Çin: Yardımçı Sürücülük Texnologiyasında Sürət və Ehtiyat Arasında Balans
Çinli avtomobil istehsalçıları sürətli innovasiya axtarışında olan sürücüləri cəlb etmək üçün yardımçı sürücülük texnologiyası sahəsində xarici rəqiblərini geridə qoyur. Lakin Pekinin yüksələn ulduzları üçün incə bir mesajı var: sürətli hərəkət edin, amma diqqətli olun.
Yenilənən Təhlükəsizlik Qaydaları
Mart ayında Xiaomi SU7 sedanının qəzası nəticəsində üç sərnişinin həlak olması hadisəsindən sonra tənzimləyicilər bu həftə sürücü yardım sistemləri üçün yeni təhlükəsizlik qaydalarını yekunlaşdırırdılar. Həmin qəza avtomobilin sürücü yardım sistemindən idarəetməni ələ aldıqdan saniyələr sonra baş vermişdi.
Çinli rəsmilər avtomobil istehsalçılarının bu sistemlərin imkanlarını şişirtməsinin qarşısını almaq istəsələr də, həm də innovasiya və təhlükəsizlik arasında nazik bir xətt çəkməyə çalışırlar ki, öz avtomobil istehsalçıları ABŞ və Avropalı rəqiblərindən geri qalmasınlar.
Analitiklərin fikrincə, yardımçı sürücülük texnologiyası üçün aydın qaydaların müəyyən edilməsi, onun inkişafını ləngitmədən Çin sənayesinə qlobal rəqibləri üzərində üstünlük verə bilər. Bu yanaşma, avtonom avtomobillər sahəsində fəaliyyət göstərən şirkətlərin hökumətin texnologiyanın təsdiqi və sınağı üçün tənzimləyici sistem tətbiq etməməsindən narazılıqlarını ifadə etdiyi ABŞ bazarından kəskin şəkildə fərqlənir.
Accenture Greater China-nın avtomobil sənayesi rəhbəri Markus Muessig bildirib ki, Çin tənzimləyiciləri və sənayeləri uzun müddətdir ki, keçmiş Çin lideri Den Syaopinin "çaydan keçmək üçün daşları hiss et" fəlsəfəsinə əməl ediblər. Onun sözlərinə görə, bu ifadə yeni, qeyri-müəyyən texnologiyaları ardıcıl şəkildə araşdırmaq deməkdir ki, bu da "bu bazar üçün çox uğurlu olduğunu sübut edib".
Mövcud Çin qaydaları sürücünün diqqətli qalmasını tələb edərkən müəyyən şəraitdə avtomatik sükan, əyləc və sürətlənmə imkanı verən sistemlərə icazə verir. Bu səbəbdən "ağıllı" və "avtonom" kimi marketinq terminləri qadağandır.
Yeni qaydalar sürücünün huşunu və nəzarəti vaxtında ələ almaq qabiliyyətini izləyən aparat və proqram təminatı dizaynlarına diqqət yetirəcək.
Bunun üçün tənzimləyicilər yeni qaydaları hazırlamağa kömək etmək üçün Çin avtomobil istehsalçısı Dongfeng və texnologiya nəhəngi Huawei-ni cəlb ediblər və cümə günü başa çatan bir aylıq müddət ərzində ictimaiyyətdən rəy alıblar.
Ləvəl 3 Sistemlərə Keçid
Eyni zamanda, hökumət rəsmiləri Çin avtomobil istehsalçılarını Ləvəl 3 yardımçı sürücülük kimi tanınan daha təkmil sistemləri sürətlə tətbiq etməyə çağırır. Bu sistemlər sürücülərə müəyyən vəziyyətlərdə yoldan gözlərini çəkməyə imkan verir. Ləvəl 3, sənayenin avtonom idarəetmə şkalasında orta nöqtədir; bu, Ləvəl 1-də kruiz kontrol kimi əsas funksiyalardan Ləvəl 5-də bütün şəraitdə özünü idarəetmə qabiliyyətinə qədərdir.
Tənzimləyici planlaşdırma prosesi ilə tanış olan bir mənbənin sözlərinə görə, Çin hökuməti aprel ayında Ləvəl 3 təsdiq testlərinə başlayan ilk avtomobil istehsalçısı olmaq üçün dövlətə məxsus Changan-ı seçmişdi, lakin Xiaomi qəzasından sonra plan dayandırıldı.
Pekin hələ də bu il bu cür testləri bərpa etməyə və ölkənin ilk Ləvəl 3 avtomobilini 2026-cı ildə təsdiq etməyə ümid edir.
Çinin Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi və Changan şərh sorğularına cavab verməyib. Xiaomi qəza ilə bağlı polis araşdırması ilə əməkdaşlıq etdiyini bildirib.
Yardımçı sürücülük sistemləri sənaye analitikləri tərəfindən Çinin yüksək rəqabətli avtomobil bazarında növbəti böyük mübarizə sahəsi kimi görülür.
Son on ildə Ləvəl 2 sistemləri, o cümlədən Tesla-nın Tam Özünü İdarəetmə sistemi, eləcə də mart ayındakı qəzada iştirak edən Xiaomi funksiyası Çində sürətlə yayılıb. Bu qabiliyyət şose yollarında əsas avtomobil izləmədən, sürücünün nəzarəti altında sıx şəhər yollarında əksər vəzifələri yerinə yetirməyə qədər genişdir.
Avtomobil istehsalçıları aparat xərclərini elə səviyyəyə endiriblər ki, Ləvəl 2 funksiyalarını cüzi və ya heç bir əlavə xərc olmadan təklif edə bilsinlər. Çinin 1 nömrəli avtomobil istehsalçısı BYD, "Tanrının Gözü" yardımçı sürücülük proqram təminatını bütün məhsul xəttində pulsuz olaraq təqdim edib. Canalys tədqiqat firmasının hesablamalarına görə, bu il Çində satılan yeni avtomobillərin 60%-dən çoxu Ləvəl 2 funksiyalarına malik olacaq.
Qlobal Rəqabət Arena
Yardımçı sürücülük texnologiyası, və sonda tamamilə özünü idarə edən avtomobillər üçün irəliləyişində, Pekin Çinin dünyanın elektrik avtomobil nəhənginə çevrilməsinə dəstək verdiyi kimi, yerli avtomobil istehsalçılarına da kömək etməyə çalışır.
Keçən il Çin hökuməti özünü idarə edən avtomobillərin qəbulunu sürətləndirmək üçün ictimai sınaqlar üçün doqquz avtomobil istehsalçısını sıraya düzdü.
Ləvəl 3 irəliləyişində, Çin tənzimləyiciləri sistemləri uğursuz olarsa və qəzaya səbəb olarsa, avtomobil istehsalçılarını və ehtiyat hissələri təchizatçılarını məsuliyyətə cəlb edərək tənzimləyici məsuliyyəti artırırlar. Keçən il Britaniyada qəbul edilmiş qanunvericilik də məsuliyyətə bənzər bir yanaşma tətbiq edib.
Aprel ayında Şanxay avtosalonunda bir neçə şirkət Ləvəl 3 qabiliyyətli avtomobilləri bazara çıxarmaq istiqamətindəki irəliləyişlərini vurğuladılar. Texnologiya nəhəngi Huawei, 600 milyon kilometrdən çox simulyasiya edilmiş sınaqdan sonra şoselər üçün Ləvəl 3 sistemini təqdim etməyə hazır olduğunu bildirdi. Şirkət avtomobil özü idarə edərkən sürücü və sərnişinlərin karaoke oxuduqları bir video nümayiş etdirdi.
Geely-nin Zeekr brendi Ləvəl 3 proqram təminatına malik lüks SUV 9X-i təqdim etdi. Avtomobil istehsalçısı qaydalar imkan verərsə, bunun üçüncü rübdə kütləvi istehsal üçün hazır olduğunu bildirdi. Zeekr həmçinin dövlət Ləvəl 3 təsdiq testlərindən keçəcək ikinci avtomobil istehsalçıları qrupuna daxil olmaq üçün müraciət edir.
Bu arada, Şanxay avtosalonunda Mercedes-Benz və Volkswagen kimi ənənəvi avtomobil istehsalçıları ən təkmil yardımçı sürücülük funksiyalarını irəli sürdüklərini bildirdilər, lakin Ləvəl 3 məsuliyyət xəttini keçmədilər.
Analitiklərin fikrincə, buraya çatmaq çətindir, çünki onlar artıq Çinli rəqiblərinə qarşı xərc baxımından dezavantajdadırlar.
Mercedes-Benz-in texniki direktoru Markus Schaefer Reuters-ə bildirib ki, çip və hesablama gücü qiymətləri düşsə də, Ləvəl 3 üçün tələb olunan əlavə təhlükəsizlik daha baha başa gələcək.
"Bu, hərəkət edən bir hədəfdir," Schaefer dedi.