"Tesla"nın Dehlidəki yeni şourumu
"Tesla" şirkəti Dehlinin Aerocity rayonunda, Worldmark 3-də 8200 kvadrat futluk ərazini icarəyə götürüb. Bu addım şirkətin Hindistan bazarındakı mövqeyini gücləndirmək məqsədi daşıyır. İcarə müqaviləsi 2025-ci il iyulun 30-da rəsmiləşdirilib və doqquz il müddətinə bağlanılıb. Müqaviləyə əsasən, "Tesla" ilk üç il ərzində icarəni dayandıra bilməyəcək.
Şirkət aylıq 17,22 lakh rupi icarə haqqı ödəyəcək. Bundan əlavə, ümumi sahənin saxlanılması üçün hər kvadrat futa görə 33,5 rupi ödəniş ediləcək. Müqaviləyə 10 parkinq yeri də daxildir ki, hər biri üçün aylıq 6000 rupi ödəniləcək. "Tesla" əvvəlcədən 1,03 crore rupi depozit və 16,48 lakh rupi CAM depoziti ödəyib. İcarə haqqı hər üç ildən bir 15 faiz artırılacaq.
Gözlənilir ki, Aerocitydəki şourum "Tesla"nın elektrik avtomobilləri və enerji məhsullarını nümayiş etdirəcək. Bu şourum şirkətin əsas satış nöqtələrindən biri olacaq.
Quruqramdakı ikinci şourum
"Tesla" Quruqramda da ikinci bir şourum açmağı planlaşdırır. Şirkət Sohna Road üzərində yerləşən Orchid Business Park-da 33,475 kvadrat futluk bir ərazini icarəyə götürüb. Bu obyekt şirkətin ilk inteqrasiya olunmuş servis mərkəzi, çatdırılma qovşağı və pərakəndə satış mağazası rolunu oynayacaq.
İyulun 28-də qeydiyyata alınan doqquzillik icarə müqaviləsi Garwal Properties Pvt Ltd, Orchid Infrastructure Developers Pvt Ltd və Suncity Real Estate LLP ilə imzalanıb. İcarə iyulun 15-dən qüvvəyə minib.
Bu yeniliklər "Tesla"nın iyulun 15-də Mumbai şəhərinin Bandra Kurla Complex (BKC) rayonunda ilk Hindistan şourumunu açmasından sonra baş verir. BKC-dəki icarə haqqı ölkənin ən yüksək göstəricilərindən biri olmaqla aylıq 35,26 lakh rupidən başlayır. Həmin gün "Tesla" Hindistan bazarı üçün Model Y-ni də təqdim etdi ki, onun qiyməti 60 lakh rupidən başlayır.
İyun ayında EV şirkəti Mumbai şəhərinin Kurla West rayonunda 24,565 kvadrat futluk avtomobil servis mərkəzini də icarəyə götürüb ki, bunun üçün aylıq 37,53 lakh rupi ödəyəcək. Bu obyekt rəngləmə və kuzov işləri istisna olmaqla, servis və qaraj əməliyyatları üçün nəzərdə tutulub.
"Tesla"nın Hindistandakı qeydiyyatdan keçmiş ofisi Pune şəhərinin Panchshil Business Park-da yerləşir. Bundan əlavə, şirkətin Mumbai şəhərində, BKC yaxınlığında birgə işləmə ofisi də var.
Oxucu Şərhləri
Bu parallelə əsaslanaraq, Hindistan bazarında "Tesla"nın mövqeyini gücləndirmək cəhdinin uğurlu olub-olmayacağını zaman göstərəcək. Keçmişdə bir sıra şirkətlər yeni bazarlara girişi asanlaşdırmaq üçün böyük sərmayələr qoysalar da, bazardakı yerli rəqabət, hökumət siyasətləri və istehlakçıların xüsusiyyətləri ilə bağlı gözlənilməz çətinliklərlə qarşılaşmışdılar. Hindistanın mövcud avtomobil bazarı, onun spesifik qanunvericilik çərçivəsi və yerli istehsalçılarla olan rəqabət "Tesla" üçün nə kimi mənzərə yaradır? Şirkət bu faktorları nəzərə alaraq strategiyasını necə uyğunlaşdıracaq?
Buradan çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, yerli bazarın xüsusiyyətlərini anlamağın və buna uyğunlaşmağın vacibliyidir. "Apple" ilk dövrlərdə Çin bazarının tələblərinə tam cavab vermək üçün məhsullarının qiymətini və xüsusiyyətlərini uyğunlaşdırmalı idi. "Tesla" da Hindistanda uğur qazanmaq üçün yerli rəqabətə, istehlakçıların alış qabiliyyətinə və infrastruktur imkanlarına diqqət yetirməlidir.
Bu vəziyyətdə əsas fərq, hazırkı qlobal iqtisadi şəraitin və texnoloji mənzərənin əvvəlki dövrlərdən fərqlənməsidir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) bazarı, o dövrdə "Apple"ın mobil telefon bazarında olduğu kimi, hələ formalaşmaqdadır. "Tesla" bu bazarda lider mövqedə olsa da, Hindistanda rəqibləri və idxal tarifləri kimi yeni çətinliklərlə qarşılaşa bilər. Həmçinin, qlobal "supply chain"in hazırkı vəziyyəti də önəmli bir amildir.
Hindistan bazarındakı mövcud vəziyyətə baxdıqda, "Tesla"nın Çin təcrübəsindən öyrəniləcək dərslər var. Bu dərslər arasında, yerli rəqabətə qarşı strategiya, qiymət siyasəti və yerli istehlakçıların tələblərinə uyğunlaşma məsələləri önə çıxır. Çində "Tesla" ilk başlarda yüksək qiymətləri ilə tənqid olunsa da, sonradan bu siyasətini dəyişdirərək bazarda daha rəqabətli mövqe tutmağa müvəffəq oldu.
Ancaq Hindistan bazarı Çindən fərqlənir. Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan maraq artmaqdadır, lakin infrastruktur və istehlakçıların alıcılıq qabiliyyəti kimi məsələlər hələ də bəzi çətinliklər yaradır. "Tesla"nın bu bazarda uğur qazanması üçün yalnız salon açmaqla kifayətlənməyib, eyni zamanda yerli istehsal imkanlarını nəzərdən keçirməsi və qiymət siyasətini Hindistan reallıqlarına uyğunlaşdırması vacib ola bilər. Həmçinin, yerli şirkətlərlə əməkdaşlıq və ya onlardan öyrənmək də strateji bir addım ola bilər.
Burada "möhkəmlənməyə çalışan" ifadəsi, "Tesla"nın Hindistan bazarındakı mövcud mövqeyini bir qədər qeyri-müəyyən buraxır. Şirkətin Hindistanda artıq hansı mövqeyə sahib olduğu, bu yeni salonların açılmasının mövcud vəziyyətlə müqayisədə nə dərəcədə "möhkəmlənmə" təşkil etdiyi barədə daha ətraflı məlumat olsaydı, məqalənin analitik dəyəri artardı. Məqalədə bu "möhkəmlənmə" iddiasını dəstəkləyən rəqəmlər, bazar payı göstəriciləri və ya əvvəlki dövrlə müqayisəli təhlil verilməmişdir.
Bu kontekstdə, "Tesla"nın Hindistandakı indiki bazar payı və bu yeni salonların açılması ilə əldə edilməsi gözlənilən "möhkəmlənmənin" həcmi haqqında əlavə məlumat və ya etibarlı mənbələrə istinad təqdim etmək, məqaləyə daha dərinlik qata bilərdi.
Ancaq bu, "Tesla" üçün sadəcə bir genişlənmə strategiyasından daha çox nə ifadə edir? Qeyd etmək lazımdır ki, "Tesla"nın qlobal bazarlara giriş strategiyası bir müddətdir ki, digər ölkələrdə də müşahidə olunub. Məsələn, şirkətin Avropa və Asiyadakı əvvəlki müvəffəqiyyətləri, yerli istehsal və ya paylama şəbəkələrinin qurulması ilə bağlı idi. Hindistandakı bu addımın da oxşar bir "yerliləşdirmə" siyasətinin tərkib hissəsi olub-olmadığı maraqlıdır.
Hindistanın elektrikli nəqliyyat bazarının özünəməxsus çətinlikləri və imkanları var. Məsələn, infrastrukturun, xüsusilə də şarj stansiyalarının paylanması, qiymət həssaslığı və yerli istehsalçıların mövcudluğu kimi məsələlər "Tesla" üçün həlledici ola bilər. "Tesla"nın Hindistanda təqdim edəcəyi modellərin qiymətləri və yerli bazarın tələblərinə nə dərəcədə uyğunlaşdırılacağı, şirkətin uğurunda əsas rol oynayacaq.
Maraqlıdır ki, digər ölkələrdə yeni salonların açılması adətən yerli istehsal və ya montaj zavodlarının fəaliyyətə başlaması ilə müşayiət olunurdu. "Tesla"nın Hindistanda yalnız satış salonları açması, gələcəkdə istehsal potensialını nəzərdən keçirmədiyini necə göstərir, yoxsa bu, yalnız ilk mərhələdir?
Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) bazarı hələ də nisbətən erkən mərhələdədir. Tesla kimi qlobal liderlərin gəlişi bazarı canlandıra bilsə də, yerli istehsalçılar və daha münasib qiymətli modellər də bu bazarda önəmli rol oynayır. Tesla-nın premium qiymətləri Hindistanın böyük bir hissəsi üçün maneə təşkil edə bilər. Yeni salonların açılması, əlbəttə ki, brendin görünürlüyünü artıracaq, lakin bu salonların açılmasının gəlirliliyə necə təsir edəcəyi və hədəflənən müştəri kütləsinə nə dərəcədə çata biləcəyi hələ də sual altındadır. Tesla-nın məhz Dehli və Quruqram kimi böyük şəhərlərdə salonlar açma planı, bu bölgələrdə alıcılıq qabiliyyəti daha yüksək olan əhalinin olduğunu nəzərdə tutsa da, ölkənin digər potensial bazarlarını da nəzərdən keçirmək lazımdır.
Şərh Yaz