Təsəvvür edin: Yeni nəqliyyat vasitəsinin dizaynı tamamlanmaq üzrədir. Komanda nəfəsini udub, bu yeni yaradıcılığı rəhbərliyə təqdim etmək üçün səbirsizliklə gözləyir. Birdən,
Məhsulun Həyat Dövrü İdarəetməsi (MHDİ) sistemindən bir bildiriş gəlir – dairəvilik uyğunluğu yoxlaması boşluqlar aşkar edib. Şənlik dayanır və dizayn yenidən işlənməyə qaytarılır.
Keçmişdə bu, tipik bir ssenari olmaya bilərdi, lakin artıq deyil. MHDİ inkişaf edib. O, artıq təcrid olunmuş, mühəndislik yönümlü bir alət deyil, komandalar da təcrid olunmuş rəqəmsal mühitlərdə işləmirlər. Bu gün MHDİ sistemləri əməkdaşlığa açıq, intellektual və dizayndan tutmuş təchizat, dayanıqlılıq və uyğunluğa qədər bütün funksiyalar üzrə dərin inteqrasiya olunub.
Xüsusilə də xammalın ən böyük istehlakçılarından biri və həmçinin əhəmiyyətli tullantı mənbəyi olan avtomobil sektorunda MHDİ-nin rolu heç vaxt bu qədər vacib olmayıb. Sənayedən indi dayanıqlılıq məqsədlərinə sadəcə cavab vermək deyil, onlara rəhbərlik etmək gözlənilir.
Sirkulyar iqtisadiyyat əsas prinsipə çevrilərək, qərarları konsepsiya mərhələsindən etibarən formalaşdırır, hər bir prosesə daxil edilir və hər həyat dövrü yoxlama nöqtəsində təmin edilir.
“Məqsədimiz zibilliklərə sıfır tullantı atmalıyıq,” deyə Tata Motors-un prezidenti və texniki direktoru Racendra Petkar bildirir. O, bu yaxınlarda Banqalorda keçirilən ETAutoTech Summit 2025-də çıxışı zamanı “sirkulyar iqtisadiyyatın artıq ayrıca bir məqsəd deyil, təcili bir zərurət olduğunu” vurğulayaraq, avtomobil sənayesinin dayanıqlı təcrübələrə keçiddə artan məsuliyyətini qeyd edib.
Hindistanın sirkulyar imkanları
Hindistan 300 milyondan çox nəqliyyat vasitəsi ilə qlobal avtomobil nəhəngi kimi yüksəlir, ildə təxminən 28 milyon nəqliyyat vasitəsinin yollara çıxacağı təxmin edilir. “Sənaye 2000-2024-cü illər arasında 36 milyard dollardan çox birbaşa xarici investisiya cəlb edib, böyük qlobal oyunçular ya Hindistanda fəaliyyətlərini genişləndirir, ya da əhəmiyyətli planları var,” deyə Petkar bildirərək, bu dövrün dairəvilik ambisiyasının praktikaya keçirilməsi üçün vacib bir zaman olduğunu əlavə edib.
Petkar bunu bir dönüş nöqtəsi kimi görür: “Sirkulyar ambisiyanı həyata keçirməyin vaxtıdır. Hindistan artıq iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri, traktorlar və kommersiya nəqliyyat vasitələrinin ən böyük istehsalçısıdır. Mühəndislik və innovasiya indi utilizasiya və tullantı idarəetməsi ilə bağlı milli tələbləri praktikaya çevirməlidir.”
Hindistanda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya rejimi hələ inkişaf etməkdə olan və ilkin mərhələdə olduğunu göstərən Petkar, dairəviliyin mühəndisliyinin dizayn və material seçimi ilə başlamalı olduğunu vurğulayır. Nəqliyyat vasitəsinin istifadə müddətinin sonunda (SİNV) onun komponentlərinin təkrar emalı, orijinal material xüsusiyyətlərinin və hissə münasibətlərinin qorunub-saxlanmasından asılıdır.
“Modul məhsul dizaynından, təkrar istifadəyə uyğun komponentlərdən, asan sökülmə və SİNV stansiyalarında çeşidləmədən istifadə, təbii materiallar əvəzinə bərpa olunan materialların seçilməsi, qurğuşun və asbest kimi zəhərli və zərərli materiallardan istifadənin qarşısının alınması əsas imkan vericilərdir,” deyə o izah edir.
“Tullantıların idarə edilməsi üçün texnologiyalar, xammal seçimi və məhsul inkişaf etdirmə prosesləri sahələri üzrə geniş əhatəli hərtərəfli bir yanaşma qurmalıyıq. Bunlar gəlirli biznes artımı üçün maraqlı tərəflərin qarşılıqlı əlaqə tənlikləri olmalıdır. Təşkilatların dizaynerləri yeni bir dizaynın bir hissəsi kimi dairəvilik prinsiplərinin tətbiq olunub-olunmadığını yoxlamağa sövq edəcək bir dizayn təlimatı və ya
MHDİ tipli İT sistemi olmalıdır.”
İntellektual sirkulyar sistemlərin qurulması
İİT Kanpur Menecment Elmləri Departamenti (DoMS) professoru Deepu Filip intellektual
MHDİ sistemlərinin əhəmiyyətini vurğulayır. “
Sirkulyar iqtisadiyyat prinsiplərini MHDİ sistemlərinə daxil etməklə, avtomobil sektoru material tullantılarını əhəmiyyətli dərəcədə azalda, təchizat zəncirinin dayanıqlılığını artıra, intellektual məhsullar yarada, konsepsiyadan bazara çıxma müddətini minimuma endirə və getdikcə sərtləşən ətraf mühit qaydalarına cavab verə bilər. Bu liderlik, həmçinin yarımkeçiricilər, əczaçılıq, sənaye malları və s. kimi digər sənayeləri də izləməyə təşviq edərək, MHDİ-ni qlobal dayanıqlılıq məqsədlərinin əsas təminatçısı edəcək.”
Ənənəvi olaraq, MHDİ məhsulu konsepsiyadan dizayna,
istehsalata və istifadə müddətinin sonuna qədər idarə edirdi. Lakin
sirkulyar iqtisadiyyatda MHDİ materialların izlənilməsinə, məsuliyyətli təchizata və materialların çoxsaylı məhsul həyat dövrlərində təkrar istifadəsi, təkrar emalı və bərpasına dəstək verməlidir.
“Bu gün orijinal avadanlıq istehsalçıları (OAİ) məhsul inkişafına getdikcə daha çox təkrar emal və təkrar istifadə imkanlarını erkən konsepsiya mərhələsindən etibarən, sonradan düşünülən bir məqam kimi deyil, nəzərə alaraq yanaşırlar. Bu dəyişiklik dayanıqlılıq məqsədləri, tənzimləyici tələblər və artan istehlakçı məlumatlılığı ilə əlaqədardır,” deyə Dassault Systèmes Hindistanın baş satış direktoru Vivek Salvi bildirir.
Tata Technologies-in Rəqəmsal üzrə Vertikal Təcrübə Direktoru Kunal Kulkarni əlavə edir: “MHDİ 'həqiqətin yeganə mənbəyi' olmaqdan sirkulyar və ekoloji cəhətdən şüurlu məhsulların yaradılmasını dəstəkləməyə qədər inkişaf edib. Müştəri seçimləri ətraf mühitə daha az təsir edən məhsullara doğru dəyişdikcə, avtomobil OAİ-ləri təchizat zəncirində tamamilə yeni hissələrə olan tələbatı azalda biləcək komponentlərin təkrar emalını və təkrar istifadəsini asanlaşdıran texnologiyalara sərmayə qoyurlar.”
Salvi virtual əkizlərin dəyərini vurğulayır – məhsulların real vaxt rəqəmsal təsvirləri funksiyalararası əməkdaşlığı gücləndirir, komandalara fiziki istehsal başlamazdan əvvəl məhsulun performansını, material axınını və ətraf mühitə təsirini simulyasiya etməyə və təhlil etməyə imkan verir. “Bu, nəinki tullantıları və xərcləri azaldır, həm də davamlılıq, təmir imkanı və istifadə müddətinin sonunda bərpa ilə bağlı daha ağıllı qərarları dəstəkləyir.”
Tənzimləyici təzyiq
Dünya üzrə tənzimləyici və siyasət çərçivələri dairəvilik təcrübələrini stimullaşdırmaq üçün inkişaf edir. AB-nin SİNV Direktivindən tutmuş dövlət səviyyəli tələblərə və Genişləndirilmiş İstehsalçı Məsuliyyəti (GİM) qaydalarının gücləndirilməsinə qədər hökumətlər güclü siqnallar göndərirlər. Hindistan Milli Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiya Siyasəti, altı material kateqoriyası üzrə GİM tələbləri və ətraf mühitin qorunmasına diqqət yetirərək SİNV-lərin təhlükəsiz sökülməsi və təkrar emalı üçün təlimatlar verən Avtomobil Sənayesi Standartı (AIS) 129 ilə cavab verib.
Lakin icra hələ də qeyri-bərabərdir. Hindistanda SİNV-lərin təkrar emalı ekosistemi hələ ilkin mərhələdədir. Məlumatlılıq məhduddur, yaxşı paylanmış utilizasiya infrastrukturu yoxdur və icra qeyri-ardıcıldır. Nəticə nizamlanmamış utilizasiya, aşağı təkrar emal səmərəliliyi və dəyərli materialların bərpasında böyük istifadə edilməmiş potensialdır. “Nəqliyyat vasitələrinin təkrar emal sürətini artırmaq, mütəşəkkil utilizasiya obyektlərinə investisiya qoymaq və müxtəlif siyasət təşəbbüslərini həyata keçirmək çox vacibdir,” deyə Petkar bildirir.
Sirkulyar Renessans
“Növbəti onillikdə xətti modellər
sirkulyar iqtisadiyyat innovasiyalarına yol açacaq,” deyə UST-nin baş vitse-prezidenti və Mühəndislik Xidmətləri üzrə Qlobal Rəhbəri Gilroy Metyu bildirir. “Nəqliyyat vasitələri dəyər zəncirinə yenidən daxil olacaq – izləniləcək, optimallaşdırılacaq və yenidən doğulacaq. Bu, sadəcə təkamül deyil. Bu, mobilliyi necə dizayn etməyimiz, istehsal etməyimiz və yenidən dövrəyə buraxmağımızda bir renessansdır.”
Bu gün müasir nəqliyyat vasitələri möhkəmlik, çəki, xərc və təhlükəsizlik əsasında performans və funksionallıqlarına uyğun olaraq seçilən kompozitlər, polimerlər, metallar və mayelərin birləşməsidir. “Bir çox material təkrar emal edilə bilən olsa da, digərləri müxtəlif material növləri üzrə bərpa olunma və təkrar emal imkanlarını yaxşılaşdırmaq üçün sənaye-akademiya və innovasiya laboratoriyalarının əməkdaşlığını tələb edən çətinliklər yaradır,” deyə Petkar bildirir.
Petkar dairəviliyin dörd səviyyəsini – L1, L2, L3 və L4-ü qeyd edir. L1 məhsulların təkrar istifadə, təmir və texniki qulluq vasitəsilə faydalı ömrünü uzatmaqla bağlıdır və məhsulların davamlılıq, modulluq və asan təmir üçün dizayn edilməsini təşviq edir; L2 isə yenidən istifadə və təkrar istehsal haqqındadır, burada yenidən istifadə məhsulun və ya materialın ilkin nəzərdə tutulduğundan fərqli bir funksiya və ya tətbiq üçün istifadə edilməsi, təkrar istehsal isə istifadə edilmiş məhsul və ya komponentlərin yeni bir həyat növü vəziyyətinə gətirilməsi prosesidir.
L3 təkrar emal və bərpa haqqındadır ki, bu da material dövrələrinin bağlanmasını, tullantıların xammala çevrilməsini vurğulayır. Bu, tullantı axınlarını yeni istehsal dövrü üçün dəyərli girişlərə çevirməyi, zibillikləri və resurs tükənməsini azaltmağı hədəfləyir. L4 isə çərçivədə ən yüksək səviyyədir və resurs istehlakını və tullantı əmələ gəlməsini əvvəldən minimuma endirməyi hədəfləyir. “Bu, daha az resursla daha çox iş görməklə bağlıdır, lakin istehsal və istehlakın daha səmərəli təbiətini dəyişdirməməlidir,” deyə o vurğulayır.
MHDİ-nin gələcəyi
Avtomobil OAİ-ləri ətraf mühitə təsirləri qiymətləndirmək və dayanıqlılıq məqsədlərinə doğru irəliləmək üçün çoxsaylı sistemləri inteqrasiya edərək və yeni məhsul tətbiqi (NPT) keyfiyyət proseslərini təkmilləşdirərək texniki həllər hazırlayırlar. Bu səylər avtomobil şirkətlərinə rəqabət qabiliyyətini qorumağa və gələcək dayanıqlılıq gözləntilərinə uyğun məhsullar təqdim etməyə kömək etməyi hədəfləyir.
“Dayanıqlılığı dəstəkləyən
MHDİ tətbiqlərində əsas parametrlərə məhsul dizayn proqram təminatında material standartlarının inteqrasiyası, dizaynerlərə karbon azaltma hədəflərinə uyğun olan, eyni zamanda xərc tələblərinə cavab verən alternativ materialları seçməyə imkan vermək, rəqəmsal istehsal proseslərini “nə olacaq” təhlilləri etmək və məhsulun “beşikdən qəbrə” həyat dövrü qiymətləndirmələrini həyata keçirmək üçün birləşdirmək və mexaniki, elektronika, proqram təminatı və simulyasiya mənbələrindən alınan məlumatları dairəvilik məqsədləri ilə inteqrasiya edərək dizaynda davamlı təkmilləşmə daxildir,” deyə Kulkarni bildirir.
“MHDİ-nin gələcəyi yalnız innovasiyanı sürətləndirməyən, həm də dayanıqlılığı hər bir məhsul qərarına daxil edən müəssisə miqyaslı, intellektual məlumat platformasına çevrilməkdən ibarətdir. Avtomobil sənayesi, miqyası və qlobal təsiri ilə, materialları, prosesləri və tərəfdaşları dayanıqlılıq və təkrar istifadə prinsiplərini əsas götürərək idarə etmək üçün MHDİ-dən istifadə edərək dairəvilik hərəkatına rəhbərlik etməyə hazırdır,” deyə Salvi vurğulayır.
24 saat
