bu ikili yanaşma istifadəçilər üçün həm rahatlığı, həm də yüksək sürətli şarj imkanlarını təmin edir."
Baxım Etibarlılıq Deməkdir
Pinlərin, xüsusilə yüksək güclü DC axını dəstəkləyən CCS-2 bağlayıcılarında müntəzəm yoxlanılması və təmizlənməsi zəruridir. Handa deyir ki, "Kontakt nöqtələrindəki hər hansı bir çirk və ya korroziya şarj cihazı ilə EV arasında əlaqəni poza bilər, bu da uğursuz şarj seanslarına və ya batareya zədələnməsinə səbəb ola bilər."
Şarj tapançalarının tez-tez taxılıb çıxarılması da mexaniki aşınmaya səbəb olur. Vaxtında müdaxilə olmadan, bağlayıcılar həddindən artıq qızaraq əriyə bilər ki, bu da həm stansiya, həm də istifadəçilər üçün ciddi təhlükəsizlik riskləri yaradır. Digər bir problem, xüsusilə ikinci və üçüncü dərəcəli şəhərlərdə ixtisaslı texniki işçilərin çatışmazlığı və OEM tərəfindən sertifikatlaşdırılmış ehtiyat hissələrinin mövcudluğudur. Əksər stansiyalarda bağlayıcı qüsurlarını proaktiv şəkildə aşkar etmək üçün ağıllı diaqnostika yoxdur, bu da problemlərin real pozuntuya səbəb olana qədər fərq edilməməsi deməkdir. Handa deyir: "Etibarlı şarj infrastrukturu qurmaq üçün Hindistan Type 2 və CCS-2 bağlayıcılarının profilaktik xidmətini prioritetləşdirməli və yerli texniki dəstək sistemləri yaratmalıdır."
Standartlaşmaya Doğru Yol
Hazırda GB/T tapançaları köhnə 4 təkərli
elektrikli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Bu tapançalar, erkən tətbiqlərdə 3 təkərli və 4 təkərli nəqliyyat vasitələri üçün istifadə olunan Çin DC sürətli şarj standartıdır. Jasti bildirir ki, "Hazırda Hindistandakı heç bir əsas EV istehsalçısı GB/T-ni dəstəkləmir və bu, tədricən istifadədən çıxarılır." Handa əlavə edir: "Hindistanın EV ekosistemi indi tədricən universal CCS-2 qəbuluna doğru irəliləyir ki, bu da GB/T şarj cihazlarını tədricən aradan qaldıracaq. Bu keçid, GB/T-dən CCS çeviricisinə bağlılıqla bağlı geniş yayılmış problemi aradan qaldıracaq, şarj infrastrukturunu sadələşdirəcək və istifadəçi rahatlığını artıracaq." CHAdeMO, Nissan Leaf kimi bir neçə Yaponiya mənşəli EV tərəfindən istifadə olunan Yaponiya DC sürətli şarj standartıdır, lakin məhdud avtomobil uyğunluğu və minimal OEM qəbulu səbəbindən Hindistanda daha az yayılmışdır. Quraşdırılan ilk şarj cihazları həm CHAdeMO, həm də CCS-2 bağlayıcılarına sahib idi.
İnfrastruktur Hələ də Geridə Qalır
ICRA Limited şirkətinin vitse-prezidenti Rohan Kanwar Gupta deyir: "Hindistanda
elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün şarj infrastrukturu ekosistemi hazırda ilkin mərhələdədir." "2021-ci ildəki təxminən 1,800 – 2,000 ictimai şarj stansiyasından əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmasına baxmayaraq, hazırda yalnız ~25,000 şarj stansiyası var." Adekvat şarj infrastrukturunun olmaması Hindistanda EV-lərin yayılmasına əsas maneə olmuşdur. İmkanların inkişafı və tələbatın artırılması ilə yanaşı, hökumət, buna görə də, ölkə daxilində şarj infrastrukturunun yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirmişdir ki, bu da PM E-Drive Proqramında bu məqsəd üçün ayrılan vəsaitlərdə də öz əksini tapmışdır. Həm dövlət, həm də özəl oyunçular tərəfindən
elektrikli nəqliyyat vasitələri şarj sahəsində əhəmiyyətli investisiya cəlbi müşahidə olunur. Gupta deyir: "Şarj stansiyalarının gözlənilən kəskin artımına baxmayaraq, say tələbata nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı qala bilər və yaxın və orta müddətli dövrdə EV-lərin yayılmasına mane ola bilər."
Hindistanın
elektrikli nəqliyyat vasitələri şarj ekosistemi sürətlə genişlənir, lakin
şarj tapançaları kimi kritik komponentlər standart protokollar, ixtisaslı texniki xidmət və istifadəçi təhsili ilə prioritetləşdirilməzsə, infrastruktur istifadəyə paralel olaraq inkişaf edə bilməz. Etibarlı, təhlükəsiz və qarşılıqlı işləyən şarj təcrübəsi, sadə bağlayıcıya sistemin ürəyi kimi baxmaqla başlayır, onun sonradan düşünülən bir elementi kimi deyil. Jasti deyir: "Məlumatlılığı, təlimi, rəqəmsal alətləri və siyasət dəstəyini birləşdirərək, Hindistan EV şarj infrastrukturunun etibarlılığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra və geniş yayılmış EV istifadəsini dəstəkləyə bilər."
24 saat
