Çennai, Tamil Nadudakı
elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarjı operatorları, Tamil Nadu Elektrik Tənzimləmə Komissiyasının (TNERC) iyulun 1-dən qüvvəyə minən tariflərə əsaslı yenidən baxmasından sonra
əməliyyat xərclərində ciddi artımla üzləşirlər. Bu yeni tarif strukturu, şarj stansiyaları üçün həm enerji, həm də aylıq sabit ödənişləri yüksəldərək, dövlət daxilində ictimai şarj infrastrukturunun iqtisadi dayanıqlığı ilə bağlı narahatlıqlara səbəb olub.
Tarif Artımı və Vaxta Göre Qiymətlər
TNERC, 2023-cü ildə tətbiq etdiyi və pik olmayan saatlarda şarjı təşviq edən "gün vaxtı" (ToD) tarif modelini saxlasa da, bütün vaxt aralıqları üzrə
elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarjı tariflərini artırıb. Yeni struktura əsasən, günəş saatlarında (səhər 9-dan axşam 4-ə qədər) şarjın kilovat-saat üçün qiyməti 6.50 rupi təşkil edəcək. Pik saatlarda (səhər 6-dan 9-a və axşam 6-dan 10-a qədər) isə bu qiymət 9.45 rupidən 9.75 rupiyə yüksəlib. Gecə şarjı (axşam 10-dan səhər 6-ya qədər) isə əvvəlki 7.85 rupi əvəzinə 8.10 rupiyə başa gələcək.
Sabit Ödənişlərdə Kəskin Artım
Daha ciddi yük, sürətli şarj stansiyalarında istifadə olunan yüksək gərginlikli (HT) qoşulmalar üçün sabit ödənişlərin kəskin artmasıdır. Bu aylıq sabit ödənişlər iki dəfədən çox artaraq, hər kVA üçün 145 rupidən 304 rupiyə yüksəlib. Bu ödənişlər faktiki istifadədən asılı olmayaraq, təsdiq edilmiş yüklənməyə əsasən tətbiq edilir. Məsələn, əvvəllər 1300 rupi sabit ödəniş edən 50 kVt-lıq sürətli şarj stansiyası indi aylıq 2750 rupi ödəməli olacaq – bu məbləğə
elektrik enerjisi vergiləri daxil deyil. Bu vəziyyət, onsuz da aşağı istifadə səviyyələri ilə mübarizə aparan operatorların maliyyəsini daha da gərginləşdirəcək.
Operatorların Narahatlığı və Gələcək Perspektivlər
Hindistan Şarj Nöqtəsi Operatorları Assosiasiyasının direktoru K.P. Kartikeyan, bu artımı əsaslı bir geriləmə olaraq xarakterizə edib. O bildirib ki, “elektrik enerjisinin orta qiyməti əvvəllər hər vahid üçün təxminən 9-9.50 rupi idi. Yeni tariflərlə bu, təxminən 2.50 rupi artaraq, enerji xərcində 20 faizə qədər sıçrayışa səbəb oldu.” Onun sözlərinə görə, istifadə səviyyələrinin artması zamanla bu təsiri bir qədər azalda bilsə də, əksər ictimai
elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarjı stansiyaları hazırda cəmi 5-6 faiz gücü ilə fəaliyyət göstərir, hətta yaxşı işləyən sahələr belə nadir hallarda 15-16 faiz istifadə səviyyəsini keçir. “Bu, sabit bir xərcdir,” o vurğulayıb. “Belə ki, istifadə səviyyəsində böyük bir sıçrayış olmazsa, bu tarif artımı
əməliyyat xərclərimizdə faktiki olaraq 20 faiz bahalaşma deməkdir.”
Bu tarif yeniləməsi, dövlətin EV-lərin daha geniş yayılmasını və şarj şəbəkəsinin genişləndirilməsini təşviq etdiyi bir vaxta təsadüf edir. Operatorlar indi dövlət hökumətini siyasət çərçivəsini nəzərdən keçirməyə və EV şarj ekosisteminin dayanıqlığını təmin etmək üçün təşviqlər və ya subsidiyalar tətbiq etməyə çağırırlar. Belə bir dəstək olmadan, bir çoxları artan xərclərin Tamil Nadunun möhkəm, sərfəli ictimai
elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarjı infrastrukturunun qurulması təşəbbüsünü ləngidə biləcəyindən narahatdırlar.
Əməliyyat xərclərinin optimallaşdırılması, regionda EV-lərin gələcəyi üçün kritik əhəmiyyət kəsb edir.
24 saat
