ABŞ prezidenti Donald Tramp bəyan edib ki, onun siyasəti ABŞ-da avtomobil istehsalını canlandıracaq. Lakin bəzi sənaye ekspertləri xəbərdarlıq edirlər ki, Respublikaçıların
elektrik avtomobillərə qarşı çıxması əks nəticə verə, bu vacib inkişaf edən texnologiyada liderliyin əldən verilməsinə səbəb ola bilər.
Çinin Elektrik Avtomobil Sənayesindəki Üstünlüyü
Çinin
elektrik avtomobillər və onların istehsalı üçün lazım olan
batareyalar, həmçinin minerallar sahəsində artıq böyük üstünlüyü var. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, 2024-cü ildə qlobal miqyasda satılan elektrik avtomobillərin 70%-ni BYD, SAIC və Geely kimi şirkətlər istehsal edib. ABŞ-da isə avtomobil istehsalçıları cəmi 5% paya sahib olub. Tesla, dünyada ən böyük on
elektrik avtomobil istehsalçısından yeganə Amerika şirkətidir. General Motors və Ford Motor isə bu sahədə daha kiçik oyunçulardır. Hətta elektrik avtomobillərini geniş kütlələrə çatdıran və bir neçə il ərzində bir nömrəli mövqeyi tutan Tesla belə, Cənubi Koreyanın SNE Research tədqiqat firmasının məlumatına görə, BYD və Geely tərəfindən ötülüb.
Qlobal Rəqabətdə ABŞ Avtomobil Sənayesinin Mövqeyi
Çin şirkətləri nə qədər çox
elektrik avtomobil istehsal etsələr, ABŞ avtomobil istehsalçılarının onları çatması bir o qədər çətinləşəcək. Çin şirkətləri yeni texnologiyaların inkişafı xərclərini daha çox avtomobilə yaya bilər. Onlar ehtiyat hissələrini daha sərfəli qiymətlərlə ala və avtomobil sənayesində müvəffəqiyyət üçün kritik əhəmiyyət kəsb edən miqyas iqtisadiyyatının digər üstünlüklərindən faydalana bilərlər. Dünya üzrə satılan hər beş yeni avtomobildən biri elektrikdir və bu nisbət artmaqdadır. Bu, ABŞ avtomobil istehsalçılarının son illərdə Asiya, Avropa və Latın Amerikasında davamlı olaraq mövqelərini itirməsinin səbəblərindən biridir. Həmin ölkələrdəki bir çox istehlakçı əvəzinə geniş çeşiddə sərfəli elektrik və hibrid avtomobillər təklif edən Çin şirkətlərinin məhsullarını alır. GM və Ford hazırda öz gəlirlərinin böyük əksəriyyətini Birləşmiş Ştatlarda əldə edirlər. Analitiklər deyirlər ki, cari tendensiyalar əsasında, onların dünyanın qalan hissəsindəki satışları gələcək illərdə nəzərə alınmayacaq qədər azalacaq. Oreqon Universiteti Hüquq Məktəbinin dosenti və Senatın Ətraf Mühit və İctimai İşlər Komitəsinin keçmiş demokrat baş məsləhətçisi Qreq Dotson bildirib ki, "Birləşmiş Ştatlar qlobal miqyasda rəqabət aparmaq qabiliyyətinə malik bir avtomobil sənayesi istəyib-istəmədiyinə qərar verməlidir. Dünyanın bu istiqamətdə irəlilədiyi aydındır."
Siyasətin ABŞ Avtomobil Sənayesinə Təsirləri
Senat tərəfindən çərşənbə axşamı qəbul edilən büdcə və siyasət qanun layihəsi, GM, Ford və digər yerli istehsalçılara Çin rəqabətindən sağ çıxmaq üçün əlverişli şərait yaratmaq məqsədi daşıyan Bayden dövrünə aid tədbirləri kəskin şəkildə azaldacaq. Qanun layihəsi
elektrik avtomobil alıcıları üçün 7500 dollara qədər vergi güzəştlərini ləğv edir, sürətli şarj cihazları üçün vəsaiti geri çəkir və batareya fabrikləri və litium mədənləri quran şirkətlərə verilən subsidiyaları mərhələli şəkildə aradan qaldırır. Uellsli Kollecinin ətraf mühit tədqiqatları üzrə professoru Cey Terner və tələbələrinin topladığı məlumatlara görə, bu proqramların ləğvi avtomobil şirkətləri, batareya istehsalçıları, mədən şirkətləri və digərlərinin Çindən asılı olmayan bir ABŞ
elektrik avtomobil təchizat zənciri yaratmaq üçün yatırdığı 200 milyard dollardan çox sərmayəni təhlükə altına qoyacaq. Harvard Hüquq Məktəbinin Ətraf Mühit və Enerji Hüququ Proqramının direktoru Codi Friman deyib: "Hökumət avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyəti ilə maraqlanmır. Bizim avtomobillərimizi kim alacaq?"
Bəzi istehsal layihələri artıq ləngimişdir. Çinə məxsus batareya istehsalçısı AESC, Cənubi Karolinada BMW və digər avtomobil istehsalçılarını təchiz etməsi gözlənilən bir fabrikin tikintisini dayandırıb. Bu gecikmə
elektrik avtomobil istehsalçılarının Amerika işçiləri tərəfindən istehsal olunan batareyaları almasını çətinləşdirəcək. Yalnız iki Çin şirkəti, CATL və BYD, qlobal batareya istehsalının yarıdan çoxunu təşkil edir və Çin rafinə edilmiş qrafit və litium kimi batareya materiallarının əsas mənbəyidir.
Fərqli Siyasi Baxışlar və Gələcək Proqnozları
Respublikaçılar iddia edirlər ki, Demokratların
elektrik avtomobillərə subsidiyalar vermək səyləri əsasən varlı avtomobil alıcılarına kömək edib. Onlar həmçinin iddia edirlər ki, bu avtomobillər benzin modellərindən aşağıdır. Doğrudur, ABŞ-da elektrik avtomobil satışları başqa yerlərlə müqayisədə təvazökar olub. Rho Motion tədqiqat firmasının məlumatına görə, Kanada və Meksika daxil olmaqla, bu ilin may ayına qədər satışlar 2024-cü ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 3% artıb, Çində isə 33%, Avropada isə 27% artım qeydə alınıb.
Ağ Evin sözçüsü Kuş Desai elektron poçtunda bildirib: "Heç bir prezident Amerika avtomobil sənayesinin hökmranlığını bərpa etməyə Prezident Tramp qədər maraq göstərməyib. Tramp administrasiyası səmərəsiz subsidiyalar vermək əvəzinə, sürətli tənzimləməsizləşdirmə, tariflər və digər böyüməyə yönəlmiş siyasətlərin çoxşaxəli yanaşmasını tətbiq edir."
Elektrik avtomobillər ABŞ-da benzin və hibrid avtomobillərdən daha baha olaraq qalır. Təkmilləşmələrə baxmayaraq, sürətli şarj şəbəkəsi hələ də qeyri-kafi. Çinin daha sıx şarj şəbəkəsi var və bir çox elektrik avtomobili Çində güclü rəqabət və daha səmərəli istehsal səbəbindən müqayisə edilə bilən benzinlə işləyən avtomobillərdən daha ucuzdur. Lakin avtomobil rəhbərləri, hətta ABŞ-da belə, elektrik və hibrid avtomobillərin nəticədə benzinlə işləyən avtomobilləri əvəz edəcəyində demək olar ki, yekdil fikirdədirlər. Yalnız qalıq yanacaqlarla işləyən avtomobillərin satışları on ildən bəri azalmaqdadır və bu ilin birinci rübündə ABŞ bazarının 74%-dən azını təşkil edir.
İstehlakçılar getdikcə elektrik mühərrikləri və benzin mühərrikləri olan hibridləri və ya tam
elektrik avtomobillərini seçirlər. Hibrid texnologiyasında
ABŞ avtomobil sənayesi Yaponiyalı istehsalçılar Toyota və Honda-dan geridədir. Bir çox avtomobil ekspertləri hesab edirlər ki, tam
elektrik avtomobillərin qiymətləri texnologiya inkişaf etdikcə azalacaq və bir neçə il ərzində benzinlə işləyən avtomobillərdən daha ucuz olacaqlar. Avtomobil İnovasiya Alyansı, iyun ayında verdiyi hesabatda, qlobal miqyasda rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün ABŞ-da
elektrik avtomobil istehsalının gücləndirilməsinin vacibliyini vurğulayıb. Lakin ətraf mühit qrupları, sənayenin Tramp administrasiyası altında yanacaq qənaət standartlarının geri alınmasını dəstəkləməsinə baxmayaraq,
elektrik avtomobil subsidiyalarını müdafiə etmək üçün kifayət qədər iş görmədiyini iddia edirlər. Sierra Klubundan Katerin Qarsiya deyib: "Sektorun gələcəyini qorumaq üçün qanunvericilərlə məhdud əlaqə olub." Alyans bunu rədd edir. Alyansın prezidenti Con Bozzella, siyasətçilərə müraciətlər, konqres görüşləri və rəqəmsal müdafiə kampaniyalarına istinad edərək bildirib: "Avtomobil sənayesi
elektrik avtomobil və batareya istehsalı stimullarını aktiv şəkildə dəstəkləyib."
Avtomobil istehsalçıları
elektrik avtomobillərə sadiq qaldıqlarını bildirirlər. General Motors-un icraçı direktoru Meri T. Barra, may ayında investorlara və analitiklərə deyib: "Bu gün bazarda ən yaxşı və ən uğurlu elektrik avtomobillərindən bəzilərinə sahibik." O, dilerlərin ayda 400 dollardan aşağı qiymətə icarəyə təklif etdiyi Chevrolet Equinox EV-ni misal gətirib. Equinox bir şarjla 300 mildən çox məsafə qət edə bilir. Lakin Barra əlavə edib ki, "brendlərimizi qorumaq üçün biz
elektrik avtomobil istehsalını istehlakçı tələbatına uyğun saxlamaq və rəqiblərimizin təklif etdiyi yüksək endirimlərdən qaçmaq üçün mülayimləşdirmişik."
Ford, Tennessi və Miçiqanda
elektrik avtomobillər və batareyalar istehsal edəcək istehsal kompleksləri üzərində işləməyə davam edir. Şirkətin sədri Uilyam C. Ford Jr. və icraçı direktor Cim Farli, şirkətin davamlılıq proqramları haqqında hesabatda deyiblər ki, şirkət "gəlirli, sərfəli və yüksək həcmli olacağını gözlədiyimiz gələcək
elektrik avtomobillərimizin inkişafına dərindən cəlb olunub." Farli Çin elektrik avtomobillərinin keyfiyyətini tərifləyərək, bunu "indiyə qədər gördüyüm ən təvazökarlıq gətirən şey" adlandırıb. Kaliforniyada, keçmiş Tesla mühəndislərindən ibarət bir komanda, qiymət baxımından Çin modelləri ilə rəqabət apararkən, daha böyük cazibə təklif edən
elektrik avtomobillər inkişaf etdirir.
Hazırda Çin avtomobil istehsalçıları 100% tariflər səbəbindən ABŞ bazarından effektiv şəkildə kənarlaşdırılıb. Lakin BYD və digər şirkətlər Braziliya, Britaniya, Meksika və Tayland daxil olmaqla bir çox başqa ölkələrdə artıq avtomobil satırlar. Gələcək illərdə, ABŞ-dakı siyasi liderlər istehlakçılara digər ölkələrdə mövcud olan ucuz, bacarıqlı
elektrik avtomobillərini niyə ala bilmədiklərini izah etməkdə çətinlik çəkə bilərlər.
Proteksionist siyasətlər
ABŞ avtomobil sənayesində arxayınlığa da səbəb ola bilər. Əgər onlar Çin rəqibləri ilə narahat olmaq məcburiyyətində deyillərsə və daha sərt yanacaq qənaət standartlarına cavab verməli deyillərsə, ən son texnologiyaya sərmayə qoymağı təxirə sala və benzin içən böyük pikap yük maşınları və idman-utilitar avtomobillər istehsal etməyə davam edə bilərlər. Virciniya Universitetinin biznes idarəçiliyi üzrə professoru Maykl Lenoks deyib: "Biz buna milli rəqabət qabiliyyəti məsələsi kimi baxmalıyıq. Ticarət məhdudiyyətləri ilə bu avtomobilləri ABŞ bazarından nə qədər müddət kənar saxlaya bilərsiniz?"
24 saat
