İki Təkərli Nəqliyyat Vasitələrində ABS Tələbinin Təxirə Salınması Məsələsi
Hindistanın
iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları 1 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən bütün motosiklet modellərində quraşdırılması məcburi olacaq anti-lock əyləc sistemləri (ABS) ilə bağlı təhlükəsizlik tənzimləməsinin təxirə salınması üçün hökumətə müraciət etməyə hazırlaşırlar. Bu müraciət, tətbiqetmə çətinlikləri və istehsal gücü məhdudiyyətləri ilə əsaslandırılır. Yol Nəqliyyatı və Şose Yolları Nazirliyi (MoRTH) iyunun 27-də 1989-cu il Mərkəzi Nəqliyyat Vasitələri Qaydalarına dəyişiklik layihəsi təqdim edərək, qeyd olunan tarixdən sonra istehsal olunan bütün iki təkərli nəqliyyat vasitələrində ABS-in məcburi quraşdırılmasını təklif etmişdi.
İstehsalatın Artırılması və Sertifikatlaşdırma Çətinlikləri
Sənaye nümayəndələrinin fikrincə,
ABS tələbinin öhdəsindən gəlmək üçün mövcud ABS istehsalının qısa müddət ərzində altı dəfədən çox artırılması tələb olunur ki, bu da praktikada mümkün deyil. Aparıcı çoxmillətli komponent tədarükçüsündən verilən məlumata görə, hazırda heç bir istehsalçının bu səviyyədə tələbatı qarşılamaq üçün quraşdırılmış gücü yoxdur. Bundan əlavə, bu tənzimləmə modellərin sertifikatlaşdırılmasını da tələb edəcək ki, Avtomobil Tədqiqatları Assosiasiyası (ARAI) kimi sertifikatlaşdırma orqanları belə böyük miqyası altı ay ərzində idarə edə bilməyə bilərlər.
Mövcud Bazar Vəziyyəti və Alternativ Təhlükəsizlik Sistemləri
ICRA-nın son hesabatına görə, 2025-ci maliyyə ilində ölkədə satılan 12.25 milyondan çox motosikletin yalnız 23%-i (əsasən premium modellər) ABS ilə təchiz olunmuşdu. Qalan 77%-i, yəni təxminən 9.43 milyon 125cc-dən aşağı motosiklet, kombinə edilmiş əyləc sistemləri (CBS) ilə təmin edilmişdi. Bajaj Auto-nun icraçı direktoru Rakeş Şarma bildirib ki, Hindistanın
iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları artıq qabaqcıl bazarlarla müqayisə edilə bilən təhlükəsizlik texnologiyaları təklif edir və yerli istifadə üçün nəzərdə tutulmuş xüsusiyyətlərə malikdir. O, nəticə standartları müəyyən edildikdə texnologiya seçiminin Orijinal Avadanlıq İstehsalçılarına (OEM) və müştərilərə buraxılmalı olduğunu vurğulayıb. Bəzi sənaye nümayəndələri isə giriş səviyyəli seqment üçün CBS-in ABS-dən daha effektiv ola biləcəyini iddia edirlər, çünki əksər sürücülər arxa əyləcdən istifadə etməyə meyillidir. Onlar bütün baxış bucaqlarını, o cümlədən effektivliyi və qəza məlumatlarını hökumətə təqdim etməyi planlaşdırırlar.
Hökumətin Mövqeyi və Qiymətə Təsiri
Yüksək vəzifəli hökumət rəsmisi bildirib ki, MoRTH yekun bildirişdən sonra altı aylıq hazırlıq müddətinin kifayət olduğuna inanır. Lakin, bildirişin yekunlaşdırılması üçün lazım olan vaxt nəzərə alındıqda, faktiki pəncərə səkkiz-on aya qədər uzana bilər. Nazirlik,
iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları üçün bu qaydaların vacibliyini vurğulayaraq, motosiklet qəzalarının 80%-nin 125cc-dən aşağı modellərlə baş verdiyini bildirir ki, bu da bu seqmentdə ABS-ə ehtiyac olduğunu göstərir. Rəsmi şəxs nazirliyin sənaye nümayəndələri ilə məsləhətləşmələr apardığını da təsdiqləyib. ICRA-ya görə,
ABS tələbinin tətbiqi nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərini 4,500-5,000 rupi artıracaq ki, bu da giriş səviyyəli motosikletlərin qiymətində təxminən 4-10% bahalaşma deməkdir. OEM-lərin əlavə xərci istehlakçılara ötürməsi gözlənilir. Bu, qiymətə həssas olan giriş səviyyəli seqmentdə bərpaya daha da mane ola bilər, çünki bu seqment son illərdə BS-VI normaları, sığorta dəyişiklikləri və yanacaq qiymətlərinin artması kimi ardıcıl tənzimləyici xərc artımları səbəbindən hələ də 2019-cu il zirvəsindən aşağıdadır.
Əlavə Təhlükəsizlik Tədbirləri
Motorlu nəqliyyat vasitələri qaydalarına təklif olunan dəyişikliklər, yekun bildiriş tarixindən üç ay sonra hər iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin satışı ilə birlikdə iki qoruyucu baş geyiminin (dəbilqənin) də verilməsini məcburi edir. Bütün bu dəyişikliklər ümumi
təhlükəsizlik səviyyəsini yüksəltmək məqsədi daşısa da, sənaye üçün ciddi adaptasiya problemləri yaradır.
24 saat
