Dövlət Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri (EV) Sub-Sistemlərinin Tədqiqat və İnkişafına Dəstək Verir
Mərkəzi hökumət, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün idxaldan asılılığı azaltmaq məqsədilə yerli istehsalı gücləndirmək üçün 18 təklifi dəyərləndirir. Bu təkliflər, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sub-sistemlərinin tədqiqat və inkişafına yönəldilib.
Akademiya, Sənaye və Hökumət Əməkdaşlığı
Layihələr akademiya, sənaye və hökumət arasında əməkdaşlıq şəraitində həyata keçiriləcək. Təkliflərin son qərarı, Ağır Sənaye Nazirliyi (MHI) və Elektronika və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin (MeitY) rəsmilərindən ibarət bir panel tərəfindən veriləcək.
Prioritet Yerliləşdirmə Kriteriyası
Anonim qalmaq istəyən yüksək vəzifəli bir rəsmi, təkliflərin dəyərləndirilməsində əsas amilin, hansı elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sub-sistemlərinin prioritet əsasda yerliləşdirilməsinin lazım olduğu olduğunu bildirdi. Hazırda dəyərləndirilən təkliflər arasında EV simsiz şarj cihazları, güc ötürmə sistemi və traksiya motorları var. Hökumət, təkliflər barədə qərar verməzdən əvvəl sənaye və akademiya ilə də müzakirələr aparır.
Texnologiya Hazırlıq Səviyyəsi (TRL) 7 və Yuxarı
Təsdiqlənmiş təkliflər, texnologiya hazırlıq səviyyəsi (TRL) 7 və ya daha yüksək olmalıdır. Bu, onların istehsal mərhələsinə yaxın olduğunu və yalnız bir az daha dəstəyə ehtiyac duyduğunu göstərir. İnkişaf, sənaye tərəfdaşı tərəfindən ən azı 20 faiz nağd töhfə ilə konsorsium rejimində aparılmalıdır. Layihələr, kommersiyalaşdırma potensialına sahib olmaqla yanaşı, TRL 7 və yuxarı cihaz və ya prototipin inkişafına gətirib çıxarmalıdır. Yalnız tədqiqat nəşrlərinə gətirib çıxaran əsas tədqiqat və inkişaf təklifləri nəzərə alınmayacaq.
Texnologiya Transferi
Bu təşviqlər vasitəsilə inkişaf etdirilən texnologiya, qeyri-eksklüziv əsasda yerli sənaye üçün əlçatan olacaq. Lakin sənayenin nağd və ya natura şəklində ümumi layihənin 50%-dən çoxunu təşkil etdiyi layihələr, əhəmiyyətli töhfə ilə eksklüziv əsasda köçürülə bilər. Məhsulun hazırlanması, sahə sınağı və kommersiyalaşdırma daxil olmaqla maksimum layihə müddəti 36 aya qədər ola bilər.
Oxucu Şərhləri
Bu Hindistan təklifində də "Akademiya, Sənaye və Hökumət Əməkdaşlığı" vurğulanır ki, bu, Yaponiyanın modelində də gördüyümüz vacib bir elementdir. Lakin Hindistanın hazırkı vəziyyətinin bir fərqi, təkliflərin yalnız sub-sistemlərin Ar-Ge-sinə yönəldilməsidir. Bu, daha məqsədyönlü bir yanaşma ola bilər, lakin eyni zamanda, daha geniş miqyaslı bir sənaye ekosistemi yaratmaq üçün inteqrasiya və koordinasiyanın nə qədər effektiv olacağı sualını yaradır. Yaponiyanın uğurunda, dövlətin təkcə Ar-Ge-yə deyil, həm də texnologiyanın ticariləşdirilməsi və bazara çıxarılmasına dəstək verməsi də əhəmiyyətli rol oynamışdı. Hindistanın bu təkliflərdən hansılarının seçiləcəyini və bu seçimlərin geniş sənaye strategiyasına necə inteqrasiya olunacağını izləmək maraqlı olacaq.
Bununla belə, bu təkliflərin effektivliyini qiymətləndirərkən, bu investisiyaların uzunmüddətli nəticələrini də düşünmək lazımdır. Məsələn, yalnız sub-sistemlərin tədqiqat və inkişafına fokuslanmaq, hazır məhsul istehsalı və qlobal bazarlarda rəqabət aparmaq üçün nə qədər böyük bir sıçrayış təmin edə bilər? Yoxsa bu, hələ də tamamilə inteqrasiya olunmuş ekosistemlər yaratmaq əvəzinə, müəyyən texnologiya sahələrində kiçik nailiyyətlər əldə etməklə məhdudlaşacaqmı? Akademik, sənaye və hökumət əməkdaşlığı modeli isə, bu sahədə aparılan tədqiqatların bazara çıxarılma sürətini və ticariləşdirilməsini necə təmin edəcək? Bu məqamlar da diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir.
Qeyd edilən Ar-Ge təkliflərinin uğurlu olması üçün, bu sahədəki təşəbbüslərin yalnız texnoloji yeniliklərlə məhdudlaşmayaraq, həm də bu texnologiyaların kütləvi istehsalı və geniş miqyaslı tətbiqi üçün tələb olunan infrastrukturun (məsələn, şarj şəbəkəsi, bateriya istehsalı və emalı) inkişafını da əhatə etməsi vacibdir. Bu baxımdan, bir sual yaranır: Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri ekosisteminin inkişafı, təkcə idxaldan asılılığı azaltmaqla kifayətlənəcək, yoxsa bu sahədə qlobal liderlik mövqeyi əldə etmək üçün yeni imkanlar yaradacaq?
Hindistanın hazırkı yanaşması da bu təcrübələrdən dərs çıxarmaqla yanaşı, bəzi fərqliliklərə də malikdir. Əsas fərq, Hindistanın bu dəfə elektromobil texnologiyalarına, xüsusilə də batareyalar, mühərriklər və idarəetmə sistemləri kimi sub-sistemlərə fokuslanmasıdır. Bu, keçmişdəki "istehsalı təşviq et" yanaşmasından daha spesifik və texnoloji cəhətdən qabaqcıl bir strategiyadır. Keçmişdəki uğurlardan əldə edilən ən mühüm dərs, dövlətin strateji sahələrdə ardıcıl və uzunmüddətli dəstəyinin əhəmiyyətidir. Eyni zamanda, Hindistanın bu sahədə beynəlxalq əməkdaşlıqları da prioritetləşdirməsi, texnologiya transferini sürətləndirə bilər, lakin bu zaman yerli know-how-un inkişafına və qorunmasına diqqət yetirilməlidir. Bu dəfə idxaldan asılılığı azaltmaqla yanaşı, eyni zamanda qlobal elektromobil bazarına öz töhfəsini vermək məqsədi güdülür. Sual olunur: Hindistan, bu sub-sistemlərin inkişafında hansı qədər beynəlxalq müstəqilliyi qoruyub saxlayacaq?
Ancaq Hindistanın bu sahədəki çətinlikləri də göz ardı edilməməlidir. Təkliflərin dəyərləndirilməsi və tətbiqi prosesində maliyyələşdirmə, infrastrukturun yetərli olmaması, həmçinin istehlakçıların qəbulu kimi məsələlər kritik rol oynayır. Hökumətin bu təklifləri necə prioritetləşdirəcəyi və bazara təsirini necə ölçəcəyi hələ də aydın deyil.
Bu strategiyanın uzunmüddətli uğuru, sadəcə "sub-sistemlərin tədqiqat və inkişafına" deyil, həm də batareya texnologiyaları, doldurma infrastrukturunun genişləndirilməsi və emal sənayesinin inkişafı kimi daha geniş ekosistemin formalaşdırılmasına necə təsir edəcəyi maraq doğurur. Başqa ölkələrdəki uğurlu təcrübələrdən öyrənilməsinə baxmayaraq, Hindistanın özünəməxsus bazar şərtləri və istehsal potensialı nəzərə alındıqda, hansı yanaşmanın daha effektiv olacağını müəyyən etmək üçün hansı əlavə stimullaşdırıcı tədbirlər düşünülür?
Şərh Yaz