Panama Kanalında Yeni LNG Strategiyası: İtirilmiş Ticarəti Bərpa Etmək Cəhdləri
Panama Kanalı Administrasiyası itirilmiş LNG ticarətini geri qaytarmaq üçün intensiv səylər göstərir. Bu məqsədlə, sıxılmış təbii qaz (LNG) tankerləri üçün mövcud sifariş sisteminə dəyişikliklər edilir və həmçinin yeni bir LNG boru kəməri layihəsi təklif edilir ki, bu da enerji və tanker şirkətlərinə strateji qlobal nəqliyyat qovşağından mal daşımaq üçün alternativ bir yol təmin edir.
Panama Kanalı Administrasiyasının rəhbəri Rikaurte Vaskes CNBC-yə verdiyi müsahibədə bildirib ki, kanal daha çox işi cəlb etmək üçün LNG daşıyıcıları üçün əvvəlki üstünlüklü sifariş pəncərəsi sistemini bərpa etməyə yaxınlaşır. Qeyd edək ki, quraqlıq illərində LNG-nin əvvəlcədən sifariş edilməsi dayandırılmışdı və bu günə qədər bərpa edilməmişdi. Vaskes deyib: "Böyük ehtimalla, gələn ildən etibarən LNG gəmiləri üçün həmin rezervasiya pəncərəsini bərpa edəcəyik." Panama Kanalı uzunmüddətli slot ayırma yanaşmasına keçmişdi, bu sistem bir il ərzində sifarişlərə icazə verirdi, lakin o, etiraf edib ki, "bu il LNG tərəfindən çox az istifadə olunub".
O əlavə edib ki, müştərilərlə aparılan danışıqlardan sonra məhsulu yenidən hazırladıqlarını və Panama Kanalı Administrasiyası LNG keçidləri üçün tanker növü və tranzit tarixlərini dəyişdirməkdə çeviklik təmin edəcək əlavə paketləri elan etməyi planlaşdırır. "Düşünürəm ki, bu, onların Panama Kanalından keçidləri planlaşdırmalarına kömək edəcək," Vaskes bildirib. "Bəzi xüsusi paketlərimiz var və biz çox xüsusi keçidlər üçün müraciət edən gəmiçilik şirkətləri görmüşük. Biz sənaye ilə danışıqlardan sonra bəzi elementləri dəqiqləşdiririk və düşünürəm ki, bu, kömək edəcəkdir" deyə o əlavə edib.
Şiddətli quraqlıq illəri Panama Kanalına əhəmiyyətli miqdarda sıxılmış təbii qaz ticarətinin itirilməsinə səbəb oldu. Suyun səviyyəsinin aşağı düşməsi səbəbindən gəmi çəkisinə qoyulan məhdudiyyətlər LNG tankerlərini digər dəniz yollarına yönəltdi və kanal vasitəsilə LNG keçidlərinin 73%-ə qədər azalmasına səbəb oldu. Şərtlər yaxşılaşsa da, LNG tədarükü əvvəlki səviyyələrə qayıtmamış, daşıyıcılar Afrika ətrafında daha uzun olan Ümid Burnunun yolunu seçməyə davam etmişlər.
Enerji Dəhlizi Layihəsi: Alternativ Həll Yolu
LNG üçün əlavə gəmi slotlarını boşaltmaq məqsədilə kanal həm də iddialı bir boru kəməri layihəsi üzərində işləyir ki, bu da Okeanlararası Enerji Dəhlizi adlandırılır. Təbii qaz mayeləri (etan, butan və propan daxil olmaqla) tankerlərlə kanaldan keçmək əvəzinə, 76 kilometrlik bir boru kəməri vasitəsilə Atlantik və Sakit okean limanlarını birləşdirəcək. Tankerləri yerləşdirmək üçün iki dəniz terminalı inşa ediləcək. Boru kəməri vasitəsilə gündə təxminən 2,5 milyon barrel enerji məhsulu daşınması mümkün olacaq.
Cümə axşamı kanal rəsmiləri Asiya, ABŞ və Cənubi Amerikadan olan təxminən 30 korporasiya ilə təbii qaz terminalları və boru kəmərləri ilə maraqlanan şirkətlərlə görüşüb. Bu şirkətlər arasında Exxon Mobil, Phillips 66 və Shell kimi nəhənglər də olub. Vaskes həmçinin "Asiya bazarından çox yaxşı reaksiya" olduğunu qeyd edib. Itochu Corporation, Japan Bank for International Cooperation, Mitsubishi, Movement Industries, Nippon Koei və Sumitomo da görüşdə iştirak ediblər. Tokio, kanaldan keçən təbii qaz mayesi yüklərinin ən böyük alıcısıdır. Boru kəməri və Enerji Dəhlizi üçün konkessiya verəcək tərəfin seçilməsi prosesi davam edir, tenderin 2026-cı ilin ikinci rübündə keçirilməsi planlaşdırılır.
Yük Həcminin Azalması və Çin Siyasətinin Təsiri
Panama Kanalı ABŞ iqtisadiyyatı və ticarəti üçün kritik əhəmiyyətə malikdir. ABŞ, Panama Kanalının ən böyük istifadəçisidir, ABŞ-ın ümumi əmtəə ixracat və idxal konteynerləri Panama Kanalı trafikinin təxminən 73%-ni, ABŞ-ın bütün konteyner trafikinin isə hər il 40%-ni təşkil edir. Ümumilikdə, hər il təxminən 270 milyard dollarlıq yük idarə edilir.
Enerji dəhlizi ilə enerji tədarükünü artırma planları 2025-ci ilin əvvəlində ticarət müharibəsi səbəbindən rekord konteyner trafikindən sonra ilin qalan hissəsi və 2026-cı ilə qədər keçidlərdə azalma proqnozları ilə üst-üstə düşür. Vaskes bildirib: "Adətən ilin bu vaxtında müşahidə etdiyimiz həcmlər olmayacaq və əvvəlki illərlə müqayisədə konteyner yükləri ticarətin irəli çəkilməsi səbəbindən azalacaq, hazırda gördüyümüz budur." Panama Kanalı gəlirlərini gəmi keçidləri ilə bağlı ödənişlərdən, eləcə də hər gəmidə daşınan konteynerlərin həcmindən əldə edir.
Dənizçilik sənayesi tariflər, eləcə də ABŞ hökuməti tərəfindən tətbiq edilən Çin gəmiqayırma rüsumları ilə bağlı qeyri-müəyyənlik dənizində üzür ki, bu da ticarət axınını dəyişdirib. 14 oktyabr tarixindən etibarən, ABŞ Ticarət Nümayəndəsinin yeni qaydaları ilə əlaqədar Çin istehsalı olan gəmilərin ABŞ limanlarına gəlişinə tətbiq edilən rüsumlar qüvvəyə minir. COSCO və OOCL kimi Çin daşıyıcıları, harada tikilmələrindən asılı olmayaraq, ABŞ limanlarına daxil olmaq üçün əlavə ödənişlər edəcəklər. 2000 dəniz milindən qısa səyahətlər və 4000 TEU-dan (iyirmi fut ekvivalent vahid) kiçik tutumlu gəmilər üçün istisnalar tətbiq olunacaq.
Sea-Intelligence-in məlumatları və təhlilləri Asiya-Şimali Amerika Qərb Sahili marşrutunda Çin istehsalı olan gəmilərin yerləşdirilməsində ilkin azalma əlamətlərini göstərir. Sea-Intelligence-in baş direktoru Alan Murfi deyib: "Çin istehsalı olan gəmilərin payı 2025-ci ilin birinci yarısında 25-30% səviyyəsindən son həftələrdə 20-25% diapazonuna enməyə meyilli olmuşdur. Asiya-Şimali Amerika Şərq Sahili ticarətində də oxşar, lakin daha az nəzərə çarpan bir tendensiya müşahidə olunur."
Vaskes CNBC-yə bildirib ki, Panama Kanalı Administrasiyasının okean daşıyıcılarının gələcək keçidlər üçün istifadə edə biləcəyi inkişaf etmiş sifariş sistemi, Çin istehsalı olan gəmiləri əhatə edən sifarişlərdə heç bir dəyişiklik görməyib. "Hazırda gördüyümüz odur ki, Panama Kanalından keçən təxminən 12,000-13,000 gəminin təxminən 1,000-i Çində tikilmişdir. Beləliklə, bazarda bu təzyiq yoxdur, çünki Çin istehsalı olmayan gəmilər üçün Panama Kanalından keçmək üçün alternativlər var. Beləliklə, donanmaların bunu etmək üçün çox çevikliyi var" Vaskes bildirib. "COSCO və ya OOCL-in özünə gəldikdə, biz irəliləyən sifarişlərdə heç bir azalma görməmişik" deyə o əlavə edib.
Liman İnkişafı və Çin Mübahisələri
Eyni zamanda, Corozal Limanı üçün ilkin texniki-iqtisadi əsaslandırma işləri podrat mərhələsinə keçir və nəticələrin 2026-cı ilin birinci rübündə gözlənilir. Ölkənin Sakit okean tərəfində yerləşən Corozal Limanı, yol və dəmir yolu ilə birləşdirilmiş quru logistika platformasına inteqrasiya ediləcək. Maersk bu yaxınlarda dəmir yolu üçün CPKC və Lanco Group/Mi-Jack-dan konkessiya əldə edib.
Bu liman, kanalın əməliyyatları üçün kritik olan limanlarda Çin iştirakı ilə bağlı narahatlıqları aradan qaldırmaq üçün daha geniş bir səyin tərkib hissəsidir. Qalib gələn iddiaçılar liman obyektlərini inşa edəcək və 20 il müddətinə idarə etmək hüququ əldə edəcəklər. Çinə məxsus şirkətlərin tender prosesindən kənarlaşdırılması ilə bağlı spekulyasiyalar olsa da, Vaskes CNBC-yə bildirib: "Biz heç bir qərar verməmişik və bəlkə də şərh edə bilmərik, çünki bu, nəzərdən keçirilməli, öyrənilməli və görülməli bir məsələdir, çünki bu an hər hansı birini ayırmaq çox çətindir və biz ən açıq və rəqabətli tenderin olmasını istəyirik."
MSC, CMA, Maersk və SSA kimi liman və terminal əməliyyat şirkətlərini əhatə edən Milli Sahil İşəgötürənləri Assosiasiyasının prezidenti Karl Bentzel CNBC-yə bildirib ki, onlar gizlilik müqavilələri ilə bağlıdırlar və tender prosesinə daxil olan şirkətlərin adlarını açıqlaya bilməzlər. "Lakin deyə bilərik ki, kanal zonasının genişləndirilməsində iştirak etmək üçün çox böyük maraq var" Bentzel deyib. "Panamada əməliyyat çevikliyi və birdən çox ticarət marşrutuna xidmət cəlbedicidir və rəqabətin açıq olması ilə çox maraq yaranıb."
Honkonq mərkəzli CK Hutchison-un bir hissəsi olan Hutchison Ports, ABŞ prezidenti Donald Trampın limanların Çin tərəfindən idarə edildiyini iddia etməsindən sonra kanalın hər iki tərəfindəki iki limandakı konkessiya müqavilələrini ABŞ aktiv meneceri BlackRock-un rəhbərlik etdiyi konsorsiuma satmağa razılaşmışdı, lakin Çin bu razılaşmanı sərt tənqid edib və vəziyyət qeyri-sabit qalır. CK Hutchison-un son birja sənədində şirkət yazıb ki, "Qrup konsorsium üzvləri ilə danışıqları davam etdirir ki, ÇXR-dən əsas strateji investoru konsorsiumun əhəmiyyətli bir üzvü kimi dəvət etsin."
Balboa Limanı (Sakit okean sahili) və Colon Limanının (Atlantik okean sahili) terminalları 1990-cı illərdən bəri Hutchison Ports tərəfindən konsessiya yolu ilə idarə olunur, lakin bu ilin əvvəlində Panama Nəzarətçi Generalı Anel Flores 2021-ci ildə 25 il müddətinə yenilənən konsessiyanı ləğv etmək üçün Ali Məhkəməyə iddialar qaldırıb. Flores müqavilələrdə iddia edilən pozuntuları qeyd edərək, yenilənmənin konstitusiyaya zidd olduğunu və Panama maraqlarına zərər verdiyini iddia edib. Panama Ali Məhkəməsindən hələ ki heç bir qərar verilməyib.
Oxucu Şərhləri
Şərh Yaz