Piaggio Hindistan bazarında yeni skuter modeli ilə rəqabətə hazırlaşır
İtalyan avtomobil istehsalçısı Piaggio Vehicles, Hindistanın kütləvi skuter seqmentində möhkəmlənmək üçün yeni bir model təqdim etməyi planlaşdırır. Şirkətin rəhbəri Dieqo Graffi, yeni məhsulun Piaggio-nun qlobal səviyyədə tanınan dizayn, həyat tərzi və irs dəyərlərini özündə əks etdirməli olduğunu vurğulayıb.
Dizayn və qiymət strategiyası
Graffi-nin sözlərinə görə, yeni model italyan standartlarına uyğun dizayna malik olmalı, eyni zamanda Hindistan şərtlərinə uyğunlaşdırılmalıdır. Hazırda şirkətin portfelində yer alan Vespa skuterləri 1.2 lakh rupidən yüksək qiymətə satılır və premium seqmentə aiddir. Yeni model isə kütləvi istehlakçıya xitab etməsi üçün daha münasib qiymətə təklif olunmalıdır.
Kütləvi bazar potensialı
Piaggio, Hindistanda illik satış həcmi altı milyon ədəd olan kütləvi skuter bazarında uğur qazanmağı hədəfləyir. Bu seqmentdə rəqabət aparmaq üçün şirkət müştərilərin tələblərinə cavab verən və sərfəli qiymətə malik bir məhsul təqdim etməlidir.
Qiymət rəqabəti və bacarıqlar
Qiymət rəqabətinin əsas problem olduğunu qəbul edən Graffi, şirkətin bu çətinliyin öhdəsindən gəlmək üçün bütün bacarıq və təcrübəyə sahib olduğunu bildirib. Piaggio, üçtəkərli nəqliyyat vasitələri bazarında əldə etdiyi uğuru skuter seqmentində də təkrarlamağa ümid edir.
Yeni brend və strategiya
Planlaşdırma mərhələsində olan yeni skuter üçün Piaggio Hindistanda tamamilə yeni bir brend yaradacaq. Graffi, Vespa brendinin bu yeni model üçün istifadə olunmayacağını, çünki Vespa-nın özünəməxsus bir məhsul olduğunu vurğulayıb. Pərakəndə satış şəbəkəsi də genişləndiriləcək, mövcud dilerlər Tier 1 şəhərlərində Vespa satışını həyata keçirsələr də, kütləvi skuter bazarının daha böyük olduğu kiçik şəhərlər üçün əlavə dilerlər cəlb olunacaq.
Yeni coğrafiya və təcrübə
Yeni məhsul üçün hədəf auditoriyası kənd və Tier 2-3 bölgələrində yaşayan istehlakçılardır. Bu, Piaggio üçün tamamilə yeni bir coğrafiya deməkdir. Şirkətin Hindistanda üçtəkərli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı uzun illərə dayanan təcrübəsi kiçik şəhərlər və qəsəbələr haqqında dəyərli məlumatlar təqdim edir. Lakin skuter tamamilə fərqli bir məhsul olduğundan, marketinq və satış sonrası xidmət sahəsində xüsusi bacarıqlar tələb olunacaq.
Sələfi vendor bazası bu işdə yardımçı ola bilər.
Təchizatçılar və qlobal ixrac
Piaggio, yeni skuter üçün mövcud təchizatçı bazasından istifadə etməyi planlaşdırır. Eyni zamanda, məhsulun Afrika, Türkiyə və dünyanın bir çox digər bazarlarına ixracı da nəzərdə tutulur.
Hindistana qayıdış
Yeni skuter Piaggio-nun Hindistandakı fəaliyyətində yeni bir mərhələ olacaq. Şirkət, 1980-90-cı illərdə LML ilə əməkdaşlıq edərək kütləvi skuter bazarında Bajaj Auto ilə rəqabət aparmışdır.
Yeni strategiya və investisiyalar
Piaggio Group-un baş direktoru Mişel Kolaninno, Hindistanın böyük potensiala malik bir bazar olduğunu və şirkətin burada daha böyük rol oynamalı olduğunu vurğulayıb. O, Hindistanın yeni məhsullar üçün qlobal mərkəzə çevrilməsi və komponent istehsalı üçün əlverişli bir yer olduğunu qeyd edib. Kolaninno, şirkətin skuter strategiyasını yenidən nəzərdən keçirməyin və kütləvi bazar seqmentində rəqabətə girməyin vaxtı çatdığını bildirib. Onun fikrincə, Honda Activa və TVS kimi rəqiblər milyonlarla nəqliyyat vasitəsi istehsal edirlər və Piaggio da bu bazarda iştirak etmək üçün doğru qərarlar qəbul etməlidir. İtalyan avtomobil istehsalçısı, premium modellərə diqqəti azaltmayacağını və Aprilia RS 457 motosikletinin uğurundan məmnun olduğunu da vurğulayıb.
Oxucu Şərhləri
Bu təcrübədən çıxarılan dərslərdən biri, əlbəttə ki, qlobal brendlərin öz dəyərlərini qoruyaraq yerli bazarın özünəməxsus tələblərinə necə uyğunlaşdırmasıdır. Piaggio-nun müvəffəqiyyəti üçün "Hindistan praktikliyi" məsələsi kritik əhəmiyyət kəsb edir. Məqalədə qeyd olunan "dizayn, həyat tərzi və irs" dəyərlərini qorumaqla yanaşı, Hindistan yollarının şəraitinə, yanacağın keyfiyyətinə və istehlakçının büdcəsinə uyğun, eyni zamanda etibarlı və asan servis olunan bir məhsul təklif etmək vacibdir. Əvvəlki analoji vəziyyətin təcrübəsi göstərir ki, sadəcə premium təəssürat yaratmaq bəs etmir, real tələblərə cavab verən məhsul təqdim etmək lazımdır. İndi sual olunur: Piaggio bu dəfə bu balansı necə quracaq?
Piaggio-nun Hindistan bazarındakı təcrübəsi, gələcəkdə digər qlobal markaların inkişaf etməkdə olan bazarlara girişində hansı modellərin daha uğurlu olacağı barədə təsəvvür yaradır?
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Hindistan bazarının "praktiklik" tələbi yalnız qiymət və funksionallıqla məhdudlaşmır. Eyni zamanda, bu, mövcud infrastruktura (yolların vəziyyəti, servis şəbəkəsi) və yerli istehlakçıların gözləntilərinə də aiddir. Piaggio-nun təqdim edəcəyi "zərif" dizayn və "həyat tərzi" dəyərləri, Hindistanın kütləvi skuter seqmentindəki əsas rəqibləri olan daha sərt, davamlı və asan təmir olunan modellərlə necə rəqabət apara biləcək? Yeni modelin zərifliyi, onu kütləvi istehlak üçün az cazibədar edə bilərmi, yoxsa Piaggio istehlakçıların məhz bu xüsusiyyətlərə görə əlavə ödəniş etməsinə nail ola biləcəkmi? Bu strategiyanın müvəffəqiyyəti, əsasən, bu iki fərqli tələbi necə ahəngdarlaşdıracağından asılı olacaq.
Bununla belə, Hindistan bazarı özünəməxsus çətinliklər və fərqliliklər təqdim edir. O dövrün ABŞ bazarı ilə müqayisədə Hindistanda qiymət həssaslığı daha yüksəkdir. Piaggio-nun "praktiklik" aspektini necə əla vurğulayacağı və yüksək "həyat tərzi" dəyərlərini Hindistan istehlakçısının büdcəsi ilə necə uzlaşdıracağı hələ də aydın deyil. Əgər Piaggio bu balanslaşdırmada uğur qazansa, keçmişdəki Yaponiya istehsalçılarının uğurunu təkrarlaya bilər. Əks halda, premium imicə sahib lakin Hindistan bazarının reallıqlarına uyğun olmayan bir məhsulla qarşılaşmaq riski vardır. Bu strategiyanın uğuru, əsasən, məhsulun yerli bazarın tələblərinə və alıcılıq qabiliyyətinə nə qədər uyğunlaşdırılmasından asılı olacaq.
Şərh Yaz