Müasir nəqliyyat vasitələrinin əsasında yarımkeçiricilər dayanır

Daxili yanma mühərrikləri ötən əsri idarə edirdi. İndi isə yarımkeçirici çiplər daha kiçik ölçüləri ilə bu inqilaba rəhbərlik edir. Müasir nəqliyyat vasitələri yalnız maşınlar deyil, onlar daimi öyrənən, hiss edən və uyğunlaşan, ağıllı, əlaqəli platformalardır. Bu intellekti isə təkcə xüsusiyyətləri aktivləşdirməklə kifayətlənməyən, nəqliyyat vasitəsinin nə olduğunu və nəyə çevrilə biləcəyini formalaşdıran çiplər təmin edir.

Qualcomm şirkətinin avtomobil bölümünün rəhbəri Nakul Duggalın izah etdiyi kimi, avtomobil insanların sahib olacağı ən mürəkkəb əlaqəli cihazdır və bu təkamülün mərkəzində də yarımkeçirici dayanır.

Performansın tərifi dəyişir. Artıq söhbət sıfırdan yüzə sürətlənmədən və fırlanma anından deyil, süni intellekt imkanları, sensorların inteqrasiyası, gecikmə və təkmilləşdirilə bilmə imkanlarından gedir. Duggalın qeyd etdiyi kimi, nəqliyyat vasitələrinin arxitekturası da ciddi dəyişikliklərə uğrayır. Biz paylanmış elektron idarəetmə bloklarından (ECU) sahə və zonal hesablama arxitekturalarına keçirik. Bu, təkcə aparat təminatının birləşdirilməsi deyil, həm də real vaxt rejimində qərar qəbul etmə, qarşılıqlı əməliyyat imkanı və funksiyaların genişləndirilməsini təmin etmək deməkdir.

Bu modeldə avtomobilin "mühərriki" təkcə mexaniki deyil, həm də görmə, radar, informasiya-əyləncə və əlaqəni birləşdirən mərkəzləşdirilmiş hesablama platformasıdır. Bu platforma geniş həcmdə məlumatı emal etmək, onu kənarda şərh etmək və dərhal reaksiya vermək üçün nəzərdə tutulmuş yarımkeçirici sistem-on-çipdir (SoC).

sələfi

Nəqliyyat vasitəsinin ruhu yanmadan koda keçdi. Və bu kodun performansı da əsaslı şəkildə onun altındakı çipə bağlıdır. Qualcomm India-nın prezidenti Savi Soinin dediyi kimi, avtomobillər indi litrlərlə həcmlə deyil, daha çox kod sətirləri ilə müəyyən edilir. Başqa sözlə, proqram təminatı ilə müəyyən edilən nəqliyyat vasitəsi (SDV) artıq buradadır və o, yalnız onu təmin edən çip platforması qədər güclüdür. Bu dəyişiklik yarımkeçirici firmalarını avtomobil sənayesi söhbətinin mərkəzinə gətirdi, lakin komponent tədarükçüləri kimi yox, tam texnologiya tərəfdaşları kimi.

Sürücüyə yardım sistemləri (ADAS), immersiv informasiya-əyləncə, proqnozlaşdırıcı diaqnostika və süni intellektlə işləyən sürücü monitorinqi artıq əlavə xərclər deyil. Onlar sürətlə əsas gözləntilərə çevrilir və onların hər biri silisium və proqram təminatı ilə təmin edilir.

Soin gələcəyə baxışında ümumi bir nəqliyyat vasitəsi platformasına ehtiyacı vurğuladı: Bütün əsas avtomobil istehsalçılarını dəstəkləyən açıq, ölçülə bilən bir nəqliyyat vasitəsi platforması üçün əhəmiyyətli bir fürsət var. Bu, onlara daha sürətli yenilik etməyə, inkişaf xərclərini azaltmağa və modellər arasında ardıcıllığı qorumağa kömək edəcək. Onun təklif etdiyi kimi, məqsəd proqram təminatını və hesablama imkanlarını modulyar etməkdir ki, OEM-lər seqmentlər, qiymət aralıqları və coğrafiyalar üzrə işləyən bir arayış dizaynına qoşula bilsinlər. Qualcomm-un platformaları artıq iki təkərli nəqliyyat vasitələrindən tutmuş, yığcam avtomobillərə və yüksək səviyyəli elektrikli avtomobillərə qədər genişlənir və smartfon dünyasında Android-in etdiyi kimi, ardıcıl bir rəqəmsal təcrübə təklif edir.

Bu, çipin gizli bir komponentdən nəqliyyat vasitəsinin döyünən ürəyinə yüksəliş anıdır.

Nakul Duggal köhnə ECU modelinin köhnəlməsinə işarə etdi: "Avtomobillərdə əvvəllər 100-dən çox ECU olurdu ki, onların hər biri bir işi görürdü. Bu, artıq davamlı deyil. Zonal arxitektura ilə biz domenləri, kokpiti, ADAS-ı, telematikanı daha az, lakin daha güclü hesablama qovşaqları ilə birləşdirə bilərik."

Bu birləşmə təkcə mühəndislik təkmilləşdirilməsi deyil, həm də yeni bir fəlsəfədir. Nəqliyyat vasitələri indi mərkəzi beyinlərlə və paylanmış sensorlarla dizayn edilir. Bu, onların yenilənməsini asanlaşdırır, inkişafını sürətləndirir və daha təhlükəsiz edir.

Daxili yanma mühərriki mexaniki gücü birləşdirdiyi kimi, yarımkeçiricilər tərəfindən idarə olunan zonal arxitektura da intellekti birləşdirir.

Müasir nəqliyyat vasitələri artıq təcrid olunmuş maşınlar deyil. Onlar bir-biri ilə, buludla və infrastrukturla əlaqə saxlayan, şəbəkələşmiş, hiss edən sistemlərdir.

Soin bu dəyişikliyi vurğuladı: "Sizə yüksək performanslı əlaqə, cihaz üzərində süni intellekt və kənar nəticə lazımdır. Avtomobil gecikmədən real vaxt rejimində görməli, emal etməli və qərar qəbul etməlidir."

Məhz burada çiplər öz gücünü göstərir. Onlar nəqliyyat vasitələrinə kənarda fəaliyyət göstərməyə, zolaqdan çıxmanı aşkar etməyə, yorğunluğu tanımağa, havadan yeniləmələri təmin etməyə və hətta sürücünün davranışına əsasən performansı tənzimləməyə imkan verir. ADAS sistemləri, virtual köməkçilər və avtonom naviqasiya hamısı çip səviyyəsində təqdim edilən süni intellektin sürətlənməsindən və aşağı gecikməli emaldan asılıdır.

Nəticədə avtomobil zamanla pisləşmir, əksinə daha da yaxşılaşır. O, öyrənir, uyğunlaşır və inkişaf edir.

Hindistan təkcə əlaqəli avtomobillər üçün istehlak bazarı deyil. O, qlobal avtomobil texnologiyası üçün dizayn və inkişaf mərkəzi kimi ortaya çıxır.

Soinin paylaşdığı kimi, "Hindistan mühəndislik komandalarımız Qualcomm-un qlobal avtomobil platformalarının hazırlanmasında dərindən iştirak edirlər. Banqalor və Haydarabaddan biz ABŞ, Avropa və Yaponiya avtomobillərini idarə edən komponentlər qururuq."

O, həmçinin Hindistanın istedadlardan kənar strateji dəyərini qeyd etdi: "Hindistan proqram təminatı imkanına, sistem dizayn dərinliyinə və indi hökumətin dəstəyi ilə ciddi bir yarımkeçirici gücünə çevrilmək ambisiyasına malikdir."

Bu, Hindistan istedadının təkcə proqram təminatı yazmadığı və ya aparat təminatını sınaqdan keçirmədiyi, həm də ağıllı nəqliyyat vasitələrinin yeni nəslinin birgə memarı olduğu bir dönüş nöqtəsini göstərir.

Mühərrikin tanış gurultusu yox olur. Onun yerində görünməz şəkildə işləyən, lakin hər şeyi idarə edən prosessorların sakit dəqiqliyi var.

Duggal bunu ən yaxşı şəkildə yekunlaşdırdı: "Avtomobil yüksək performanslı bir hesablama cihazına çevrilir. Və bir çox cəhətdən insanların sahib olacağı ən güclü istehlak elektronikası məhsuludur."

Bir zamanlar smartfonunuzun içərisində olan eyni silisiumun indi avtomobilinizin necə sürdüyünü, naviqasiya etdiyini, yeniləndiyini və öyrəndiyini müəyyən etməsi güclü bir düşüncədir.

Bu, artıq təkcə mobilliyin gələcəyi deyil, həm də maşınların gələcəyidir. Və bütün bunların mərkəzində çip yeni mühərrikdir.

24 saat