Piaggio Vehicles şirkətinin sədri və idarəedici direktoru Dieqo Qraffi, şirkətin Hindistanın skuter seqmentində möhkəmlənmək planlarını şərh edərkən, yeni məhsulun necə olmalı olduğuna dair fikirlərini bölüşüb.
Qraffi bildirib ki, yeni təklif mütləq Piaggio şirkətinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri sahəsindəki əsas prinsipləri ilə uzlaşmalıdır. Bu prinsiplərə dizayn, həyat tərzi və irs daxildir. O, müştərilərə İtaliya standartlarına uyğun dizayn edilmiş, lakin Hindistan şərtlərinə uyğunlaşdırılmış bir məhsul təqdim etməyin vacibliyini vurğulayıb.
## Qiymət məsələsi və həcmlərin artırılmasıHazırda şirkətin skuter portfelinə ikonik Vespa daxildir. Vespa 1.2 lakh rupidən yüksək qiyməti ilə premium seqmentdə yer alır. Piaggio şirkəti daha geniş yayılmış seqmentdə rəqabət aparmaq üçün məhsulun qiymətini üçdə iki hissə azaltmalı olacaq.
Qraffi deyib ki, həcmləri artırmaq üçün potensialı yüksək olan bir sahəyə sərmayə qoymaq lazımdır. Bu sahə illik həcmi altı milyon ədəd olan skuter seqmentidir. Lakin bu kateqoriyada rəqabət aparmaq üçün müştərilərin axtardığı düzgün məhsula sahib olmaq lazımdır. O əlavə edib ki, qiymət baxımından rəqabətqabiliyyətli olmaq vacibdir və bu, böyük bir problemdir. Buna baxmayaraq, şirkətin bu işin öhdəsindən gəlmək üçün bütün bacarıqları, imkanları və təcrübəsi var.
## Yeni brend və satış strategiyasıPiaggio şirkətinin planları hələ konseptual mərhələdə olsa da, işlər sürətlə irəliləyir. Bu prosesdə Hindistanda Piaggio şirkətinin yeni bir brendi ortaya çıxacaq. Qraffi Vespa brendinin bu yeni skuter üçün genişləndirilməyəcəyini deyərək, "Xeyr, xeyr, xeyr. Vespa – Vespadır. Ona toxunmaq olmaz. Bu məhsul tamamilə başqa bir seqment və başqa bir müştəri bazası olacaq" deyə vurğulayıb.
Satışlara gəldikdə, hazırkı iki təkərli nəqliyyat vasitələri şəbəkəsindən, ən azı Tier 1 şəhərlərində istifadə etmək mümkündür. Lakin kütləvi skuterlər bazarının əsasən yerləşdiyi kiçik şəhərlər üçün daha çox diler cəlb etmək lazımdır.
## Yeni coğrafiya və vendor bazasıQraffi izah edib ki, diler şəbəkəsi xüsusilə kənd, Tier 2 və 3 bölgələrində bu cür məhsulları satmağa yönəldilməlidir. Bu məhsul daha çox nəqliyyat vasitəsidir və şirkət ümumiyyətlə mövcud olmadığı əraziləri araşdırmalıdır. Beləliklə, söhbət tamamilə yeni bir coğrafiyadan gedir.
Şirkətin Hindistanda üç təkərli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı uzun illərə dayanan təcrübəsi, kiçik şəhərlər və qəsəbələr haqqında kifayət qədər bazar məlumatının olduğunu göstərir. Lakin skuter tamamilə yeni bir heyvandır və işlərin yaxşı getməsi üçün marketinq və satış sonrası xidmət sahəsində xüsusi bacarıqlar tələb edəcək.
Eynilə, məhsulun qiyməti optimal səviyyədə olmalıdır və bu məqamda Piaggio şirkətinin tədarükçüləri əsas rol oynayacaqlar. Qraffi bildirib ki, şirkətin artıq yeni skuter üçün istifadə edə biləcəyi yaxşı bir vendor bazası var.
Oxucu Şərhləri
Bu kontekstdə, bir sıra Asiya ölkələrində, xüsusilə Cənub-Şərqi Asiya və Hindistan kimi yüksək potensiallı bazarlarda Avropa brendlərinin adaptasiya təcrübələrini nəzərdən keçirmək məqsədəuyğun olardı. Məsələn, Yaponiya avtomobil istehsalçılarının bir zamanlar Avropa bazarında "zəriflik" və "performance" kateqoriyalarında çətinlik çəkdiyi, lakin yerli istehlakçıların tələblərinə uyğunlaşdırılmış modellərlə uğur qazandığı müşahidə olunur. Hindistanın öz unikal yol şəraitləri, iqtisadi imkanları və nəqliyyat mədəniyyəti nəzərə alındıqda, Piaggio-nun "əsas prinsiplərini" bu realiyalara necə inteqrasiya edəcəyi maraq doğurur.
Məqalədə "zəriflik" və "praktiklik" arasındakı tarazlığın necə qurulacağı, xüsusilə də Hindistan bazarının fərqli alıcı kütləsinin gözləntilərinə cavab verəcək bir məhsulun yaradılmasında hansı elementlərin önə çıxacağı barədə ətraflı məlumata ehtiyac var. Əgər Piaggio-nun Hindistandakı strategiyası, yerli brendlərin əsas rəqabət üstünlüyü olan "qiymət-performans" nisbətini təmin etmək əvəzinə, Avropa təcrübəsinə əsaslanan "premium" seqmentə fokuslanacaqsa, bu, onların qlobal brend dəyərləri ilə Hindistan bazarının reallıqları arasında potensial bir gərginlik yarada bilər.
Sual: Piaggio-nun Hindistanda uğurlu olmaq üçün "zərifliyini" lokal ehtiyaclara uyğun "praktikliyə" necə çevirməsi, yoxsa öz orijinal konsepsiyasını dəyişmədən müştəri tapması daha real bir strategiyadır?
Bu strategiyanın uzunmüddətli uğuru, qlobal brend dəyərlərini yerli bazarın real ehtiyacları və alıcılıq qabiliyyəti ilə harmonik şəkildə birləşdirməklə necə təmin edilə bilər?
Bu keçmiş təcrübədən çıxarılan əsas dərs, yerli bazarın xüsusiyyətlərini, istehlakçıların tələblərini və rəqabət mənzərəsini anlamağın vacibliyidir. Piaggio-nun da bu strategiyada müvəffəqiyyət qazanması üçün "Hindistan praktikliyi"ni nə qədər dərindən mənimsəyəcəyi həlledici olacaq. Sadəcə "zəriflik"lə bazarın tələblərini ödəmək kifayət etməyə bilər. Xatırladaq ki, əvvəlcədən mövcud olan yerli brendlərin bazardakı payı və etibarlılığı da yeni daxil olan oyunçular üçün mühüm bir çətinlik təşkil edir. Dieqo Qraffi-nin yeni məhsulun "Piaggio şirkətinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri sahəsindəki əsas prinsipləri"nə uyğun olacağını qeyd etməsi, onların öz kimliklərini qorumağa çalışdıqlarını göstərir, lakin bu prinsipiallıq Hindistan bazarının spesifik tələbləri ilə necə tarazlaşdırılacaq, bu sual hələ də açıq qalır.
O dövrdən çıxarıla biləcək ən mühüm dərs, əcnəbi markaların təkcə məhsulun özünü deyil, həm də istehsal, servis və ehtiyat hissələri təchizatını yerli şəraitə maksimal dərəcədə uyğunlaşdırmasının vacibliyidir. Piaggio-nun "Hindistan praktikliyi" elementini vurğulaması bu baxımdan anlaşılandır. Ancaq indiki dövrdə bazarın rəqabət səviyyəsi, istehlakçıların texnologiyaya daha çevik uyğunlaşması və yerli istehsalçılar arasında artan güc, Piaggio-nun üzləşəcəyi çətinlikləri əvvəlkilərdən fərqləndirə bilər. Bu cəhətdən, Piaggio-nun təkcə məhsul keyfiyyətinə deyil, həm də qiymət strategiyasına, yerli təchizatçılarla əməkdaşlıq dərəcəsinə və istehlakçı məmnuniyyətini təmin edəcək servis şəbəkəsinə nə qədər diqqət yetirəcəyi həlledici olacaq.
Şərh Yaz