Güc deyil, icazədir: Türkiyənin "milli" qırıcısının pərdəarxası

KAAN: Ambisiyalar və Reallıqlar

Türkiyənin yeni nəsil KAAN qırıcısı Ankara tərəfindən "beşinci nəsil hava gücləri klubuna qoşulma" anı kimi təqdim olunur. Lakin xarici alıcılar üçün bu, tamam başqa bir mənzərəni əks etdirir: başa çatmamış bir təyyarəyə və Ankaranın nəzarət etmədiyi siyasiləşmiş bir təchizat zəncirinə qoyulan riskli bir investisiya. Bu, ən həssas xətti Türkiyə sərhədlərindən kənarda olan milyardlarla dollarlıq bir öhdəlikdir.

KAAN qırıcısı gerçəkdir. İlk uçuşunu 2024-cü ilin fevralında həyata keçirdi, təxminən 15 dəqiqə havada qaldı və o vaxtdan bəri əlavə sınaq uçuşlarını tamamladı. Bu, Türk Aviasiya Sənayesi üçün əhəmiyyətli bir nailiyyətdir. Proqram çərçivəsində 2028-2029-cu illərdə Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinə təxminən 20 "Block 10" təyyarəsinin çatdırılması, kütləvi istehsalın isə 2030-cu illərdə başlanması planlaşdırılır.

Kağız üzərində KAAN, F-35-in dominantlıq etdiyi beşinci nəsil domenə iddialıdır – bu, texnoloji cəhətdən daha çox ritorik bir ambisiyadır. Lakin Ankara üçün bu KAAN qırıcısı, ixracı rekord səviyyələrə yüksəlmiş müdafiə sektorunun tacıdır.

Mühərrik Asılılığı: Əsas Zəif Nöqtə

PR kampaniyalarını kənara qoyduqda, əsas zəiflik dərhal ortaya çıxır: hərəkət sistemi. Hər bir KAAN prototipi və erkən istehsal təyyarəsi ABŞ istehsalı General Electric F110 mühərrikinə əsaslanır. CAATSA sanksiyalarına əsasən, bu mühərrik Amerika ixrac lisenziyası tələb edir. Lisenziya olmadan KAAN istehsal edilə, çatdırıla və ya dəstəklənə bilməz. Veto səlahiyyəti Ankarada deyil, Vaşinqtondadır.

Türkiyənin tənqidçiləri bu məsələni ortaya qoymadı, əksinə, ölkənin öz xarici işlər naziri Hakan Fidan etiraf etdi. Keçən ilin sentyabrında jurnalist Amberin Zaman Fidanın Nyu Yorkda F110 lisenziyasının "Konqresdə ilişib qaldığını" və Konqresin təsdiqi olmadan "KAAN-ın istehsalının başlaya bilməyəcəyini" açıq şəkildə bildirdiyini xəbər verdi. Bu açıqlama siyasi fırtınaya səbəb oldu; rəsmilər onun sözlərini yenidən şərh etməyə, "alternativlər" və "çoxmənbəli planlaşdırma"ya istinad etməyə tələsdilər. Lakin bunların heç biri əsas mühəndislik faktını dəyişdirmədi: ABŞ lisenziyalı mühərriklər olmadan KAAN qırıcısının ilk onilliyi xarici qərarların mərhəmətindədir.

Asılılıqdan Qurtulmaq Cəhdləri və Vaxt Amili

Türkiyə bu asılılıqdan qurtulmaq və öz təchizat zəncirini qurmaq üçün sürətlə çalışır. TEI və TRMotor, 2030-cu illərin əvvəlləri üçün nəzərdə tutulmuş yerli yüksək dartma qüvvəli turbofan olan TF-35000-i inkişaf etdirir. Yerüstü sınaqların onilliyin ortalarında, inteqrasiyanın isə nikbinliklə 2032-ci ildə hədəfləndiyi bildirilir.

Lakin qırıcı mühərrikləri siyasi cədvəllərlə yetkinləşmir. Onlar yalnız illərlə davam edən yenidən dizaynlar, termal-dövr sınaqları, kompressor nasazlıqları və dözümlülük sınaqlarından sonra sabitləşir. Türkiyə qeyri-mümkünü – iki onillik inkişafı on ildən az müddətə sıxışdırmağı bacarsa belə, əksər ixrac müştəriləri yenə də ABŞ qanunları ilə tənzimlənən mühərriklərlə təchiz edilmiş təyyarələr alacaqlar.

Xarici Alıcılar üçün Risk Faktorları

KAAN-ın ehtimal olunan ilk alıcısı İndoneziya üçün bu risk dərhal özünü göstərir. Cakarta, təxminən 10 milyard dollar dəyərində 48 təyyarə üçün müqavilə imzaladı və texnologiya transferi, təlim və gələcək birgə istehsal gözləyir. Həmin təyyarələrin əksəriyyəti ABŞ lisenziyalı F110 mühərriklərinə əsaslanacaq, yəni texniki xidmət dövrlərini, təkmilləşdirmə yollarını və əməliyyat mövcudluğunu Cakarta deyil, Vaşinqton diktə edəcək.

Geosiyasi risk daha da kəskindir. Türkiyənin ABŞ və Avropa ilə münasibətləri əməkdaşlıq və qarşıdurmanın gərgin qarışığına əsaslanır: S-400, Şimali Suriya, Liviya, Şərqi Aralıq dənizi mübahisələri, NATO siyasəti və insan haqları məsələləri. CAATSA sanksiyaları hələ də qüvvədədir. Belə şəraitdə, hər hansı bir böhran – Kipr gərginliyi, Yunanıstanla toqquşma, Suriyada gərginliyin artması, İsraillə diplomatik əlaqələrin kəsilməsi və ya ABŞ-da siyasi dəyişiklik – KAAN-ın təchizat zəncirini bir gecədə dondura bilər, bu da yalnız Türkiyəyə deyil, ona bağlı hər bir xarici alıcıya təsir edər.

Qlobal Təcrübələr və Gələcək Perspektivlər

Bəziləri iddia edir ki, Türk mühərriki istifadəyə verildikdən sonra bu zəifliklər yox olacaq. Bu, boş xəyaldır. KAAN-ın gövdəsi BAE Systems ilə birlikdə dizayn edilmişdir: Avropa alt sistemləri, missiya proqram təminatı çərçivələri, materiallar və sınaq cihazları təyyarə boyu istifadə olunur. Türk mühərriki ilə belə, KAAN hələ də Böyük Britaniya, AB və ABŞ-da səpələnmiş veto nöqtələri ehtiva edəcəkdir.

Bayraktar TB2 daha kiçik miqyaslı bir presedent təklif edir. Türk muxtariyyətinin simvolu kimi bazara çıxarılan bu PUA, Avstriyadan Rotax mühərriklərinə və Kanadadan WESCAM optik sistemlərinə əsaslanırdı. 2020-ci ildə onların hər ikisi dayandırıldıqda, yerli əvəzedicilər ortaya çıxana qədər TB2 istehsalı dayandı. KAAN qırıcısı bu həqiqəti dramatik şəkildə böyüdür: dronun yerə oturması taktikanı dəyişdirir; qırıcı donanmasının yerə oturması isə milli strategiyanı dəyişdirir.

İndoneziya kimi, onsuz da Rafale, KF-21 və F-15ID-ləri idarə edən ölkələr üçün KAAN xarici bir boğulma nöqtəsinə əsaslanan başqa bir ekosistem təqdim edir. Bu, qüvvə strukturunu möhkəmləndirməkdənsə, KAAN qırıcısının mövcud təchizat zənciri səbəbindən daha da mürəkkəbləşdirir. Pakistan, Azərbaycan, Misir və Körfəz ölkələri öz siyasi həssaslıqları ilə üzləşirlər: Çinlə əlaqələr, Konqresin nəzarəti, Rusiya və İran yaxınlığı, Qərb ixrac siyasəti. KAAN bu qrupu Ankaranın əli çatmayan tək bir maneəyə bağlama riski daşıyır.

Türkiyənin öz donanma planları ehtiyatlılığını ortaya qoyur. Ankara Eurofighter Typhoon qırıcıları alır, Qətər və Oman Typhoon-ları üçün danışıqlar aparır, F-16 Block 70-lər üçün təzyiq edir və hələ də uğursuz şəkildə F-35 proqramına yenidən qoşulmağa çalışır. Bu ehtiyat tədbirləri, KAAN-ın ən azı on il ərzində Türkiyənin hava gücü yükünü təkbaşına daşımayacağını etiraf etmək deməkdir.

İsrailin Lavi proqramı ilə paralel təcrübə ibrətamizdir. 1980-ci illərdə İsrail ABŞ və Sovet İttifaqından kənarda ən inkişaf etmiş çoxfunksiyalı qırıcı proqramlarından birini inkişaf etdirdi. Lavi texniki qüsur səbəbindən ləğv edilmədi – o, qlobal qırıcı bazarlarını yenidən formalaşdıra biləcək qabaqcıl bir dizayn idi. O, 1987-ci ildə ABŞ-ın təzyiqinin, artan xərclərin və bölücü daxili siyasətin birləşmiş təsiri altında ləğv edildi. Proqramı sona yetirən kabinet səsverməsi tək bir səslə keçdi. İsrail subsidiyalı F-16 və F-15 qırıcıları qazandı, lakin tam suveren yüksək texnologiyalı qırıcı tədarük etmək üçün yeganə fürsətini əldən verdi.

KAAN istənilmədən bir xəbərdarlıq daşıyır: İsrail Lavidən bir dəfə imtina etdi, lakin bəzi layihələr heç vaxt tamamilə ölmür; onlar sadəcə şərtlər dəyişənə qədər gizlənirlər. Lavi-yə bu tətbiq olunurmu, bunu iddia etmək mənə düşməz. Lakin İsrailin mühəndislik bazası ilə tanış olan hər kəs sualın niyə yox olmadığını – və Ankaranın niyə buna məhəl qoymaması lazım olduğunu – başa düşür.

Türkiyə bu dərsi mənimsəyib – və buna görə də xərci və çətinliyindən asılı olmayaraq KAAN-dan imtina etməyəcək. Onu ləğv etmək İsrailin strateji təslimini təkrarlamaq olardı, Ankara isə bunu düşünməkdən belə imtina edir.

Lakin ambisiya fizika və ya zamanın öhdəsindən gələ bilməz. Beşinci nəsil qırıcıların yetkinləşməsi on illər tələb edir. ABŞ F-35-i sabitləşdirmək üçün demək olar ki, iyirmi il sərf etdi. Çin hələ də J-20 mühərrikinin etibarlılığı ilə mübarizə aparır. Rusiyanın Su-57-si sayca və imkanları baxımından məhdud olaraq qalır. Türkiyə sanksiyalar altında, arxitekturasına xarici veto nöqtələri daxil edilmiş vəziyyətdə bir neçə nəsli atlamağa çalışır.

Xarici alıcılar bir sual verməlidirlər: Təyyarəmin uçuşunu kim dayandıra bilər? KAAN ilə bugünkü dürüst cavab budur: bazardakı demək olar ki, digər hər hansı bir qırıcıdan daha çox aktor.

Türkiyə KAAN-ı ləğv etməyəcək. Siyasi, simvolik və sənaye baxımından edə bilməz. Lakin xarici hökumətlərin hələ də təsir imkanları var. Onlar gələcəyi ixrac lisenziyalarından və siyasi küləklərdən asılı olan bir qırıcıya milyardlarla sərmayə qoya bilər – ya da o, yalnız özlərinə cavabdeh olan bir mühərrik və təchizat zənciri ilə təchiz olunana qədər gözləyə bilərlər.

O vaxta qədər KAAN qırıcısı adının təklif etdiyi kimi qalır: gücə deyil, icazəyə əsaslanan bir reaktiv təyyarə.

24 saat