Vəkil: UPS Kentukki qəzası öncəsi təhlükəsizlik əvəzinə qazancı seçib

Mənfəət Həvəsi UPS Yük Təyyarəsi Qəzasına Səbəb Oldu: İddialar

Kentukkidə baş verən ölümcül UPS yük təyyarəsi qəzasının səbəbi, bir vəkilin iddialarına görə, şirkətin mənfəəti təhlükəsizlikdən üstün tutan qərarları olub. Çərşənbə günü iki haqsız ölüm iddiası qaldıran vəkil bildirib ki, şirkət köhnə təyyarələri planlaşdırılan müntəzəm texniki qulluqdan əlavə yoxlamalar aparmadan uçuşda saxlayıb.

Vəkil Robert Kliffordun sözlərinə görə, qəzaya uğrayan təyyarə "köhnə, yorulmuşdu və istismardan çıxarılmalı idi". Köhnə təyyarələri havada saxlamaqla və yoxlamaların sayını artırmamaqla pula qənaət etmək "mənfəəti təhlükəsizlikdən üstün tutmaqdır" deyə Klifford əlavə edib.

Qəzanın Detalları və MD-11 Təyyarəsindəki Çatlar

Federal səlahiyyətlilər bildiriblər ki, keçən ay baş verən MD-11 reaktiv təyyarəsinin UPS yük təyyarəsi qəzası sol qanaddakı mühərrikin ayrılaraq düşməsindən sonra, qalxma zamanı baş verib. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının (NTSB) hesabatına əsasən, mühərrikin qanada birləşdiyi yerdə çatlar aşkar edilib. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası

Təyyarə qəzalarında 45 ildən çoxdur ki, qurbanları təmsil edən vəkil Robert Klifford deyib ki, bu çatlar orta yaşı 30 ildən çox olan, hazırda yerə endirilmiş MD-11 təyyarəsinin bağlama çatdırılma şirkətləri üçün havada saxlanmasının çox təhlükəli olduğunu göstərir.

Hüquqi Mübarizənin Cəbhələri: Kimlər Məsuliyyətə Cəlb Olunur?

UPS və təyyarənin mühərriklərini istehsal edən və barəsində iddia qaldırılan GE şirkəti verdikləri açıqlamalarda təhlükəsizliyin əsas prioritet olduğunu, federal araşdırmaya kömək etdiklərini və həlak olanların ailələrinə dərin hüznlə başsağlığı verdiklərini bildiriblər. Şirkətlər davam edən məhkəmə iddiaları barədə şərh verməyəcəklərini qeyd ediblər.

Klifford Hüquq Ofisləri (Çikaqo) və Sam Aguiar Zərərçəkmə Vəkillərinin qaldırdığı iddialarda təyyarənin ilkin istehsalçısı McDonnell Douglası satın alan Boeing və təyyarəyə texniki qulluq edən VT San Antonio Aerospace, Inc. şirkətlərinin də adı keçir. Bu iki şirkət şərh almaq üçün göndərilən e-poçt və telefon mesajlarına dərhal cavab verməyib.

Həyatını İtirənlər və Ailələrin Çəkdiyi Ağrılar

Klifford və digər vəkillər, 45 yaşlı Anjela Andersonun və 37 yaşlı Trinadette “Trina” Çavezin ailələri adından dövlət məhkəməsində haqsız ölüm iddiaları qaldırıblar. Məhkəmə sənədlərində bildirilir ki, hava limanı yaxınlığındakı bir mağazada alış-veriş edən Anjela Anderson və Grade A Auto Parts-da işləyən Trina Çavez, təyyarənin Havay istiqamətində hərəkət edərkən bortundakı 38,000 gallon (144,000 litr) reaktiv yanacağının səbəb olduğu yanğında həlak olublar.

4 noyabr tarixində Məhəmməd Əli Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında baş verən qəzada üç pilot və yerdə olan 11 nəfər həlak olub. Bu qəzadan irəli gələn hüquqi mübarizələr hələ yeni başlayır. Keçən ay UPS barəsində federal məhkəmədə səhlənkarlıq və düşüncəsiz davranış ittihamı ilə daha bir iddia qaldırılıb. İddiada qəzanın "bomba kimi partladığı" və nəticədə iddiaçıların həyatı və işlərinin "alt-üst olduğu" qeyd edilib.

Texniki Qulluq və Yaşlı Təyyarələrin Riskləri

Qəzaya uğrayan təyyarə oktyabrın 18-də başa çatan altı həftədən çox davam edən genişmiqyaslı texniki qulluqdan keçmişdi. Məhkəmə iddialarına görə, VT San Antonio tərəfindən aparılan işlər zamanı mərkəzi qanad yanacaq çənindəki çatlar və struktur komponentlərindəki korroziya kimi ciddi struktur problemləri aradan qaldırılıb. Mühərriki qanada birləşdirən hissələrin bəziləri də yağlanmışdı.

Mühərrik dayağı 2021-ci ildən bəri ətraflı yoxlamadan keçməmişdi. Və təyyarənin bu hissəsinin növbəti ətraflı yoxlaması üçün daha 7,000 qalxma və enmə gözlənilirdi.

Klifford 4 noyabr qəzasının videosunu görəndə fikri dərhal 1979-cu ildə 273 nəfərin həyatına son qoyan American Airlines DC-10 qəzasına qayıdıb. DC-10 MD-11-in sələfi idi.

1979-cu ildəki qəzada da sol mühərrik düşmüşdü. Lakin o zaman yükləyici maşının sürücüsü mühərrik dayaqlarını zədələmişdi. Bu ilki qəzada isə səbəbin yaşlanma faktoru olduğu görünür.

Klifford deyib: "Təyyarənin xidmət müddətini uzatdığınız zaman, bu, onu xidmətdə saxlayır. Bu, pula qənaət edir. Dayanma müddətini, texniki qulluq və yoxlama xərclərini azaldır, lakin yorğunluq çatlarının riskində eksponensial artım olur və burada da məhz bu baş verib".

Federal Tədbirlər və Gələcək Uçuş Təhlükəsizliyi Prioritetləri

Federal müstəntiqlər qəzadan sonra UPS, FedEx və Western Global tərəfindən istifadə edilən bütün MD-11 təyyarələrini yoxlama və təmir üçün yerə endiriblər, lakin Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) nəyin tələb olunacağını hələ açıqlamayıb.

UPS keçən həftə MD-11 təyyarələrinin ən azı tətil mövsümündən sonra yenidən havaya qalxmasını gözləmədiyini açıqlayıb.

Qalan 109 MD-11 yük təyyarəsi, orta yaşı 30 ildən çox olmaqla, yalnız bağlama çatdırılma şirkətləri tərəfindən yük daşımaq üçün istifadə olunur. MD-11-lər UPS-in hava donanmasının təxminən 9%-ni və FedEx-in donanmasının 4%-ni təşkil edir.

Mütəxəssislər bildirirlər ki, kütləvi təmir və ya əsaslı təmir əmr olunarsa, bağlama çatdırılma şirkətləri onları dəyişdirməyin daha yaxşı seçim olduğunu görə bilərlər. Yoxlamaların və təmirlərin nəticələri gələcək uçuş təhlükəsizliyi protokollarını müəyyən edəcək.

24 saat